親愛的朋友們，2017年，新春快樂！
祝願在這新的一年，大家都能實現自己的“小目標”。我在2017年的一個小目標就是：在工作之餘，在這個專欄完成不低於20篇試車報告。
跟大家彙報一下，近期的試駕計劃：春節前一週，我試駕了別克的GL8 Avenir，也就是這篇文章的主角；同時，我有幸報名入選Tesla“春節開特斯拉回家”活動，獲得了一臺Model X 90D在春節假期的使用權；此外，我還約了一名美系車死忠朋友，他答應過些日子，把即將上完滬牌的福特野馬借給我爽一爽。
作為春節後的第一篇文章，這篇試車報告，寫的有點拖沓冗長。一方面，這臺車給我的印象較深，可以談的地方比較多。另一方面，這臺車引發了我的許多思考，我希望如實的分享出來。
進入測評前的紙上談兵
別克GL8是一款很特別的車型，是國內中高階MPV市場的一個現象。
不喜歡它的人，說這臺車，在北美早就沒有了。大陸這個“遺腹子”，是個過時的拉皮貨色。
但是，每年數萬名消費者的錢包，投票顯示：GL8常年稱雄20-40萬區間的中高階MPV市場，而且保持著領先的成交均價。關於這一點，我之前在一個知乎問答中，談過這個話題，也收錄在我的專欄裡：豐田為什麼不做一款20萬元級的MPV？
我的核心觀點是：
1 MPV不同於轎車和城市SUV，是功能型產品，功能價值，是擺在第一位的。
2 中國市場的需求特點與成熟市場很不同，但是大多數國際品牌的MPV是為了成熟市場的消費者設計的。
3 GL8在20-40萬價格帶MPV當中，一直是最滿足本地市場需求的車型。本田對其MPV產品線進行了大幅的本土化改造，透過奧德賽的MPV化變形和奧德賽/艾力紳雙胞胎佈局，成功縮小了與GL8的差距。
當然別克也敢懈怠，事實上，各家車企的產品規劃部門之間的競爭，就像是在平行宇宙開展的跑步比賽，彼此看不到對方的動作，但是都知道各自在流汗努力。
別克最近的動作，就是全新GL8。
這款車光在紙面上的變化，就已經足夠勾起汽車愛好者的興趣。
1
發動機全系換裝2.0T
發動機從動力不足2。4L和油老虎3。0L V6的高低組合，全新換了入選過全球十佳的2。0T。（和別克昂科威同款；和凱迪拉克實為同系列，但調教不同）當然，鍵盤車神，還是可以換個姿勢來噴：別克黑心，取消V6換4缸，簡配居然不講價！
2
底盤的重大調整：標配多連桿後懸
一直被詬病的非獨立後懸，升級成了多連桿獨立懸掛。讓鍵盤車神，又少了有趣的話題呢。
3
定價基本維持，但增加了Avenier
特別版
全係指導價區間，和上一代維持一致，28。99-39。99萬。但是在頂部，增加了一個Avenier子品牌特別版。比原本的頂配價格，還要貴5萬。這個45萬的標價，一下就進入了部分同級別進口車的陣地：
日產進口貴士
官方指導價46。8萬，豐田進口塞納
汽車之家車商城定價48。38萬起，克萊斯勒
進口大捷龍 44。68萬起。
國產MPV和進口MPV，曾經是楚河漢界，涇渭分明，別克GL8這是要搞事情嗎？
試駕車型 別克GL8 Avenir 指導價44。99萬
這臺車的動力總成、底盤、空間等都和全系是一樣的。差異化主要是個性化的造型設計和外觀配置。所以，雖然是對特別車款的體驗，但對全系是有參考性的。
動態體驗 ★★★★★
我必須說，這個5星，我給的非常誠懇。在試駕之前，我從未設想過可以給到5星。
因為我開過前兩代GL8，總的來說：都是乘客坐著舒適柔軟，但司機開起來暈暈乎乎的感覺。說的更直白一點，我覺得自己是在開一艘船。沒有路感也別提操控，有的是來自水面的起伏波動——掌好舵，你就能開到終點。但千萬別奢求什麼駕駛感受，別做夢！
但這一代的動態駕駛體驗，我認為，至少是提高了2顆星的水平。從同級別的非常一般，升級到了最佳水平。
動力總成
