李老貓說車2018-05-09 22:36:43李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
新寶馬5係為什麼在路上很少看到，最主要的原因是銷量不如老款，購買的人少了它的出鏡率自然要少很多。隨著新一代5系的上市，上一代產品在售價上有了大幅度下探，三十幾萬就能提車。在這個價位能買到一臺5系在之前是絕不可能的，所以在價效比上更出色的老款5系一時間成了搶手貨。
事實上新5系並不怎麼受消費者喜愛，也許可能是上一代5系過於經典了吧，從二手車行情也能看出端倪，新5繫上市後，再加上老款售罄，二手老5系價格明顯看長。也就意味著買二手5系的人多了，那新5系的潛在客戶無形當中流失了一部分。
其中有很多人最不滿意的地方就是外觀，尤其是後尾部的燻黑包圍設計也是最被吐槽的，相比起老款的中規中矩，新款車型確實有失沉穩。新5繫上市之處，本人也抱有同樣觀點，不過看的時間久了，反而覺得還是新5系更有味道，層次感更強，絕對屬於耐看型而非一見鍾情型。
新5系的整體風格更加偏向舒適化，最終還是在賓士e和奧迪a6的上下夾攻中，沒有守住自己的底線，選擇了向市場妥協。寶馬5一下子從英姿颯爽的追風少年變成了油膩的中年老男人，從內而外都軟了下來。懸掛軟了，內飾座椅也更軟了，便也就無法滿足那些對操控更加如狼似虎的消費者，因為他們要的就是硬。
實話實講，除了操控略有下降之外，新5系在各方面相比於老款都有不少提升，更加舒適，尤其後排加上了天鵝絨頭枕，躺靠在上面非常安逸。整體的底盤質感更加柔韌高階，絲毫沒有鬆散，整體性極好，隔音方面個人感覺比賓士e更勝一籌，發動機噪音隔絕的非常到位，即使深踩油門急加速，發動機的聲音並不是嘈雜的嘶吼，而是有一種被低沉渾厚，完全對耳膜形成不了衝擊。新5系的發動機也從n系列變為b系列，有望解決老款發動機漏油問題，氣缸改為採用封閉式結構，並重新設計了冷缺系統，而最新的第四代連續可變氣門升程技術也得到了應用，同時底盤繼承了轉向穩定控制系統，使車身在溼滑路面的控制力更穩。輕量化車身更加到位，整車在變大的基礎上較重了50千克，開起來更靈動。有了如此多新變化的5系在整體實力上確實更強大。
總體來看，新5系的銷量並沒有達到以往的高水準，可能是設計師在外形上用力過猛，不過在整體年輕化風潮下寶馬5的改變無可厚非，細細品味也別有情調。在技術層面新5系同樣得到了不少提高，舒適，有質感，隔音也更高，商務運動處理得當。雖然銷量上稍遜從前，但產品力更能讓人信服。
