N多年前，那時的我還是一個看到糖葫蘆就走不動路的小胖子，雖然不到十歲的我看起來還是一個稚氣未脫的孩子，但是我卻一直思考著一個非常成熟的問題。那一天，我依然吃著我心愛的糖葫蘆，思考著這個困擾了我兩個星期之久的問題。
好吧，我承認眼前的糖葫蘆對我的思考並沒有什麼幫助，嘴角帶著還沒來得及舔乾淨的糖漿去請教了我的父親大人：“爸爸，爸爸~世界上最最厲害的車是什麼車啊”？我小小的眼神裡帶著大大的疑問，爸爸用抹布輕輕的幫我擦著嘴角的糖漿，說到：“當然是美國的凱迪拉克啦！”那麼20年後的今天，我和大家一起看看現在凱迪拉克的旗艦轎車——
凱迪拉克 CT6
https：//www。zhihu。com/video/1170281151377166336
「 百年品牌 」、「 總統座駕 」、「 美式風情 」
，看到這三個元素很多人立馬會想到凱迪拉克。之前從網上看到過一份關於凱迪拉克車主的人群調查報告，在配合上我“
一瓶子不滿，半瓶子晃盪
”的經驗，我覺得一般買凱迪拉克的人都追求生活品質，活的比較精緻。
從年齡來看，凱迪拉克車主明顯比德系豪華品牌的車主更年輕，大多是有情懷的中東部年輕精英。
不過45歲以上的大叔們對凱迪拉克也頗為青睞
，也許他們心中都夢想過當年進口的“加長凱迪拉克”吧，我想這也是為什麼我的父親在當年會告訴我，他認為凱迪拉克是最好的車。
CT6是目前凱迪拉克品牌的旗艦轎車，2016年上市，分別有2.0T（尾標28T）和3.0T（尾標40T）兩個排量的車型可供選擇。2017款28T共有5款車型，40T共三款車型。
目前新車在售的是2019款，只有2。0T（尾標28T）的有國六車型，
為了滿足國六排放，增加了閉缸技術、減小了動力調教
。（降低了35匹馬力，50牛·米）
而2019款3。0T（尾標40T）現在還沒有國六車型。
PS
：2019款的閉缸技術，有三種駕駛模式，「
四缸經濟 」、「 四缸運動 」、「 兩缸超經濟 」
，在兩缸超經濟的情況下，另外兩缸不點火。
今天我們帶來的是2017款凱迪拉克CT6領先型（次頂配），
當年的新車指導價54.99萬，優惠後落地50萬，現在二手車價格26萬左右
，兩年時間過去，恭喜您虧了一輛嶄新的帕薩特。
凱迪拉克的外觀設計從來沒有讓人失望過，CT6外形簡潔，家族式鑽石切割設計風格在CT6上演繹的淋漓盡致，尊貴大氣，氣場十足。
看起來比同級別5系、A6L、E級都要霸氣很多。
最吸引人的就是淚眼（淚痕）大燈的設計
，“淚痕”式LED日行燈縱向向下延伸的很長，張力十足，非常大膽的設計，辨識度很高。進氣格柵的造型和凱迪拉克logo的外輪廓相似，同為盾形，扁而寬的進氣格柵搭配橫向的三根銀色飾條，把車頭的視覺效果拉的很寬，氣場十足，設計方面的完成度非常高。
這臺CT6的軸距達到了3109mm
，車身側面比例依然非常協調，十分的修長。分別從大燈和前翼子板延伸出兩條腰線，沒有複雜繁瑣的線條，非常簡潔，搭配一根底部的鍍鉻飾條，像一身筆挺的西裝，19寸的輪轂尺寸也恰到好處，感覺渾身散發著一種成熟男性的魅力。
車尾設計也很簡潔，依然是家族標誌性的豎向尾燈，專屬於凱迪拉克的標誌性元素。仔細觀察你會發現，牌照框位置的內陷造型也和logo的外輪廓造型一致，和前臉進氣格柵相呼應，設計語言十分鮮明，唯一的遺憾就是單邊雙出的排氣和28T的尾標稍微差點意思。
坐進車內你會覺得整個內飾科技感十足，
原廠碳纖維飾面板裝飾，整個中控的實體按鍵很少