這臺2。0T發動機實在是非常給力，我已經在ATSL/ XTS/CT6/XT5/昂科威/GL8上先後開過這臺車，它有很好的爆發力，有相對於動力來說頗為經濟的油耗表現，靜音性也比很多4缸渦輪機好，總的來說，它從未讓我失望，也說明沃德十佳的評委們的評審還是客觀靠譜的。
比起上一代的2。4L，這顆2。0T的動力效能要好多了，和老款3。0 V6在同一水平。
說完了發動機，再聊一下6AT變速箱。
這顆通用的6AT，我也在很多車型上，體會過——尤其是我本人就是邁銳寶車主。我對它的平價一貫是：它不給我找麻煩，但它沒讓我爽過。通俗的說，就是：質量穩定，但不平順，開起來不舒服。
每次通用有新車釋出，都會習慣性的說，這臺6AT是最新的，有升級，表現有增強——但說實話，增強的程度真的有限，即使在注重運動的凱迪拉克ATSL身上。（好在這臺車已經換了8AT
了）
但是這次GL8的6AT真的表現很不錯，這是我開過的國內通用全系車型中，體驗最好的6AT
，換擋順暢自如，讓我覺得舒服。
總之，這次的2。0T+6AT，和奧德賽的“2。4L地球夢+CVT”比起來，是完勝。
什麼？想說GL8是油老虎？不好意思，這次油老虎的帽子是真的要摘掉了。行車電腦顯示，這臺試駕車4518km的累計里程，平均油耗為11L。綜合考慮磨合期這個不利因素和平均時速35km/h這個有利因素，對於一臺7座5。2米大MPV來說，這個水平絕對不算差了。
（有人想說油表不準？那我們可以比相對值。我家裡的車是雪佛蘭的大排量自吸美式肌肉車邁銳寶2。0L，行車電腦的油耗是10L。）
底盤
如果說2。0T發動機是意料之中的滿足，6AT是讓我有點意外的驚喜，那麼底盤才是最大的意外！
這一代GL8的性格可以說是360°大逆轉，再也不是以前開著大船路上搖呀搖飄呀飄的感覺，而是一種非常接近別克轎車的行駛感受。上一代奧德賽曾經有類似轎車的操控，而GL8是典型的大MPV，但現在情況逆轉了。奧德賽取消了獨立後懸，升高了重心，開起來就像一臺MPV，而GL8卻開出了轎車的感受。如果不是在十天之內，先後開了這兩款車，我也根本不敢相信。
我的猜測是，通過後懸掛升級成多連桿，以及工程師對底盤風格的刻意改變，讓這臺車的駕駛感受變得面目全非。以我個人以及兩位一起試駕的小夥伴的感受來看，絕對是往更好的方向變化了：路感變得鮮明，可以感受到地面的震動和顛簸，但是以一種舒適的方式傳達給你；轉向自如準確，加減速時車身能保持穩定。
其它
安靜性一貫是別克GL8的優點，這次依然保持，畢竟這是一貫有濃厚商務色彩的產品，你不逼迫後排的領導大聲傳達出永遠正確的指令。
頂配的功能全面，符合車型定位：發動機遙控啟動，Onstar智慧系統，移動4G Wifi，自適應巡航、12喇叭Bose音響，HUD抬頭顯示功能。
個人最喜歡的是Bose音響和抬頭顯示。前者讓我享受旅程，後者讓開車更安全輕鬆。
MPV特有的寬大視野，讓這臺車的駕駛員很舒服。但5。2米的車身，也會讓市區行車中遇到一些小困難，轉彎和掉頭都沒有那麼輕鬆。這算是大塊頭的副作用。
靜態體驗 ★★★★★
不好意思，又是一顆五星。但是，在同級別，我認為GL8的靜態得分達到5星，其實是不用多解釋的。
論乘客空間：這臺車最棒的地方，能舒服的坐下7個人。即使是第三排，也可以讓三個1。7米左右的乘客並排坐在一起，而不覺得擁擠。
論行李廂空間：這臺車最棒的地方之一。對於MPV，行李廂空間非常重要。很多場合下，這是一個“To be or not to be”的哲學問題。在接送多人去機場或者赴宴的時候，能不能把大家的行李都放下，是非常考驗一款MPV實用性的。GL8的長度，比起同級別的絕大多數MPV，都有一定優勢，這個優勢，部分就體現在更深的行李廂上。
