CRH60412019-06-19 08:41:38為什麼沒有空調就不能保障司機的安全？北京在本世紀初公交才有了空調車，那之前幾十年的公交司機是怎麼挺過來的？
公交司機身體上出現的緊急情況基本上都是突發心臟病，從來沒聽說過有熱死的，而且現在所有的司機都配有冰水/綠豆湯/酸梅湯，中暑基本上是不可能的。
順便跟您分享一個小妙招，在出車前凍一瓶子冰塊，在路上等紅燈的時候就喝瓶子裡冰塊化了的水，這樣能保證水一直是涼的。
大橋越江2019-06-19 18:30:36北京的情況不清楚
南京為了迎接青奧會，2014年所有公交全都有空調。（空調車票價比普通車貴1元起，長線路收的錢更多，比如當時的最長線路東上線以前就是空調車和普通車混跑，價格也不一樣）
然而當年竟然還有很多市民投訴這一舉措，一是認為票價太貴，二是認為空調車悶不透風，有人提出了“折中建議”，讓公交公司養一堆普通車，專供春秋季運營。（用腦子想想就知道不可能）
司機健康問題，與其關注空調，不如關注加班時長好了（導致不少司機請病假，排程不及時就沒車可坐，等車時間間至少翻倍）。普通車確實在冬天和夏天難受，但是春秋季還是很舒服的，有存在的必要。
最近試點，司機由幹五休一改為幹四休一，然後趁機提出縮短運營時間的決定，還繼續拉大班次間隔……
不止39路一條線路要縮短服務時間（減少一到兩對）
司機熱死凍死……好像真沒見過類似的新聞。多給點加班費高溫津貼就好，為什麼那麼多人明知會過勞死還要繼續加班工作？一樣的道理。
知乎使用者2019-06-23 09:51:06北京公交運營超過60年，有空調才幾年？？之前幾十年因為沒空調出惡性事故了？
在路上2019-06-25 01:27:47剛上大學的時候還會看到有些公交車上貼著“空調車，車費兩塊”的字樣，不過現在很少見沒空調的公交車了，畢竟有規定夏季和冬季達到多少度就要開空調
不過冬天的話燒油的車開空調是毫不猶豫的，倒是電動車顯得扣扣搜搜的，得想方設法省電
大西洋的四路汽車2020-03-25 23:17:44回答時間2020年3月25日，截至目前，北京公交集團僅有一條線路使用無空調車型——418路
要回答這個問題，首先需要了解北京公交集團的基本結構和一些歷史。
在2006~2007年，奧運會前夕，為了迎接奧運，北京購置了一批後置發動機通道車。要知道北京公交集團一直以來把鉸接通道車作為自己的名片，而在這個時候展現的公交形象就是以通道車為主，而由於那個時候通道車的空調技術不成熟而且成本高，所以當時買的那一大批通道車幾乎都是沒有空調的配置。這就為後來的換車問題和非空問題埋下了伏筆。
而當時，北京公交集團下轄了十一個分公司，分別是客一、客二、客三、客四、客五、客六、客七、電車，以及從北京巴士公司收歸過來的雙層、專線、新奧三個公司。
（注：這裡面雙層和電車是分公司的名字，而不是說這分公司的配車就只有電車和雙層）
2010年時候，北京公交集團的客三和客七分公司解散，線路和配車分流到其他的分公司。2015年時候，北京公交集團進行了一次大規模的線路劃轉，很多線路從原本的運營分公司劃轉進了其他分公司。
而2016年時候，北京公交集團進行了一次大型的分公司整合，其內容為：
客一和新奧組成新客一
客五和專線組成新客二
客二和雙層組成新客三
客四和客六組成新客四
電客不變
收歸八方達所有線路，併成立新客五、客六、客七、客八。
這裡面八方達已經全空調化了，可以不提，只需要提一下城區五公司——客一、二、三、四和電客之間的事。
在2012~2015年這一段時間，北京公交集團購買了很多空調鉸接車，其目的，是為了替換在2002到2004年左右生產的那些前置發動機通道車。
這裡面你要知道，這些前置車生產的時候，巴士還沒有歸集團，而原先巴士的車由於排放問題，在奧運前就下線了絕大多數，持續的比較久的在2010年也基本下完了。所以這些前置通道的原配分公司，雙層、專線、新奧這三家是沒有的。當然這裡面雙層比較幸運，老客三解散的時候分了不少線和車，雙層拿了不少之前老客三的前置通道。而專線和雙層就比較倒黴，他們在當時需要報廢的車輛就只有零零星星的一些從別的公司劃轉進來的前置通道。
結果那會兒還正巧趕著集團的截線大潮，不少長線被縮短，而那個時候用縮線下來的多餘車輛去替換報廢車也是當時的一種換車方法。
然後偏偏長線最多的還就是專線和新奧這倆，於是乎靠著這一通拆東牆補西牆的騷操作，最後這倆分公司的空調通道車數目為：
專線20部，配屬405路
新奧9部，配屬620路
佩服佩服。
接下來就是2015年的線路劃轉，這一次線路劃轉是為了把分公司區域化，其中走城中心的區域的線路劃轉歸電客管。結果這一通操作就多了倆倒黴蛋出來。
客二和客五大概可能是想著城裡的線路比較有門面，之前買的空調通道基本上全往城區放。結果現在大筆一揮全都劃轉進了電客，這倆分公司一夜回到解放前，瞬間成了空調通道的稀缺戶，反而是電客一夜暴富。
所以在2016年大整合前，空調通道配屬情況大概為：
多：客一、客四、客六、雙層、電客
少：客二、客五、專線、新奧
我們可以看出來整合之後，新客四的空調通道最多，其次是新客一和新客三，然後最少的是新客二。
隨著時間的推移，到2018年、2019年時候，奧運時期新買的通道也要下線報廢了，結果這個時候，新能源大潮來了。而由於新能源通道成本和技術問題，這兩年間的新車除了1路的是18m通道之外，其他的全部是清一色的單機。
現在來了，因為有的線路客流很大，人擠人，如果全部用單機車，就會很難消化。
所以這段時間就比較戲劇性了，空調通道在各個線路里換來換去，能用單機湊合的就通道讓出來，能用雙層的上雙層也把通道讓出來，空調通道就去替換那些奧運通道，實在不行各個車隊各出一些個通道給某條線路換車，或者單機鉸接混跑湊合一下，比如客一386的通道給了701自個兒用了單機，客三77通道給了72然後72路單機通道混跑。然後在這種硬湊的情況下，客一、客三、客四和電客硬是把非空下完了。
然後現在就是倒黴蛋客二了。
客二通道最少，然後通道全給了那些大客流線路，但這種情況下依然是不夠用，完全不夠用。
別的分公司非空都下差不多了，客二都還有28、418、306、641、561、615這些個硬點子。就比如615，天天高峰通道車吊門人擠人，然後強行上單機就硬扛，沒辦法，真沒車了。
後來沒車了從別的分公司多餘的裡面拿，比如306，從客三手裡拿多的雙層換，就靠著這一波操作，依然還有條漏網之魚——418
如今，通道車已經匱乏，而418由於限高原因也用不了雙層。造就了今天這一特殊的現象。所幸，2020年的新車有一批通道，也許，這個 換車問題很快就能解決
