汽車天涯2018-09-08 12:35:14對於低速電動車，很多人都認為就是老年代步車，其實不盡然，還包括環衛、公安巡邏、市政工程、機場、公交接駁等等領域，我們可以簡單的總結為解決最後一公里的短途、小型低速電動車。
但是由於老年代步車使我們比較常見的，而且由於管理上的無序，比如不用上牌、不用考駕駛證，導致很多亂象。據統計，山東省低速電動車的違法行為佔交通違法行為總數的10%以上，2017年因低速電動車發生的相關交通事故4064起，造成843人死亡，佔交通事故死亡人數的四分之一，對於低速電動車的安全隱患，央視等主流媒體都有過報道，使得公眾對其難免有些微詞。
但千萬別小看低速電動車市場，以河南、山東兩個低速電動車生產大省為例，山東光2017年就生產了75。6萬輛低速電動車，2009年-2107年累計生產了219。06萬輛，這是山東省汽車行業協會給出的資料。但由於管理上的混亂，山東、河南等低速電動車行業進行了整改，主要手段為“限產、限售、禁行”，鄭州一次性關閉了300家低速電動車經銷門店。
其實，低速電動車生產企業都在謀求路權和合法化，國家線管政策也將出臺國標，對低速電從車產業實行規範化管理，工信部發布的《2018年新能源汽車標準化工作要點》中再次明確指出，加快推進四輪低速電動車標準制定工作。有訊息稱，今年10月份低速電動車國標就會出臺，工信部已經提交了最新的標準檔案，且交通部已經透過。
所以，低速電動車在市場上市是有旺盛的需求的，管理上的亂象也有望得到法律法規的規範，但在國標出臺後，具體的規範措施如何，能否達到理想效果，產業能否規模戶、規範化都還是問題，能否成為藍海也還有待觀察。
