二師兄玩車2018-02-02 17:43:40來得早不如來得巧，福特蒙迪歐插電混動版，高調比拼鼻祖普銳斯
新能源動力技術的發展，使得汽車領域的油電之爭也成為持續的技術拉鋸戰。特斯拉那樣的純電動高階貨，連文玩大咖馬未都馬爺都是咬咬牙之後也沒捨得買，所以那類車只能由特定人群擺出高冷姿態來玩。畢竟純電動汽車電池儲能有限（要知道特斯拉也跑不了高速），快充技術達不到，充電效率讓人很抓狂，而且城市電網建設水平參差不齊，充電樁的數量也比較有限。插電式混合動力汽車既能夠大大降低油耗，又不會產生電池焦慮症，真是不錯的選擇。比如長安福特蒙迪歐插電混動版。
新蒙迪歐插電混動版，插電式混動汽車領域裡的小鮮肉，繼雅閣混動、邁銳寶XL混動之後才粉墨登場，繼承了汽油版蒙迪歐的運動氣質，同時完美演繹了福特家族的設計語言，血脈純正，同時又靈動矯健，以一種穩健的狀態在插電式混動汽車市場中脫穎而出。
新蒙迪歐插電混動版的整體造型與標準版車型基本保持一致，前臉採用了網狀格柵設計（俗稱馬丁臉），幹練氣質一點不輸以“顏值帝”著稱的全新名爵6插電混動版。
動力方面，新蒙迪歐插電混動版，搭載排量為2。0升的四缸阿特金森迴圈發動機、一臺電動機和一組容量為7。6千瓦時的鋰離子電池組，純電動續航里程可達34公里，在僅靠汽油驅動的情況下，新車可行駛最多948公里。新車在滿油滿電的情況下合計可行駛約982公里（超越了寶馬5系的650公里），續航里程大幅提升（尾標的“ENERGI”表明了其新能源車型的身份）。
0/50
新蒙迪歐插電混動版整車的百公里綜合工況油耗僅為2。0升，當然，這一點還要繼續努力，進口形式入市的豐田普銳斯PHV搭載的1。8L插電混動系統，綜合油耗可以做到不足0。83升。老大哥一臉兇悍，小鮮肉還得再接再厲！
採用先進的動力總成，新蒙迪歐插電混動版發動機最高熱效率達到了世界一流水平，這點已經能夠與新一代普銳斯齊平。同時，動力切換也相當平順流暢，除了系統預設的EV Auto模式外，還新增EV Now和EV Later兩種模式，當行駛里程較短時，可選擇EV Now純電動驅動模式，能實現52公里近乎零油耗的純電動續航里程。而選擇EV Later，系統會保證電量不下降的同時，以汽油發動機為主。技術性的理科解釋九爺就不在這裡贅述過多了，你只要記得，它真的很省油，這就對了。
為什麼配備9kWh 電池組，因為超級用心的福特公司進行了廣泛市場調查，調查顯示，50% 的插電式混動車車主，週末行程都少於 50km，並且 76% 的車主都苦於每天充電至少一次。於是新蒙迪歐插電混動版果斷採用加強版的電池組，給力地實現 52km 的純電驅動里程。
老大哥普銳斯也使出了冷豔的黑科技，新款的普銳斯PHV在車頂加入了太陽能裝置，這並非普銳斯首創，但是太陽能發電量直接用於驅動電機，這技術確實很贊，也代表了未來新能源領域的方向。
於是，福特默默地啥也不說了，精細化的做好了手機端的智慧化服務，使用者可以透過福特派APP檢視電池狀態、行駛里程數、充電狀態、查詢公共充電樁等。福特深知，自己是有點後知後覺起步晚，但咱也很用心好嗎。
新蒙迪歐插電混動版的動力系統用行動式充電槍充滿耗時約5小時，公共交流充電樁充滿耗時約2。5小時，充電效率表現不俗。看看老大哥新款普銳斯PHV目前只在日本和歐洲銷售，國內暫時還不容易感受“邊走邊充”，小鮮肉暗暗鬆了一口氣。
技術層面總有提升空間，來得早不如來得巧，新蒙迪歐插電混動版小馬乍行，但顯現了不凡的品質和進取的勇氣。面對業界內“混動車只有兩種，一種是豐田，一種是其他。“的陳舊段子，完美的將經濟省油和運動有型結合於一身的新蒙迪歐插電混動版微微一笑，不做任何解釋，相信自己的魅力，相信時間，也相信群眾的目光和選擇。
二師兄總結：我們要欣喜趕上了科技日新月異的魔幻時代，綠色低碳、新能源技術、節能減排……每一道難關的攻克，都將給我們的生活帶來質的飛躍。不管怎樣，福特新蒙迪歐的進取精神值得稱道，汽車領域需要這樣推陳出新的力量。至於選擇哪種車飛躍在路上，相信您一定有了自己的睿智判斷！
版權宣告：本文由自媒體二師兄玩車創作，轉載請與二師兄聯絡，購車養車用車玩車等福利活動，關注頭條號二師兄玩車！