論內飾質感：Best in Class，這一點不解釋。
論配置豐富：配置整體水平較高，詳情參見官方配置表。（這個暫時不考慮價格因素，單純看產品，因為價格會在下一個段落討論）
遺憾之處：依然只是右側的單側電滑門。官方解釋是，右側上下更安全，不建議大家從左側上下車。我的看法是：右側電滑門肯定是優先配置，但左側再加上，對於商務MPV，是多多益善。
擁有成本 ★★★
客觀的說，GL8這車不便宜。起步價比奧德賽足足貴了6萬，比艾力紳貴了4萬。
因為GL8常年扮演市場上的常勝將軍，別克在定價上的壓力並不大。
當這個新車換代幾乎毫無例外的選擇降價的時代，GL8比起 6年前上一代的起步價，微漲1900元，從28。8萬提升到28。99萬，彷彿成為了市場的一股清流。（但真正的清流恐怕屬於上海大眾全新途觀L，產品力大幅提升的同時，敢於逆市漲價了1。2萬元：上一代1。8T自動標配風尚版21。18萬，全新一代漲價到22。38萬）
這種逆勢操作，顯示了別克對於這款強勢產品的自信和淡定。在漲價的情況下，產品經理得以有更大的操作空間，對產品的弱點進行彌補（標配多連桿後懸，2。0T發動機，改善油耗），對優勢進行放大（內飾更豪華，配置更豐富）。
在上篇專欄裡，我分析過：
中國市場的功能需求，和其它市場很不一樣。
在發達國家，普遍來看，Van這種廂式車，分為成了兩種產品。一種是主供私人使用，類似於豐田埃爾法、福特S-MAX。
人家的車，是帶著你和朋友、家人，去海邊度假，去到處玩，享受生活的。
你再看看大眾、歐寶、西雅特的MPV，也都是這個路線，純粹的一臺私家用車。
這個市場，歐美日也不大。中國有沒有？有，但是更小。目前買埃爾法/奧德賽的，就是這群使用者。原因：一方面，我們有計劃生育，平均家庭人口數較低，另一方面，我們老百姓沒有發達國家富有。
成熟市場的另一種MPV是純商用，運輸人和貨品，類似福特全順，賓士Vito。
後者就沒什麼好多說了。在國內是需求非常旺盛，但這塊市場在國內，大部分被低端的五菱宏光之類的產品吃掉了。這也反映了我國藍領階層社會地位相對比較低的一個現實問題，也反映了我們的商業生產活動是注重低成本競爭的。這裡不多展開。
而說到GL8，可以說，它代表了中國這個人口超級大國經濟快速增長的一個縮影。
私人家庭會計劃生育，企業是不會限制自己的發展的。
蓬勃旺盛的民間經濟催生的商務接待等各種多功能用車需求，催生了對“全功能大尺寸商務MPV”的需求。
企業購車的時候，需要考慮的不是多節省幾萬的購車費用，而是要找一臺真正適合自己需求的車輛。做過企業公務車採購、做過商務MPV租賃生意的朋友都知道，GL8在在清單裡出現的機率比其它MPV的總和還要更大。
通常，如果一臺車價格定的比較貴，往往銷量就會比較低，不管這臺車好不好。
但GL8是一個特例，因為這個細分市場，不是一個“私人需求起主導”的消費市場。
這是個真實的故事：
在寫這篇文章之前，我打電話給家鄉一個國企幹部朋友。
我說：“機關或者企業裡如果要配一臺商務MPV，第一選擇是什麼呢？”
他說：“當然是GL8啊。”
我說：“為什麼呢？”
他說：“首先是因為大，要坐滿7個人，或者裝比較多行李的時候，這車管用。此外，還有一些場合，這車有優勢。”
我問：“什麼場合呢？”
他說：“比如說最近，春節快到了。領導要去基層慰問。這車就比較合適，有檔次，舒服，又安靜。你能開豪華車嗎？肯定是不合適的。開這個車，合適。”
小結 ★★★★☆ 附競品對比和推薦購買版本
在實際體驗過奧德賽和GL8之後，我可以說，GL8是當之無愧的同級最佳產品，它最符合國內市場的實際需求。
預計這一代GL8會牢牢的維持國內20-40萬區間的銷量冠軍。
競品對比
