龍雲寰宇2022-03-26 19:16:30目前，混動車、純電車市場，群雄逐鹿，尚難定奪，屆時霸主自現。
深圳觀瀾劉教練2022-03-26 22:49:48說反了，byd一直算國產二三流車企，未來10年內口碑依然難徹底變好；
by d佔了市場先機，做電池起家，起步較早，早幾年靠拿國家補貼發展較快，
但by d存在幾處致命缺陷：
1設計工程師團隊缺乏經驗，以深圳網約車D1為例：
a沒有備胎晚上爆胎只能趴窩
b後備箱空間小，乘客多點行李看不懂
c偽裝高階設計，左後門傳統右側滑，
司機和乘客都不喜歡不習慣，反人類坑爹設計，維修保養貴，
以混動為例，老款混動變速箱10萬公里容易稀碎，
以唐Dm為例，底盤高重心不穩，雨天鋪裝路面直線加速容易失控，偏偏忽悠車主玩百公里加速4。9秒作為噱頭
普通車輪胎輪轂賊貴
唐dm沒備胎連螺絲孔位都沒設計
2一線員工食宿待遇業內較差，基層管理一直爛，品質一直堪憂
3配件質量一般，長期依賴養水軍過日子，多年來採購貪腐一直嚴重，採購最喜歡問最便宜的貨多少錢，
小零件毛病較多
4隔壁老王化工男，固執高調狂妄，喜歡自吹自擂，很多人反感，對做車一直外行；
且王不懂強強合作，例如堅持剎車系統非要全部自己做，其實可以選裝高低配兩種國產進口版本，合作共存更合適，因為自家配件口碑一般
5新能源並不比純油省錢，不是所有人都喜歡和適用，虛假宣傳只能忽悠一小部分小白
zbzj012022-03-26 20:17:07我國的新能源就是電動車 或者插電的混動車 關鍵看電動車是否能夠活下去 混動車插電沒有啥價效比 懂車的只會買燒油的混動 沒啥好討論的 混動我國技術老實話差豐田幾條街 大眾在電動車領域沒啥專利 所以估計佔比蠻低 德系混動車就是忽悠人基本沒市場 日系特別豐田電車專利是我國的好幾倍 以前90年代也搞過電車 所以如果真發展電車 很有可能市場佔比會比較高 因為電車的電動機豐田的電裝的質量遠高於我國的質量 在電池的密度和穩定性上也是高於我國車企 底盤調教和電控配套經驗也非常高 關鍵我國電網規劃極限只有兩千萬輛的充電負荷 所以豐田不見得看的上這樣的市場
七尺一升2022-03-26 20:28:24這個範圍應該是在中國之內。三家的新能源車都不咋地，估計5年之內難以超越比亞迪。至於1/10不好說，好說的是比亞迪肯定是第一。這三家到現在的混動都不咋地，大眾沒有混動車型，豐田還是機械式的老混動，已經落伍了，本田的混動，雖然在技術上跟比亞迪接近，但是沒有比亞迪的電池技術，成本也難以壓下來，和比亞迪競爭還是有困難的。國內的廠商都在搞混動，而且好多都推出了產品，這些都是比亞迪的競爭對手。現在的形勢像手機當時的情景，諾基亞、摩托羅拉、三星等三家獨大，最後，華為等國內廠商崛起，外國手機除了蘋果以外都離開了中國市場。
真誠精靈GZ2022-03-26 18:15:20應該是他們統統退出中國市場，原因是他們在新能源的技術遠遠的落後了。
lzyals1582022-03-31 08:58:46混動無法與兩田競爭~
溯源追蹤2022-03-26 19:34:54不要擔心這些問題，在頭條小便的下，三個叫起來能達到1%就不錯了。
