柴健翌2015-06-19 16:07:27低速時要抬頭才能維持升力，低頭的話要麼水平速度過大，要麼下降率過高，撞死你
Loser2015-06-21 23:28:30因為飛機不是一次性的。
知乎使用者2015-06-22 23:01:05簡單來說，是為了在維持必要升力的前提下，儘可能降低速度。
實際上飛機需要飛得夠快，才能夠沿著機身軸線飛行。速度慢了，升力會減小，飛機就維持不了高度。
這個時候在不增加速度的前提下增加升力的方法，就是增加攻角（也叫迎角，是空氣吹向機翼的“路徑”與機翼翼弦的角度）。
飛機降落的時候，當然是希望越慢越好，所以要仰著機頭大攻角飛行。（當然還有各種裝置增加升力，比如襟翼等）
Jerry2015-06-24 08:42:00在落地的最後階段抬頭，可以用拉飄這個詞來解釋。然後我就是懶，直接貼維基百科。
翻譯稍後寫。
大意就是拉飄是為了抬起機頭，降低下降率，建立接地姿態，使得前三點式的飛機主輪先接地。（主輪結構能承受的衝擊最大）
網址：
https：//
en。m。wikipedia。org/wiki
/Flare_（aviation）
如果題主說的是最後近進階段機頭向上，那就是一個空氣動力學的問題了。
所以要先澄清一個問題：
在我受到的培訓中，教員都會說推力決定高度，迎角決定速度。
也就是說，飛機的迎角（機頭角度）與飛機的上升下降與迎角有關，但是並不是決定性的關係。這裡就要引入升力公式啦^_^
升力=0。5*空氣密度*機翼面積*升力係數*相對來流速度的二次方（理解為空速就好啦）
其中空氣密度什麼的影響不大在此不予討論。
機翼面積可以透過襟翼等增升裝置改變，但在最後進近階段襟翼是已經設定好了的，所以視為常量。
於是影響升力的兩個變數就是升力係數和速度。
其中升力係數和迎角有正比關係（超過臨界迎角之後迅速下降，所以會導致時速）
結合這個公式，就可以發現，為了保持不變的升力（這樣才能保持下滑軌跡的穩定），速度越大迎角越小，當速度大到一定情況的時候，迎角就可以為負值，也就是題主說的機頭向下，但是很明顯的原因是，進近速度過大顯然是不好的，因為速度越大意味著留給飛行員的反應空間越小。所以為了減小進近速度，就需要增大迎角以保持升力，這就是為什麼在落地過程中機頭是向上的啦^_^
同理也可以解釋最後接地階段的原因，正如其他回答所說，機頭向上可以減少接地速度。而一個較低的接地速度可以保證飛機儘快停下來，這樣就不易發生衝出跑道啊什麼的事故了。
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隨時補充中^_^
魏春華2017-04-22 15:02:07頭朝下俗稱臉剎，伏地磨，一頭搶地。。
飛機需要的是前列腺剎車
