我國航空發動機的研製是在新中國成立後一片空白的基礎上發展起來的，從最初的仿製、改進改型到如今可以獨立設計製造高效能航空發動機，走過了一條十分艱辛的發展道路。上世紀 50 年代中國航空發動機工業從零起步，1956 年中國第一臺渦噴-5 發動機根據蘇聯BK-1φ發動機的技術資料在瀋陽仿製成功，此後很長一段時間，中國航空發動機都以仿製和改進為主，進入上世紀70年代，我國開始對航空發動機進行了部分的自主設計，參考渦噴-13系列發動機和基於英國斯貝MK202的渦扇-9系列發動機。其中，渦噴-13於 1985年開始裝機試飛，滿足了殲-8Ⅱ飛機研製進度的要求。至2002年，國產渦噴-14“崑崙”發動機定型，中國才首次走完了自行研製的全過程，也一躍成為繼美、俄、英、法之後的第五個航空發動機生產國。
經過60多年的發展，我國已建立了相對完整的發動機研製生產體系，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等類發動機的系列研製生產能力。國產發動機主要裝配在殲擊機、強擊機、轟炸機等主戰飛機上，只有少量三代戰機裝的是進口發動機。運輸機方面，運-7、運-8 等運輸機使用的渦槳發動機全部國產化。為我國快速擴大的國產直升機群提供了可靠的動力來源。
航空發動機產業鏈包括研發設計、原材料製備、零部件製造、分系統製造、整機裝配、 整機試驗和維修保障等環節，我國目前已基本建立了完整的航空發動機研製和生產體系。我國航空發動機產業鏈上市公司一覽如下：
一、主機廠
航發動力：國內唯一的製造渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞全種類軍用 航空發動機企業，三代主戰機型發動機國內唯一供應商。
二、控制系統
1、航發控制：從事發動機控制系統及衍生產品、國際合作和非航民品。
2、航發科技：航空發動機零部件研發、製造、銷售、服務，外貿轉包生產和衍生民品
三、零部件
1、萬澤股份 已掌握高溫鉬合金與葉片製造的先進技術，成功製備了精密 鑄造葉片、鑄造等軸晶葉片及粉末渦輪盤等樣品。
2、煉石航空：已研發生產出兩款具有自主智慧財產權的高溫合金，並精密鑄 造出三種晶體結構（等軸晶、定向晶、單晶）的渦輪葉片。
3、新研股份：航空航天飛行器零部件機加製造。
4、火炬電子：用於製備陶瓷基複合材料 CMC 的特種陶瓷纖維材料。
5、中航高科：航空新材料研發生產、高階智慧裝備研發製造業務，碳纖維 複合材料用於航空發動機。
四、原材料
1、鋼研高納：國內航空航天高溫合金重要的生產基地合金的重要供應商。
2、寶鈦股份：鈦及鈦合金板、帶、箔、管、棒、鍛件件等加工材和各種金屬複合材產品。
3、西部超導：我國航空用鈦合金棒絲材的主要研發生產基地，主要用於航 空領域，包括飛機結構件、緊韌體和發動機部件等。
軍機放量增長拉動航發配套需求，以及實戰化訓練強度的提升會加大航發的消耗。航空發動機產業鏈已經迎來大幅放量增長的時代，對於擁有核心總裝稀缺資質的主機廠商，以及獲得批次型號配套並擁有核心技術壁壘的的零部件廠商可重點關注。預計空軍未來“十四五”的發展趨勢仍為主戰裝備跨代建設。
我國空軍正從傳統意義的國土防空、支援海陸作戰，向“空天一體，攻防兼備”的戰略目標邁進，這一戰略轉變成為了新裝備加速發展和列裝主要驅動力。在新時期戰略空軍建設目標下，由“防”轉“攻”，將資訊化作為發展方向和戰略重點，大力發展先進戰鬥機、戰略運輸機/轟炸機， 提高縱深攻擊能力、遠端投送/打擊能力和立體攻防能力，彌補代際差，實現代際換裝， 提高資訊化、自動化程度。由此航空裝備相關投資機會來自“補量”和“提質”兩個方面。飛機發動機相關產業鏈未來三年的增速有望進一步提升。
以上個股僅供學習交流，不做個股推薦，投資有風險，入市需謹慎。
