此使用者已在某日登出2022-08-16 10:13:371、自主減速航行
船舶的降速分為自然降速和自主降速。船舶在淺水區航行時，會發生船舶吃水增加、縱 傾增大、阻力增大，造成降速，即自然降速，而船舶駕駛人員自行採取降速措施來降低船舶 的航速，則稱作自主降速 船舶減速航行不僅可以減少阻力，而且還可節省燃料保護機器。船舶在淺水區航行，船 速越高，下沉量越大，可能導致吸底或損壞螺旋槳事故：而降低航速，可防止船舶發生較大 的下沉，從而有利航行安全。
2、利用船舶測深儀不斷測深
在淺水區航行時，利用測深儀探深，使船舶儘可能行駛於最適宜的航路，保持一定的富 餘水深，進而確保航行安全。船舶駕駛員應密切注意本船的位置，使船舶行使於安全水 深航路的中心或附近，避免偏離航道，隨時調整船舶航速，保障航行安全
3、忌用自動舵 在淺水中，船舶舵力下降，舵效應變差，此時切勿使用自動舵，倘若正在使用，必須立 即改為人工舵：為了減小船舶在淺水區航行使舵效差的不利因素影響，應注意用舵中要提前 做好轉舵的準備，用完後要及早將舵回正，為下一次使用提供方便，並且在操舵過程中使用 舵角時應稍大一些。
4、提前備車備錨 當駕駛人員發現船舶已在淺水區航行時，應立即向船長報告，及時告知機艙備車。因為 船舶備車後，其主機的輸出功率約為50%～60%的最大連續輸出功率，便於主機換車等變化， 從而實現船舶操縱。這樣船舶就可以更好地在船舶較多、交通條件複雜的淺水區航行，面對 一些特殊的情形時及時採取應變措施。此外，為防止因舵效降低等原因可能出現船舶操縱失 控等險情，還應事先告知有關人員備錨，以便必要時使用
5、正確對待淺水效應對停船衝程的作用 在淺水區航行，船舶所受阻力增加，停船效能會有所提高。遇緊急停船時，淺水效應的 影響將更加明顯。雖然船舶在淺水中，停船效能有所提高，但駕駛員不可麻痺大意，不能把 淺水效應對減小停船衝程的作用預計過高，以防盲目依靠效應對停船衝程的作用，以免事故 發生。
6、船舶會遇時提前減速避讓 淺水區航道淺窄多彎、水流情況複雜、兩船相距較近還會產生船吸效應等，都會給船舶 航行及會讓帶來較大困難，因此，儘可能避免在淺水區航道內會遇和追越，並不斷觀察後方 船舶是否有追越本船的意圖，及早察覺，及時透過甚高頻（VHF）電話與他船取得聯絡，說 明情況或者至少鳴汽笛5短聲來警告他船，使船舶安全航行。在航行過程中與他船會遇時， 要立即減速，並向右調整位置，在安全航行的前提下，適當地增大兩船會遇時的橫向水平距 離，從而減小船間作用。
