伏爾加格勒（Волгоград）是伏爾加河下游的工商業中心，也是交通樞紐，古時候還是絲綢之路經濟帶上的一個物流中轉站。
只要結合交通狀況來看，大家就很容易理解為什麼希特勒要拼盡全力嘗試奪取此城了：一旦這座當時叫“斯大林格勒”的城市陷落，敵人就既能沿著伏爾加河與伏爾加沿岸鐵路北上，打穿烏拉爾山以西的幾乎所有蘇聯政治、經濟、工業重鎮，反方向從東面包圍莫斯科；又能順流而下進入裡海，劍指外高加索東部和中亞腹地。
無畏的蘇聯軍民最終保住了這座以領袖命名的城市，但同時也付出了可怕的代價。蘇德兩軍及軸心國的其他部隊在此損失了上百萬計程車兵。而根據斯大林格勒保衛戰結束後的清點，全市共有41685座房屋毀損（相當於戰前房屋總數的90。5%），人口從約45萬銳減至32181人，其中原本人口為30666人的基洛夫區更是隻有1515人熬過了戰爭。而在城市的廢墟下，還有共計近150萬枚地雷與未爆的炸彈等待清理。
1943年12月26日，有軌電車3路車恢復執行，載著人民的希望，引領整座城市從廢墟中再次崛起。
戰後，隨著城市的重建與發展，人口不斷增加，有軌電車線網也在不斷擴充套件。從伏爾加拖拉機廠門前出發的有軌8、9路車相繼開通，配套的5號車輛段也在1971年9月17日啟用了。8路車是從拖拉機廠去往市中心的列寧廣場，行經車流量較大的列寧大道。為了行車效率，1976年，當局開始了電車軌道的改造工程，讓電車行駛在列寧大道下方，並貫穿市中心核心地段。
1984年11月5日，改造工程完成，原有軌電車8路車駛入新的線路上並更名為“快速電車”（Скоростной Трамвай），伏爾加格勒快速電車正式開通。
快速電車1路車從伏爾加格勒拖拉機廠出發，沿著列寧大道程序，在接近列寧廣場的地方進入地下，行經列寧廣場、共青團兩個地下站以後，因跨越察裡察河谷的需要而又在橋上設定先鋒站，最終到達肅反委員廣場站。兩頭的終點站都設有折返環線（俗稱燈泡線），並在磐石體育館旁及歐羅巴商場附近的第七近衛師大街附近也設定了兩處折返環線。
列寧廣場站，淺埋大單拱，埋深7米，站臺長度與寬度不詳。在俄國，路面交通都是靠右行駛的，有軌電車也不例外，那麼車門當然是在車身的右側了。然而這是個島式站，保持靠右行駛和右側開門就太蠢了。因此，地下段的兩端的隧道擰了個麻花，讓電車變成靠左行駛，原來的開門方式便能得以沿用。上圖左邊的新車則是車身左右兩側都設定車門，什麼問題都不用再擔心了。
Фото： Волгоград， 71-154 （ЛВС-2009） № 5846； Волгоград， Tatra T3SU № 5777； Волгоград， Tatra T3SU № 5778； Волгоград
共青團站，淺埋預構件兩柱三跨站（“赫魯曉夫式”），埋深10米。樓高4。7米，站臺寬度不詳，但長度可以從20對柱子推算出來，大概50米。車站盡頭浮雕是一男一女兩名共青團員歡欣鼓舞的樣子。
Станция «Комсомольская» （Волгоград， Первая очередь）
先鋒站。電車在進站前已經經過“扭麻花”恢復正常的靠右行駛。該站是高架站，倚河谷而建，因此其站廳設在地面上。
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commons。wikimedia。org/w
iki/File：Volgograd_pionyerskaya2。jpg？uselang=ru
電車需要上橋透過察裡察河。這條河是伏爾加河的一條不起眼的支流，流量小到在衛星地圖上都難以辨認，卻有著既深且開闊的河谷。對於公交迷來說，河谷的兩邊都是經典的拍車勝地，甚至有條件的話還能從下面往上拍。
Фото： Волгоград， 71-154 （ЛВС-2009） № 5844； Волгоград
過橋後，往前走就是快速電車二期工程的段落了，而往右走則是1路車的終點站肅反委員廣場站。
Фото： Волгоград， Tatra KT8D5 № 5834； Волгоград
