軍武次位面2019-12-25 16:12:20
▲目前，一些8X8輪式裝甲車的重量已經達到了30噸以上的級別，比如德國的“Boxer”輪式裝甲車（圖片來源於：網路）
輪式裝甲車輛作為目前世界地面作戰中一種重要的裝備，可以說，這幾年來受到了各國軍隊的重視和發展，而隨著裝甲車輛技術的不斷髮展，未來輪式裝甲車輛的技術必然還會得到更進一步的提高。
▲無人炮塔和埋頭彈炮武器系統將會是現代輪式裝甲車輛在未來的一個發展方向（圖片來源於：網路）
那總體來說，現代輪式裝甲車輛在未來主要會朝著以下幾個方面進行發展，首先，將的採用8X8驅動形式的輪式裝甲車輛其重量會得到進一步的提高，畢竟，隨著反裝甲武器的發展，輪式裝甲車輛特別是採用8X8驅動形式的輪式裝甲車輛將來的防護能力肯定要達到一個更高的水平，且會用於上一些更先進的裝甲防護技術，比如電磁裝甲、新型主動防護系統等，其次，在火力方面，諸如無人炮塔、中口徑的埋頭彈炮武器系統，大口徑的電熱炮，射後不管的先進多用途反坦克導彈等也會在成為現代輪式裝甲車輛在未來的一個發展趨勢，而為了確保輪式裝甲車輛要打得準，看得清，看得遠，更先進的資訊化技術也會成為現代輪式裝甲車輛未來的一個主要應用方向，另外，隨著車輛綜合電力推進系統的成熟，未來的輪式裝甲車輛也會運用到這個技術。
▲輪式裝甲車輛的無人化趨勢目前來說也十分明顯了（圖片來源於：網路）
而隨著無人技術的不斷興起，現代的這些輪式裝甲車輛在未來也都會應用上無人化技術，從而使得無人化的輪式裝甲車輛成為各國地面作戰部隊將來的一個主要裝備。
東斯坦因2019-04-14 22:15:29我是東斯坦因，認真對待每一個問題，盡最大努力詳盡透徹的回答每一道問題。（當然有時可能篇幅有點長）。
20世紀90年代冷戰結束後，世界安全環境發生了根本性改變。大規模裝甲叢集對撞已經不可能出現。應對維和、反恐等非傳統安全威脅成為了軍隊的主要作戰任務。為了適應新的戰爭情況，就要開發一種介於防護能力強、機動性稍差的重型裝甲戰車和機動性強、防護能力差的輕型多用途軍車（如悍馬）之間的裝甲車。因此世界各國開始大力發展輪式裝甲車。
目前輪式裝甲車的發展呈現出一下特點：
1。8×8裝甲車受各國青睞
近年來8×8輪式裝甲車憑藉比6X6輪式裝甲車，更大的內部空間和更強的載重能力，逐步成為了輪式裝甲車發展中的主流。
目前放眼全球，超級大國、發達國家還是發展中國家，都對非常青睞8×8裝甲車。美國、俄國、英國、法國、德國、中國、日本、芬蘭、波蘭、以色列等國都有現代化的8×8輪式裝甲車及其變形車的採購和裝備規劃。
2。模組化設計
模組化的設計理念，使得輪式裝甲車在多用途性方面非常突出，平臺使用範圍十分寬廣。在基型車的基礎上，可以根據不同的任務需求衍生出步兵戰車、裝甲通訊車、炮兵指揮車、炮兵觀察車、雷達觀察車、迫擊炮車、工兵輸送車、清障車等許多種類的變形車。同時模組化設計可以使戰車車族化、標準化，極大的減輕後勤壓力。
3。快速投送
能使用C-130、A400等戰術運輸機，進行空運，是地面部隊軍備更快的反應能力。以美國斯特賴克旅為例，其具備全球快速機動能力、連續72小時獨立作戰能力，能夠在96個小時內緊急部署到世界上任何一個地方應對突發事件，如果衝突進一步升級為大規模戰爭，能夠為後續部隊到達並取得決定性勝利奠定基礎。
4。資訊化
目前隨著以網路化為核心的資訊科技的快速發展，世界各國軍隊都開始了轉型升級。輪式裝甲車也不例外，採用以網路為核心的資訊科技，具備系統整合化的特點，具有C4ISR支援能力，以滿足當前和未來資訊化戰爭的需求。
就到這裡，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，一起來探討。
