小崔農趣2018-12-19 16:47:221、比下山賽 2、充分發揮AE86馬力質量比 3、排水溝跑法 4、主角光環 前兩點是因為在下坡時發動機馬力不足的缺點會得到彌補，第三點出於對86抓地力的彌補，最後一點，嗯……應該歸結為劇情需要。
由於對手輪胎過度磨損戰勝FC3S； 由於地面的樹葉導致輪胎打滑失控而戰勝MR2； 由於路邊突然竄出小動物而戰勝EK9； 由於對手身體不適嘔吐而戰勝S2000； 直到有一天，一個藍色的車影進入了拓海的視線，那輛車以完美的線路輕鬆秒殺AE86，看得拓海目瞪口呆。他想盡了各種辦法，但依舊沒能追上那輛藍色的汽車。 隨後文太（拓海的爸爸）與拓海攤牌，讓拓海每天換著車開送豆腐，一天開AE86，一天開STi，交替進行，目的是讓拓海自行體會FR（前置後驅）與AWD（全時四驅）之間的差別。
當然，拓海從駕駛這輛SUBARU Impreza WRX STi Type-R Vision V（注意不是22B）開始，便被這套強悍的四驅系統震驚了。全時四驅系統強悍的抓地力讓拓海漂移的本領瞬間失去了用武之地，原本拓海需要很吃力透過的彎道換到這輛斯巴魯身上實在太過輕鬆。 對於斯巴魯這套全時四驅系統的工作狀態，我們自己評價為：介於小漂或不漂之間，恰好是車輛彎道極限時的狀態。 補充說明：關於輪胎的彎道極限 汽車的轉彎動作源於轉向輪的轉動，這個動作使得原本保持直線行駛的車輪受到側向的作用力，推動車頭轉動從而轉彎。
但是由於輪胎與地面的摩擦力存在極限狀態，一般來說我們會使用速度來衡量這種極限狀態。 當汽車入彎的速度過快時，由於輪胎的摩擦極限被突破（此時一般會發出輪胎尖叫聲），這時，此時輪胎與地面的附著能力急劇下降，車輪開始出現打滑情況，車輛也開始出現“不聽話”的狀態。 在瞭解了輪胎的摩擦極限之後，咱們再來看看文太的這輛斯巴魯。水平對置發動機雖然犧牲了前懸架的空間，但也帶來了低重心的優勢；麥弗遜懸架經過良好的設定依然效能不弱，而且還易於打理；DCCD全時四驅系統前後軸採用機械結構限滑差速器，而軸間採用了電控的多片離合差速器，扭矩比例41：59-50：50，（後來經過最佳化後的DCCD可以達到35：65）也就是說它可以在偏後驅和標準四驅這兩種駕駛特性間轉換，操控性得到了大幅提升，更能充分發揮出每個車輪的極限效能，而這也正是全時四驅能夠碾壓眾多好手的原因所在。
