火車頭需要換擋嗎?科瑞兒凱德2019-04-15 21:54:14

火車頭也叫機車,機車有四種傳動方式:機械傳動,液力-機械傳動,液力傳動以及電傳動。

機械傳動現在基本不用了,這個在最早期剛剛進入內燃機車的時代有,現在在小動力的工程車上使用,比如gc220等,這個車分檔位,一般是八檔,有離合器,類似於汽車的MT變速箱。開的時候也要講究油離配合,而且離合器超級沉,開的時候很累。

液力-機械傳動和液力傳動區別在於變速箱後面的部分。液力-機械傳動是經液力變速箱到傳動軸到車軸齒輪箱後到車輪的,而液力傳動是經過液力變速箱透過液壓直接驅動車軸上的液壓馬達來驅動的。液力變速箱是有檔位的,但是它是透過液力耦合器作用的,相當於汽車上面的AT。這個現在小功率工程車及之前的東方紅系列內燃機車都在用。

電傳動機車是目前最普遍的傳動方式,這裡面又分為交-直傳動、交-直-交傳動及直-交傳動。這個特點就像目前的電動汽車,由電機直接驅動車軸輸出動力,無極調速。其中交-直傳動是大功率工程車、大部分東風系列內燃車使用的傳動方式,透過內燃機直接帶動發電機,發出AC380V交流電,經過整流後到各個車軸上的驅動電機進行驅動整車;交-直-交是目前部分東風系列產品及和諧、復興內燃產品在使用,其動力輸出是內燃機到發電機,AC380V,經過整流後使用,因為大功率交流電機比直流電機小,所以經過整流後變成直流電的透過變換變成交流電(逆變器)控制交流電機輸出給車軸,驅動車輛行駛;最後直-交是目前最廣泛使用的傳動方式,韶山系列、和諧電動、復興電動、地鐵電客車均是採用這種傳動方式,透過接觸網取直流電,經逆變器輸出成交流電供點選使用。

最後之前看到有人回答01降保升按照檔位回答,其實不是的,那個是油門,0是司控器(油門)處於切斷位,1處於通電位,可以工作,這個過程需要鑰匙,降是降低轉速,一般降一下是柴油機降低50轉,保是保持這個轉速的意思,升是升高轉速,一般升一下是柴油機升高50轉。

火車頭需要換擋嗎?純鈞RHGL2019-03-14 20:07:31

火車當然也換檔。

火車頭需要換擋嗎?

我國的火車,基本上有兩種操縱方式,一種是有級調速的,是個速度撥盤,類似汽車的方向盤,上面有0-16個檔,一共是17個檔位,例如DF-11;

另一種是無級調速的,是一個操縱桿,上面有0、1、降、保、升5個檔位,最典型的就是DF-4系列。

另外還有有個倒檔,在調速開關的旁邊有個檔位轉換開關,用於控制機車的前進和後退。

火車的運轉方式與汽車完全不同,不需要離合器,也用不著腳。

現在的內燃機車多數是靠電傳動,即柴油機和發電機連在一起,設在機車中部;發出的電能透過電纜傳到放置在兩端軸承上的電動機,電動機驅動車輪。手柄的檔位,調的是柴油機的功率,相當於汽車的油門。 電力機車行車前需要升受電弓。

火車靠交&直流電傳動,車裡面有變壓器,把高壓接觸網的電壓變成機車所需要的電壓,提供給軸上的勵磁式牽引電機,火車就可以行駛了。當需要換檔時,其本質就是透過電阻調整電機的功率,於是就有了各檔位的速度。

火車不能像汽車一樣換檔,因為衝動太大。火車全重有數千甚至上萬噸,如果使用汽車的機械式變速,那在換檔時形成的超巨大沖擊,什麼樣的齒輪也承受不住。

並且,像汽車那樣踩離合,動力會暫時中斷。但是火車有許多節車廂,雖然火車頭和前邊的車廂對動力中斷產生的振動感覺很小,可是後邊的車廂或許會因此飛起來。

所以火車換檔,採用的都是電傳動或液傳動,不中斷動力式的換檔,制動則採用空氣制動閥。

換句話說,其實火車換檔,就是推動功率伐加大或減小功率。大體目前的內燃機車和電力機車都是這樣的。這樣比任何汽車的無級變速都平穩,而且保證了車輪低轉速下的扭矩輸出非常大。

火車頭需要換擋嗎?實話實說一ZZ2019-07-27 06:37:03

電力機車,內然機車電傳動的沒有換擋。它是透過直流電動機的電壓,電流來調節列車的牽引力與速度的變化。液力傳動的內然機車有換擋一說,但和汽車換擋不是一個概念。機械傳動的機車和汽車一樣需要換擋。