嚴格來講，其實GL8和奧德賽並非同級別的產品。一個5。2米，一個4。8米：前者是大型MPV，後者可以說是中型MPV。只是因為MPV市場的特殊性，，GL8和奧德賽這兩款車，競爭的宿命已經持續了這麼多年了，在沒有更合適的對手入場之前，我們還是要把他們倆，拿出來進行一番對比。
我列出如下的清單，來展現奧德賽與GL8的風格差異。。
綜合得分，GL8比奧德賽更高，因為前者確實更加全面，功能性更強。
關於GL8的推薦購買版本
如果你有25萬上下的裸車預算，想買家用MPV，買本田奧德賽吧，這臺車其實是更典型的家用MPV。
如果你是富裕的私人使用者，我推薦32。99萬的版本。
理由：入門級28。99萬配置太寒酸，次低配32。99萬在成本和配置中取得了較好的平衡。
如果你是私人小企業使用者，我推薦36。99萬的版本。
理由：私人小企業要控制成本，但是該花的錢還是要花。比起32。99萬，升級了電滑門、電動尾廂門、前後排座椅通風、倒車影像、無鑰匙進入等在商務場合，既有面子有非常實用的功能。
如果你是不差錢的商務使用者。比起普通版的頂配，我更推薦44。99萬的Avenir版本。
理由：只比39。99萬的普通頂配，貴5萬。這5萬包括專屬紫色車身、獨特設計的前格柵、內飾面板、高品質花紋座椅、18英寸輪轂、18色車內氛圍燈、車頂麂皮絨面、地毯級腳墊。相當於私人訂製的商務改裝套件。
此外，還可以享受6年12萬公里的免費保養服務和優先接待。
考慮到這些保養的價值、原廠升級套裝的價值，這5萬其實是超值的。更重要的是，這些產品升級，都是肉眼顯而易見，一眼讓客戶或者夥伴們看出你在用一臺特別頂配接待他們。
打個比方的話，就這個Avenir版本就像小米品牌在Note之上打造的Mix，產品驚豔。從營銷傳播上來看，非常成功，但從純產品和財務的角度，這其實並不合理。因為要多開不少模具、花額外的設計費、營銷費用，Avenir版本的收益率應該會比GL8的頂配更差。
所以，預計Avenir會保持在較小的產量規模，至少在上市的前兩年會這樣操作。
另一個真實的小故事：
我樓下鄰居是一名典型的民營企業家，他經營著一個主要面向海外市場的製造廠。他最近正好在選購MPV，已經考慮過大眾夏朗、本田奧德賽和新GL8，如果不是因為豐田埃爾法的價格“喪心病狂”，他也想考慮一下的。我給他的建議就是：不要猶豫了，就選GL8吧，建議選擇Avenir版本。
他在聽了我的建議之後，到店裡去實際考察了一番，回來跟我說：“準備下訂了，但是他們所要等。”
談談別克在中國和泛亞的本土化能力
這次的GL8試駕，給我的印象很深，所以我想在結尾處，談一些超出試駕評測範圍的“昇華”內容。
飛躍故事
中國曾經有一個球鞋品牌，叫做飛躍。他們的帆布鞋很暢銷很廉價，20-30元人民幣就能買到。
後來這個品牌，在國內經營不善，市場上不見蹤影。卻不想，在歐洲獲得了重生，外國人給它套上東方文化潮牌的新定位，身價翻了不止20倍，好萊塢明星也會穿出街（當然是營銷行為）。如今的飛躍，雖然也在國內開店銷售，但這個品牌早就不是當初的那個本土品牌了。
在商業歷史的演進中，品牌的內涵經常發生著戲劇性的變化。
談別克在中國
別克當然是一個歷史悠久的美國品牌，通用集團曾經甩賣或者關閉一些他們覺得沒有利用價值的品牌，但是他們一直保留了別克。
可是，如果你看一下別克品牌最近幾年的全球銷售資料，你就一定會注意到，這個北美的品牌，其實是靠著中國主導的市場，靠著中國人主導的團隊，完成了它的重塑。
如果你是汽車愛好者，你可能會注意到：上汽通用的汽車廣告裡，從來沒有用“美國原汁原味”之類的說辭來包裝別克的汽車。相反，別克最習慣使用的是一個個根植於如今中國時代脈搏的概念，來和消費者溝通感情。
不用Google，我都可以倒背如流。（你讓我背一兩個雷克薩斯豐田馬自達的國內廣告？Sorry，沒印象。不知道你有沒有。）