，包括空調按鍵和副駕駛手套箱都是觸控式按鍵，炫酷感是挺到位，但是實用性差點意思，盲操作變得十分困難。
四輻式方向盤手感不錯，尺寸偏粗，握起來很紮實，駕駛輔助系統的按鍵也整合到方向盤上。不知道為什麼，方向盤中間的造型看起來特別像一隻梭子蟹，總感覺怪怪的。
原廠碳纖維飾板真的太香了~
後排空間表現一般，但是座椅的舒適性特別到位
，足夠柔軟而且支撐性也很不錯，不是那種讓人坐著腰疼的軟沙發。因為後驅車型傳動軸的原因，
後排中央地臺凸起較高
，副駕駛座椅配有老闆鍵，後排的門板可以控制座椅加熱和後擋風遮陽簾，後排中央扶手的杯架設計點個贊，美中不足的就是後排手動遮陽簾，而不是電動。
接下來是CT6的一個亮點配置，因為有著將近5。2米的車身長度和超過3。1米的軸距，
CT6 28T車型從領先型（次頂配）開始配備整體主動轉向系統，也叫四輪轉向，40T車型全系都有。
四輪轉向的工作情況：
低速情況
：前後車輪反向轉動，可以提高低速行駛時的靈活性，也能減小轉彎半徑；
高速情況
：前後車輪同向轉動，可以提高高速行駛時變道轉彎的穩定性。
2017款CT6 28T領先型搭載了2。0T直列四缸發動機（型號LTG），
最大馬力276匹，峰值扭矩400牛·米，匹配通用的8AT變速箱，前置後驅
，整備質量1715kg，官方0-100km/h加速6。6秒，綜合油耗只有8-9升左右，這麼大的車身，加速成績、油耗表現都很棒，確實有兩下子。
這臺CT6 28T領先版的行駛質感很出色，我覺得這得益於它的這套電磁懸掛。比如
透過減速帶後的瞬間懸架會立馬變得緊繃，抑制住多餘的彈跳和晃動
，你會覺得整個過程乾脆利落，比普通的懸架感受要好太多了。
而且在高速過彎產生側傾時，懸架也是可以自動調節軟硬的程度，比如向右側傾時右邊的懸架會變得更加緊繃，增加支撐性，儘可能地減小車身的側傾，所以在這一點來說，
電磁懸掛無論是反應速度還是智慧程度，都要優於普通懸掛和空氣懸掛。
這輛車開起來給你的第一感覺就是安靜，前後排都是
「 雙層隔音玻璃 」
，再加上帶有
主動降噪的「 BOSE音響 」
，行駛時的靜謐性表現真的很棒。
四輪轉向讓5。2米的車長開起來毫不費力，動力儲備比較充裕，就是
渦輪遲滯稍顯拖沓，剎車踏板的行程很短而且很硬，應該是之前有過維修。
作為一臺現在只要26萬的CT6來說，這配置簡直是爸爸級別的存在，
「 全速自適應巡航 」
、
「 主動剎車 」
、
「 車道保持 」
、
「 膝部氣囊 」
、全系標配
「 BOSE音響 」
、
「 LED自適應遠近光大燈 」
、
「 主動進氣格柵 」
、
「 內建行車記錄儀 」
、
「 車內PM2.5過濾 」
、
「 負離子發生器 」
等等。
另外還可以選裝夜視系統和後排液晶螢幕。
CT6開著感覺很尊貴，維修保養費用也很尊貴。
A保1100元左右，B保2000元左右，週期大保不到3000元
。
維修費用更加肉疼，撞一個小坑4S店的報價都得三到四千元。
另外2017款CT6的通病是
變速箱「 抖動 」、「 頓挫 」，變速箱滑閥箱故障
。
這款8AT變速箱也是大家吐槽了很久的，低速時的抖動會讓人有些難受，我們拿到的這臺車偶爾有闖擋的現象發生，自適應巡航系統因為軟體故障導致無法使用。
總的來說現在花26萬左右，就能買到這輛2017年的次頂配CT6，無論是外觀、內飾、空間、動力表現都很不錯，是一臺價效比很高的車型，就是保值率差了點，新車到現在兩年，整整虧出了一臺全新帕薩特，CT6車主已經哭暈在廁所~
本期節目到這裡就結束了
我們下期再賤~
