天和Auto2019-01-01 14:18:14長城哈弗汽車油耗高曾經是事實，以1。5T初代機油耗最讓人印象深刻，但客觀的評價油耗高還是被凸顯出來的，因為在國產車發展中期仍是小排量L為主。
在2010年之前國產車似乎都還在發育期，在這一階段的國產車沒有優秀的發動機、也沒有成熟的發動機方案，除了購買海外的成熟方案比如AVL就剩下依靠逆向研發的一眾國產品牌。
逆向研發不是貶義詞，從第一臺發動機被製造出來以後除了這臺發動機以外的機型都是逆向，只是外國品牌逆向的早一些在那個年代大部分噴子還沒出生，而國產車逆向恰巧迎合了西方文化的洗腦以及這批人學會了打字。
在這些依靠逆向技術發展的汽車品牌里長城、吉利、比亞迪是比較讓人尊重的企業，當然吉利近期有些令人難為情。
長城汽車逆向的GW4G15系列1。5T渦輪增壓發動機是第一代哈弗H6搭載的機型，原型機是豐田的1NZ-FE，這臺發動機匹配的H6動力表現當年是值得肯定的，因為大部分適應了1。5~2。0L之間小排量發動機的國產車車主忽然體驗了2000多轉就能最強發力的感受會很不適應，在汽車知識仍舊匱乏的時期這種效能客觀的評價是【優秀】的。
但同樣不能否認的也是這臺發動機的油耗，駕駛風格稍微激進一些可以輕鬆打破10l/100km，峰值油耗開出過13L/100km；相比適應了所謂“黃金排量”2。0L的車主來說這個油耗確實很高了，這一代發動機一直沿用到現在的M6仍舊沒有很大的改觀，對於這臺機器個人認為是應該淘汰了。
而在使用這臺發動機的過程中長城也並不是完全沒有技術升級，只是在保留這臺發動機的基礎上研發了新一代的4B15-1。5T缸內直噴發動機，這臺機器的表現無論從效能還是節能都有質的提升。
近期的車型比如F5/6、新一代H6等車均使用這臺發動機，在整備質量平均在1。65噸左右的前提下可以實現9~10秒之間破百、其次油耗也能控制在9~10升之間。
對於這些售價僅在10~15萬之間的SUV來說個人同樣認為油耗和效能都是合格的，某些有合資背景的國產車型不也就這個水平嘛，甚至有些號稱技術流的品牌油耗相當加速能力差一級，這怎麼解釋？
合資車又如何？同級別車輛使用同樣發動機的車型有幾臺油耗能低於這臺車一升，當然節油的前提還是輕量化處理沒有縮減高鋼的比例，這點感興趣的話如果有時間可以拿出10臺車橫評，這點不是為產品線混亂的哈弗而是為了國產車的名譽。
至於哈弗目前是否有高油耗車型，答案是【肯定有】。
2。3噸-2。0T 4C20的哈弗H9想要省油是瘋了，哈弗H8這一級別的SUV油耗也會在12L/100km左右，換做是暴力駕駛風格可以開出20L/100km也不會覺得意外，但只要想的話同款車也能開出8L/100km。
沒有絕對節油又能兼顧效能和品質的燃油動力汽車，想要節油就去選A0-L，但選擇這種車就別對空間、舒適、效能有任何要求；或者高價去選擇國產的PHEV，這類車有空間、舒適和誇張的效能但得先買得起車位。
既想跑又想馬兒不吃早，到火星也找不到這種車。個人觀點、僅供參考、不喜勿噴。
