我知道你們節前肯定都被上面這張圖刷屏了。各種褒貶都能在朋友圈帖子裡找到，就不多說了。但很少有人留意到，福特汽車內部正經歷一場地震：
5月22日，福特全球CEO Mark Fields辭去職務，由Jim Hackett接任。
與此同時，福特亞太CEO人選也發生了變更：Peter Fleet升任亞太CEO，現年66歲的David Schoch則宣佈於8月1日退休。
福特宣佈2017年的開支縮減計劃，以應對利潤的下滑，其中縮減開支的重心在福特銷量主戰場——美國和中國。（相應的，通用宣佈削減銷量不力的南非和印度市場開支）
這一系列的劇變，被外界解讀為福特2016年及2017一季度業績嚴重下滑的後果。今天大錘將基於我對各路資訊的分析，給你做一個輕解讀：
利潤是表，費用是本
福特2017第一季度毛利同比下滑35%，從去年的24億美金下滑至16億美金。
福特2017第一季度營收同比上漲4%，達391億美金（2016年377億，上漲14億），成本上漲12億（其中包括兩次召回的3億成本）
不僅如此，福特3月份銷量下滑7%，同城的FCA下滑5%，而通用卻逆勢上揚1。6%。
同時FCA今年第一季度的毛利上漲了34%，達到6。98億美金。
沒有對比就沒有傷害，福特家族坐不住了。
川普是導火索
去年美國大選期間，時任福特集團CEO的Mark宣佈福特的製造重心將轉移至墨西哥，並計劃在墨西哥投資16億美金新建小型車工廠。
然後他就撞在了正國級地下黨員唐川普的嘴炮下：
Donald Trump used this proposed move as an example of how the North American Free Trade Agreement was bad for American workers。
然後我們的Mark做了件自以為聰明的事：
在唐川普勝出後，宣佈取消了墨西哥的建廠計劃，堅決擁護地下黨的政策。
這件事不僅沒有令他得到總統的認可，反而讓福特董事會對他的決策能力產生懷疑。
同時，取消墨西哥建廠計劃這事明眼人都看得出來是對成本日漸高企的福特的一擊重拳。資本市場第一時間站出來與福特唱反調，直接導致福特股價在美股強勢復甦的大半年裡重挫35%……
至此，我們可以知道Mark的福特CEO之路也是走到頭了，那麼接替他的Jim Hackett又是何方神聖？下面大錘為他們兩人做了個簡單的履歷對照表：
福特內部許多女員工都覺得Mark，這位三巨頭中第一位猶太裔CEO，是個充滿高帥富即視感的大帥比。而繼任的Jim，他的顏值咱就先不談了。
接下來看履歷，Mark哈佛商學院MBA的學歷金光閃閃，入職福特後也是一路坐上了直升飛機。從1989年入職開始，經過8年的積累，Mark被外派阿根廷，從此開啟了他的晉升之路。
從這份履歷表上，我們也可以感受到Mark當年一路順風順水的高帥富人生。不過大錘覺得如果他在豪華品牌主席的崗位上待到2008年，估計當時就離開福特了吧……
反觀Jim Hackett，他雖然僅有學士學位，但密歇根大學財務本科的學歷也稱得上根正苗紅。在寶潔經過4年的職業經理人歷練後，他加入了美國一家辦公傢俱領導品牌——Steelcase
在Steelcase的30年裡，Jim憑藉高超的經營手腕，讓公司迅速從同儕中脫穎而出，奠定了他金牌經理人的光環。
更值得關注的是，在這30年間，Jim縮減了約1萬2千員工，被視為企業降本增效的教科書案例。
我怎麼突然就擔心起福特的員工來了……
他進入福特後，擔任了福特的新興戰略部門——Smart Mobility——的負責人，主持智慧出行、自動駕駛等技術的研發與應用，以應對新時代的出行場景和風口。
從福特任命Jim Hackett為CEO這一舉措，我們可以得到兩條八九不離十的猜測：
福特鐵了心要降本，不排除裁員；
福特將向智慧出行傾斜，Smart Mobility將成為集團內下一代中高層管理人員的孵化器。
關於福特亞太
David Schoch，66歲，財務出身，退休；
Peter Fleet，50歲，銷售出身，升遷。
又有點耐人尋味了。David畢竟年事已高，但接任的Peter不僅年輕，還是市場銷售出身，可以想見福特總部對亞太地區的殷切期望：
你tmd給我賣車！
我們可以想象，接下來福特的降本計劃將由Jim Hackett在總部制定，而針對中國市場，除了堅決貫徹中央的降本方針外，提振銷量也是重中之重。
儘管福特最近一年來在品牌文化上動作頻頻，官方進口的福克斯RS、野馬、猛禽以及在各項賽事上屢創佳績的GT，可以說是存在感滿滿。但實際的銷售成績依然與福特總部對亞太，尤其中國區的期望值有一段距離。
這是不是進一步說明，網上的鍵盤俠救不了福特呢……
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