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總說裝甲2018-11-01 22:35:11輪式裝甲車輛從技術水平發展的角度上來說可以認為是經過了三個階段：
第一個階段為“改裝階段“，簡言之為汽車+裝甲車體組合為裝甲汽車，即在三類汽車底盤上加裝甲車體進行改裝，二戰以前的車型基本屆這一階段。
第二個階段可稱之為“依託段”，即輪式裝甲車輛仍然依託於一種重型越野卡車底盤，這時用的；底盤總成件，部分部件要按輪式裝1車輛的使用要求進行適應性改造，女獨立懸掛和車體等，整車機動效能E較越野卡車有了較大提高。戰後至70年代以前乃至80年代的一大部分車型仍處在這種技術水平上。
第三個階段為“自成體系階段”，可以說這一階段的輪式裝甲車輛的技術已經相對獨立於汽車技術體系。1951年法軍裝備的1200多輛的EBR車已經展現出這種設計構思的錐形； 1979年開始作為EBR換代型開始批次裝備部隊並在海灣戰爭中經歷過實戰的AMX-10RC車可以說是第一種“真正的“輪式裝甲車輛。這種車輛的總體設計體現了輪式裝甲戰鬥車輛的總體設計思想，融合了履帶式車輛技術的總體佈置型式、H型傳動、可調液氣懸掛、制動轉向、肘內傳動以及輪胎中央充氣等技術，標誌著輪式裝甲車輛發展的新時代的到來。現在及未來的輪式裝甲車輛的部件技術發展方向是：立足於汽車技術水平的提高——借鑑履帶式車輛技術-傳統輪式車輛底盤分系統的功能交叉，使車輛保持外形低矮並能保證車內有效高和有效空間以及提高車輛的機動能力，最終提高輪式裝甲戰鬥車輛的綜合戰術技術性能。混合轉向、H型傳動、肘內傳動、大行程新型獨立懸掛等專有部件技術將得到發展完善和廣泛應用。
兵工科技2018-06-28 22:07:31目前，輪式裝甲車的發展呈現出如下幾個特點：
車族化設計：在裝備的體系結構上實現車族化是發展輪式裝甲車的普遍規律。一些裝備數量較大的輪式裝甲車系列均擁有多種變型車輛，如包含有指揮車、偵察車、雷達車、火力支援車等，此外也還衍生出自行迫擊炮、反坦克導彈發射車、搶救車、工程車和救護車等。裝甲車的車族化可以採用系列化的總成部件和元件式結構，各系列間又採用相互通用的模組，這樣既節約了費用，又增強了通用性和對市場的適應性。
動力艙幾乎都採用前置方案：輪式裝甲車的總體結構除少數車型外，常規的佈置是駕駛艙位於車體前部，發動機前置，武器系統炮塔一般位於車體中部，後部為載員艙。除少數國家，如俄羅斯的BTR-系列裝甲車外，幾乎所有的裝甲車的動力裝置均前置，後部為載員艙，這種佈置更便於安置步兵乘坐和迅速出入車輛。
圖注：輪式裝甲車車族化
增強戰術機動性：輪式裝甲車具有優越的公路機動能力，解決輪式裝甲車越野機動性差的問題一直是各國努力的目標，目前常用的技術手段就是透過控制車重和採用大功率發動機、全輪驅動、獨立式懸掛裝置和中央輪胎充氣系統等措施，使得輪式裝甲車的越野機動效能近年來不斷得到提高，已與履帶式裝甲車輛不分伯仲。
車重增加：20世紀70～80年代研製的輪式裝甲車中6×6裝甲車一般重8～16噸；8×8裝甲車一般重11。5～14噸。90年代，由於各國普遍重視裝甲防護能力的提高和車內乘載空間的增大，致使車重均有明顯增加，6×6裝甲車的重量達到13～26噸，8×8車型達到15～24噸。車重的增加呈現出一種明顯的上升趨勢，甚至接近履帶式裝甲車的重量。
動力系統的功率更大：由於車重在增加，為保證車輛的機動效能，勢必要採用更大功率的動力裝置。先進的發動機技術的發展，尤其是增壓柴油機技術，為裝甲車動力裝置的選擇提供了更大的空間。