君越：“不喧譁，自有聲。”這是別克在跟穩重的事業有一定成就的中年人溝通。
英朗：“懂你說的，懂你沒說的。”這是別克在跟上有下、小有老，肩負責任的一家之主溝通。
昂科威：“多
10%
精神。”這是別克在跟人生路上懂得自我鞭策的奮鬥者溝通。
威朗：“天生愛跑。”瞄準年輕的都市中產階級，這些人最近幾年，不知何故，特別愛跑步和健身。
官方一定不會這麼說，但實際上，如今在中國獲得新內涵新生命的別克品牌，早就不是當年大洋彼岸的那個別克了。
有人會說：“別克就是騙中國人的，老美都不買的”。
對於這種言論，我只能一笑置之。難道飛躍這些年也是專門騙歐洲人、美國人的球鞋品牌咯？還賣那麼貴，外國人真是好騙。
中國現在已經是中等偏上收入國家了，是時候該有點自信了。為啥我們判斷一個車的好壞，不能直接去討論產品本身，非要靠國外市場的背書呢？難道外國人喜歡的，就一定適合中國嗎？難道我們的群眾眼光，真的不是雪亮的？
事實上：歐洲最暢銷的是Polo級別，美國最暢銷的是大型皮卡，跟國內的實際情況風牛馬不相及。不同的政策法規，不同的市場環境，不同的購買力=不同的產品口味。如果產品完全相同，那才怪了。
我們看一下另一個例子：最近兩年在網路上，政治正確的本田。
難道不是幾年前，在國內歷經坎坷後，痛定思痛，決心“按照中國市場的實際情況，在中國打造本土化的產品線”，才有了今天的成功嗎？
如果沒有這個思路，本田今年的銷量是無法超過豐田的。看看“凌派、冠道、XRV、思鉑睿、艾力紳、etc”。本田目前在國內半數以上的車型，是為全球第一大市場——中國，定製或者復刻的作品，完全推倒了之前本田幾乎完全Copy成熟市場全球車型的簡單打法。
談泛亞技術中心
說到本土化，還想聊一下泛亞技術中心。如果說本田的中國特供車，是本田主導開發，別克的本地化產品，則是由泛亞主導開發。區別就在於，一個是日本人把菜做好了端給你，一個是美國品牌和你開一家合資技術中心，僱傭大堆中國工程師，在本地做菜。
業內一般認為，國內的合資汽車公司中，自主研發能力，泛亞首屈一指。（一般合資公司的研發部門恐怕人數就只有泛亞的零頭）一方面，美國人對於技術相對持開放態度，另一方面，上汽通用把泛亞擺在非常重要的地位，名義上，這是和上汽通用平行的一個獨立公司。
在90%的合資公司就是全球產品本地化代工廠的時候，泛亞建立了相當強的自主研發能力，培養了幾千名按照國際標準做事的正規軍汽車工程師。不信？你去問問現在網際網路造車的那些公司HR，他們最喜歡從哪些公司挖角汽車工程師。
能力行不行，當然不靠吹牛，要靠成果說話（以下資訊，均為公開披露途徑獲得）：
雪佛蘭賽歐：
這車完全由泛亞進行開發，在國內小型車市場，它賣的相當不錯，而且完全壓制了同門的Aveo愛唯歐，讓這款全球車型在國內顏面無光。賽歐除了在國內暢銷，還每年出口到智利等多個國際市場，每年國際市場的銷量都在數萬臺。
GL8，這車最近兩代作品，都由泛亞開發，如果說上一代GL8，是一個“適應國情，迎合消費者”的討巧商品，我覺得這一代GL8，真的是一款“相當優秀的MPV車型”。
在駕駛這臺GL8的時候，其實我的內心有一點小小的激動，因為我覺得泛亞的本土工程師們，在這個細分市場的競爭中，表現的比日本本田、日產技術總部的工程師們更棒！我在內心向他們致敬！
沒錯，我確實這樣認為。泛亞的水平當然不至於和本田、日產平起平坐，還沒有到那個地步。如果要造一款全球車，前者一定不是對手。但是，如果要在中國本土市場，基於各自的資源，開發一款適應中國國情的新產品，泛亞是有機會取勝的。
賽歐和GL8，都已是實證。
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