如果我說這是常規操作，你會不會夯我？
雖然側面柱碰是一項非常嚴苛的挑戰，但一汽-大眾在2016年已經開始將柱碰納入自測體系當中，透過多年的摸索和技術提升，所以我們非常有信心接受全網挑戰。
一：我們為什麼要開啟這項挑戰？
目前電動車市場存量逐年指數型增長，電動車安全也成為了消費者最關心的課題之一。作為深耕中國汽車行業30年的老牌車企，在安全領域也是不斷探索和研究更高標準的安全防護措施。希望透過本次試驗，進一步提升行業對電動車安全的關注。
有關資料表明，約35%的事故是側面碰撞事故。側面碰撞事故致死率僅次於正面碰撞，致傷率卻位居第一。但其實國內在售車型側面壁障測試普遍表現很好，C-NCAP 2021年公佈的12款車型中，此項測試滿分車型甚至多達6款，且全部得分均超過18。5分（滿分20分）。這側面說明傳統的側面壁障測試已經不能完全證明汽車側面防撞安全的能力，測試方法應該要豐富，模擬更多現實環境。
C-NCAP 2021年公佈車型側面碰撞成績分佈
得分（滿分20分）
數量（總計12款）
20
6
19-20
3
18。5-19
3
相比於常規的側面壁障測試，側面柱碰的傷害很大，一旦發生此類碰撞，車體可能會發生嚴重變形，甚至柱子會深深穿透乘客艙。如果缺乏有效保護，柱子可能會撞上頭部，造成嚴重傷害，隨著國家對電動車安全要求的不斷提升，側面柱碰測試也將逐步被引入國內碰撞安全測試當中，作為國內主要的汽車企業之一，我們也非常支援這類安全測試升級。
如果說傳統燃油車在碰撞安全上只需要確保人安全，電動汽車還得加一道“電池安全”。側面柱碰實驗常見，但電動汽車的側面柱碰實驗卻很少，中國市場作為全球重要的新能源市場，電動汽車安全也應該樹立起標杆作用。要知道電動汽車在遭遇如此嚴苛的碰撞後，有可能發生嚴重熱失控，數秒內出現嚴重起火甚至爆炸。
基於以上原因，我們認為此類測試的意義很大，希望藉此讓大家更加關注極限情況下的汽車安全。而且考慮到國內後排使用率較高，本次挑戰中，還在一汽-大眾ID。4 CROZZ後排設定了兒童假人，「雙假人側面柱碰」公開測試屬於業內首次。
二：我們為什麼能挑戰成功？
測試結果顯示，一汽-大眾ID。4 CROZZ為車內成員提供了高效的安全防護，包括白車身、安全氣囊、安全帶等都發揮了關鍵作用，綜合評估成績為優秀。在動力電池部分，未見變形，無短路、電解液洩露、起火等問題，未發生二次傷害，有效保護了生命財產安全。
為什麼一汽-大眾ID。4 CROZZ能提供高安全保護，原因可以總結為以下幾點。
1、高度安全的動力電池系統
一汽-大眾ID。CROZZ提供了疾如風般的高壓斷電保護，一汽-大眾ID。4 CROZZ在檢測碰撞發生後，只需要國標要求時間的1/70倍，便可實現高壓網路中高壓電的安全下電。
這裡面還有一個關鍵點必須給大家介紹下，就好比行兵打仗要保護好“大腦”司令部，我們將“司令部”——BMS、BDU等關鍵部件整合在了經過多重保護的電池包內。確保碰撞後也能正常工作，這是能快速主動切斷高壓裝置的秘訣之一。
柱面碰撞除了可能遭遇漏電的問題，還有引發電池熱失控的風險，熱失控會引起電池起火甚至爆炸，十分危險。
雖然白車身、電池包殼體都提供了防護，但為確保萬無一失，我們在電芯與電芯之間、模組與模組之間設定隔熱緩衝區，降低熱失控風險。同時模組採用高強度鋁型材，將電芯擠壓力降到最低。
開頭說了我們是有備而來，不妨再透露點資訊給大家，我們還針對電池模組進行靜態擠壓測試。測試辦法是從X \Y \Z三軸正負6向分別進行測試，擠壓至高達15%的形變，測試結果顯示整個模組高安全透過。
2、銅牆鐵壁般的白車身
當然，電動汽車不代表研發投入都放在“電”上面了，電動汽車本質說還是承載式車身結構，所以承載起各個零部件的白車身是不是銅牆鐵壁同樣重要。
一汽-大眾ID。4 CROZZ白車身高強度鋼比例超過80%，尤其在A\B柱、車門防撞梁、門檻等部位採用了熱成型鋼。為了確保地板的強度，熱成形鋼板屈服度可高達1500Mpa，也就是每平方釐米能承受10噸以上的壓力，所以抗撞能力十分優秀。
但一汽-大眾ID。4 CROZZ還不限於此，在車身地板上還設計了兩根橫向的2000Mpa超高強度加強梁，為的就是進一步強化地板的強度，本次柱面碰撞中，地板能輕鬆應對，它功不可沒。
如果說這兩根加強梁是“硬碰硬”，那一汽-大眾ID。4 CROZZ還在“該軟的地方軟”。玄機就是在門檻梁裡面還增加了一層鋁合金型材，鋁的吸能效果好，能很好吸收撞擊力，避免傷害乘員和動力電池系統。
3、從不懈怠細節安全
在大家平時不太關注，但同樣重要的地方，我們也從不懈怠。比如碰撞中車門是不能開啟的，否則可能會導致人被甩出，但碰撞後，同排的車門又必須能開啟，為的是能逃生/救援。一汽-大眾ID。4 CROZZ的車門鉸鏈和門鎖釦採用了高強度設計，不會出現車門脫落或鎖釦卡死的問題，安全可靠，這點在本次實驗中也得到了驗證。。
再比如安全氣囊，大家平時主要關注的是安全氣囊有沒有及時開啟，但一款高安全的安全氣囊絕對內心藏著一顆小宇宙，耀眼的地方太多：比如氣囊的數量夠不夠多、尺寸夠不夠大；能不能及時展開，讓乘員獲得最佳接觸點；又或者安全氣囊模組不能有硬制碎片飛出，以防割傷乘員，這都是要深入研究的內容。
一汽-大眾ID。4 CROZZ全車配備6個安全氣囊，並且副駕安全氣囊的尺寸高達140L，更好地兼顧了中國乘員身材尺寸和乘坐位置。並對採用合理的點火控制，以及弱化線設計，確保安全氣囊能以最佳姿態展開，讓乘員正好落在氣囊保護區；至於碎片控制，我們會進行嚴格的，多輪的驗證測試，對硬質碎片飛出零容忍。
國內汽車市場經過幾十年發展，在汽車安全上有了長足進步。比如開頭提到的側面壁障測試，在2006年C-NCAP成立之初，很多車型會犯怵，今天卻都不怕了。然而安全從來沒有盡頭，特別是電動汽車這支新力軍發展起來後，已然升級成了“人+電池”安全的雙重要求。
汽車事故0。01%的機率落到一個人身上都是100%。本次一汽-大眾ID。4 CROZZ全網挑戰側柱碰撞試驗，我們一方面希望能以身作則，提振大家的信心，電動汽車面對極限危險也能提供高效保護；再來，也是呼籲大家關注此類極限高危安全，關注力度大了，汽車行業跟進此類測試的速度也會更快。
