汽車棒棒堂2018-01-17 16:16:49應該這麼來說，用三缸機用四缸機的標準去要求三缸機本身就是不公平的。就像要求速度超過光速一樣，在物理上是無法實現的。
三缸機在許多方面有著自己的優勢。
蘿莉臉、肌肉身
相比較四缸引擎，三缸引擎少了個氣缸。其體積和重量自然就會下降。堂哥曾在路邊的修車攤兒上看到，兩個人把一個報廢的N3發動機提著就扔到廢品回收站了。這種輕量化的優勢能提供更好的操控效能和燃油經濟性。不過，由於每個氣缸的容積變大了，缸徑和衝程也會更大，這就帶來了低轉速下更大的扭矩。比如大眾EA211 1。2自吸三缸機的缸徑與EA211 1。4四缸機相同，同為76。5mm，而影響扭力表現的衝程卻反而比排量EA211 1。4的75。6mm更長，達到了86。9mm，因此少一個缸的大眾1。2三缸機實際開起來中低速的動力並不覺得比1。4差那麼多。
更高的熱效率
由於少了一套活塞連桿及進排氣門，發動機的摩擦損耗更少。同時，曲軸和凸輪軸也變得更短了。而這些部件都是發動機摩擦損耗的“大戶”。摩擦損耗變小了，間接地提高了發動機的熱效率。
更小的渦輪遲滯
這個優勢背後的“技術含量”就很高了。在四缸機做功時，為了達到更好的“換氣”效果，通常會提前開啟進氣門，延遲關閉排氣門，形成“掃氣”效果。這對與渦輪來說，出現的“排氣干涉”現象會削弱排氣氣流吹動渦輪的力量，出現一定的渦輪遲滯。而三缸機由於先天在“燃燒”和“排氣”之間會有“空檔期”。這段“空檔期”正好也與“掃氣”的時間差不多。這樣排氣干涉現象基本可以忽略，排氣脈衝變得連續，對渦輪會產生持續的加速效果。再加上“大扭矩”的特性，三缸機在低扭表現上比同級別的四缸機出色很多。
另外，福特的1。0T三缸發動機曾蟬聯2012-2015四年的沃德十佳發動機。採用了雙獨立氣門可變正時、超增壓模式等技術。另外，它採用了空間曲軸和平衡軸的設計，用以抵消發動機產生的震動。還有一個很有意思的地方，全油門狀態下發動機自動啟用15秒的“超增壓模式”，扭矩會增加30牛米。