肅反委員廣場站，露天的地面站。此處的折返環線為雙層結構，意味著其中一條股道可用於列車停放。附近有一處特殊的斷頭軌道，電車在工程車的幫助下走到盡頭，即可轉移到在盡頭處等候的專用運輸平板車上，運往具備電車大修能力的2號車輛段。
Фото： Волгоград， Tatra T3SU № 5725； Волгоград， Tatra T3SU № 5730； Волгоград
中央文化休憩公園站，普通的地面中途站。幾乎所有地面站都是類似的樣子，皆為開放式站點。需要注意的是，這類站點在俄文裡跟普通的公交、電車站一樣都叫“Остановка”；而地下/高架站則與普通的地鐵站一樣稱作“Станция”。
Станция ЦПКиО （Волгоград， Первая очередь）
馬馬耶夫崗站。無論是市民還是遊客，都喜歡到這裡踏青、散步和參觀衛國戰爭主題雕塑與博物館。當地華人習慣將其暱稱為“媽媽山”。
Фото： Волгоград， Tatra T3SU № 5777； Волгоград， Tatra T3SU № 5778； Волгоград， 71-154 （ЛВС-2009） № 5840； Волгоград
體育宮站，與一般的電車站完全沒有區別。快速電車並不完全與普通道路隔離。然而與之平交的道路全部都是小路或者工廠大門，車流量少得甚至不需要安裝閘杆。因此，快速1路車的平均旅行速度可達到25。3公里/時，略高於前蘇聯標準。
［5］ Пятое депо - Скоростной трамвай - TransPhoto
2011年12月1日，耽擱已久的快速電車二期工程正式開通。二期工程包含3個站，全為地下站：工會、青年劇院、葉爾珊卡。新開通的線路採用類似地鐵的折返線實現折返，配套的是左右兩側都能開門的電車。這樣一來，原來的使用的老式電車就無法在二期的區間裡運營了。為此，當局在保持原來的1路車不變的情況下，加開了新的快速2路車，由葉爾珊卡開往磐石體育館站，並在前面提到的磐石體育館旁的燈泡線實施折返。1、2路車共線段的最小行車間隔約為3分鐘。
工會站，淺埋兩柱三跨站，埋深14米，是線網最深的站點。該站的建築結構複製自烏克蘭哈爾科夫地鐵3號線的科學站（Наукова），但沒有設定2層的迴廊，站臺長度也只有一半左右。
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transphoto。ru/photo/452
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青年劇院站，淺埋大單拱，埋深12米。該站早在1985年便開工了，結果因為經濟原因，一下子就挖了20幾年。
Трамвай на станции «ТЮЗ» （Волгоград， Вторая очередь）
葉爾珊卡站，二期工程及2路車的終點站，淺埋單柱側式，埋深5米。該站前後都預留了往多個方向延伸的條件，但恐怕近10年內都不可能實施。電車在站後以類似地鐵的方式經行單渡線折返，因此就只有圖中這種雙開門的雙頭電車才能正常運作。
Станция "；Ельшанка"； （Волгоград， Вторая очередь）
伏爾加格勒快速電車開通至今已經超過30年了，多次被國際媒體評為“最值得體驗的特色電車線路”之一（一般並列的還有香港的雙層電車、舊金山的纜車等等）。伏爾加格勒是2018年俄羅斯世界盃的承辦城市之一，主場館就在目前暫時關閉的中央體育館站旁邊。各位到場觀戰的球迷，不妨也體驗一下伏爾加格勒“地鐵電車”（Метро-трам）的魅力。
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題圖為快速電車2路車在列寧廣場站，型號為71-154 （ЛВС-2009）
出處： Фото： Волгоград， 71-154 （ЛВС-2009） № 5847
