這個問題本來不想回答，但是看了一下，基本沒有靠譜的回答。
有回答說陣風三點半，所以隱身等效能好過J-10云云。
我只能說：1）四代以前的戰鬥機按劃代看隱身效能真是可笑至極；2）J-10A隱身效能和陣風半斤八兩，J-10B/C隱身效能優於陣風；3）J-10系列總體設計其實是優於陣風的。
順便說一下，既然是為印度空軍採購，採購的型號基本就是大部為C型+少數B型，不會有M型。
因為臨近春節，這個回答可能需要長時間編輯。
先簡單的整理一下回答邏輯：第一部分介紹達索三代機研發歷史，第二部分介紹陣風和J-10的設計特點與效能對比，第三部分從中印兩國空軍體系建設的角度闡述J-10和陣風可發揮的效能。
第一部分：達索三代機研發史
達索的二代機研發史是成功的開頭、不成功的收尾，由此引發三代機在總體設計的迴歸。達索依靠採用無尾三角翼佈局的幻影III戰鬥機一鳴驚人，而接下來採用常規佈局的幻影F。1戰鬥機本希望在多功能戰鬥機的道路再進一步，結果卻讓人相當失望。
採用無尾三角翼，結構簡單的幻影3戰鬥機剖檢視，它讓達索在二代機時代在國際市場上佔有一席之地，至今其幻影3和其發展型幻影5還在某些國家的空軍服役。
接下來的幻影F。1戰鬥機為了趕上當時多功能戰鬥機的潮流，採用了更加平庸的常規佈局。俗話說“門門懂、樣樣瘟”，幻影F。1的部分效能甚至不如幻影3，甚至出現了在實戰中被米格-23ML壓制的尷尬場面。
所以三代機時代，達索又迴歸了無尾三角翼佈局，推出了幻影2000戰鬥機。而幻影2000可以說是一款以三代機標準重新開發的幻影3。
幻影2000戰鬥機結構圖。
上圖為外形和幻影3有種似曾相識感的幻影2000。設定在主翼前上方的擾流片可以產生上洗主翼的渦流，是對非線性流體力學的初級應用，這是幻影3後期型固定鴨翼的進一步發展。
在主要裝置上，幻影2000換裝RDM雷達、M53發動機、為了適應放寬靜穩定性而採用的數字式電傳飛控系統，基本達到了三代機水準。
在基本設計上，幻影2000在傳統無尾三角翼的基礎上增加了擾流片、前緣縫翼，放寬了 靜穩定性，提升了無尾三角翼佈局的機動性，使其基本達到了三代機的最低機動性要求。
然而與同時期F-16，F/A-18等設計上較為成熟的第三代戰鬥機相比，幻影2000的總體設計是比較保守的。
法國的發動機技術又與美國有極大差距，斯奈克瑪的M53-2推重比只有6出頭，改進型M53-P2也只有6。5，而普惠的F100全系列和GE的F110、F404全系列推重比都在7以上。更換M53-P2之前的幻影2000甚至被中國飛行員評價為“高空加速效能不如殲-7、殲-8飛機。”
法國的雷達技術也與美國有一定差距，RDM和RDI雷達無論基本效能還是分辨能力都遠不如APG-65，APG-66，APG-68。直到90年代中後期出現的RDY才算超越了美國70年代末的水平，然而此時美國已經研發了APG-77這樣的次世代產品。（曾經還有RDI+馬特拉超530D的組合作戰效能僅次於雄貓配備的AWG9+AIM-54A的傳說，然而事實則是法國這套系統連APG-68+AIM-7M的組合都比不上。）
上圖為早期型幻影2000使用的RDM雷達。
上圖為幻影2000-5開始使用的RDY雷達。
由於總體設計和子系統的種種不足，幻影2000的外銷成績比較慘淡，不到300架（約280架），甚至比F/A-18還少（400+出口成績），更不用說三代機外銷之王F-16了（出口2100+架）。
也許是對幻影2000效能不甚滿意，在幻影2000C（空軍單座型）開始服役之前，法國就開始研製它的換代戰機，這就是未來的陣風戰鬥機。
答主個人喜歡把颱風與陣風稱為先進型三代機或者後期型三代機，而不喜歡“3。5代”這種簡單粗暴的概念。
陣風戰鬥機可以說是達索真正全新設計的第一款三代機，採用鴨式佈局，而且巧妙的將鴨翼置於邊條上，迴避了飛控系統軟體的複雜控制率設計。
陣風的研製歷程是比較順利的，70年代中期開始方案研究，83年下達ACX（實驗作戰飛機）製造指令，85年底配備兩臺F404的陣風A驗證機下線，此時幻影2000C進入法軍服役不過才2年多的時間。陣風C和陣風M的原型機都在91年首飛，最終分別於2000年和2001年開始交付法國空軍和海軍。
第二部分：陣風與J-10的設計特點和效能對比
在講陣風的具體設計之前，有一件事要提前說明，那就是法國人特別強調的，陣風是一種“全功能”戰鬥機。
為何說陣風是“全功能”戰鬥機呢？因為以前法國戰鬥機都是一個或兩個功能一個機型。比如幻影3的制空截擊型是幻影3C，對地攻擊型是幻影3E；幻影2000的制空截擊型是幻影2000C，對地攻擊型是幻影2000E（單座）、幻影2000D（雙座）、幻影2000N（核打擊）。而陣風要負擔制空、對地、偵查以及艦載機任務（雖然陣風M依然是獨立機型），將一個機型設計成相容多種任務，不可避免的要面臨效能上的平衡和取捨，這會導致陣風成為一種具有高度法國特色的特殊機型。
陣風M替換機型：F-8E（FN）艦載戰鬥機，進口的美製戰鬥機，1964年開始裝備法國海軍。
陣風M替換機型：“超級軍旗”艦載攻擊機，軍旗IVM的改進型，1978年開始裝備法國海軍。
陣風C替換機型：“美洲虎”A型攻擊機，1975年開始裝備法國空軍。
陣風C替換機型：幻影2000C戰鬥機，1983年開始裝備法國空軍。
陣風C/B替換機型：幻影2000D對地攻擊型多功能戰鬥機，1993年開始裝備法國空軍。
陣風C/B替換機型：幻影2000N核攻擊機，1987年開始裝備法軍。
陣風被設計出來替換如此之多的機型，尤其是要替換超級軍旗這種艦載機，對陣風的整體設計產生了很大影響，因為艦載機強調的是極佳的起降效能、低速可控性和機動性；而法國空軍的戰鬥機則更強調高空高速效能（除了幻影F。1）。
最終陣風的設計更多為了艦載型妥協，取消了幻影系列祖傳的可調中心半錐型進氣道，換上了結構更簡單，重量更輕的固定式進氣道，代價是高速總壓恢復係數大幅度降低；為了提升著艦視野將機頭削尖，導致機艏部分空間狹小，以至於RBE2雷達的天線尺寸比FC-1使用的KJL-7還略小一點；使用與F404同源核心機設計的M88系列發動機，中高空效能較差（這倒是法國發動機的老毛病了）。
上圖為與FSO光電套件整合為一體的RBE2雷達。
RBE2的其天線直徑僅有550mm左右，其升級版RBE2-AA有源相控陣雷達僅有830多個T/R元件，而F-22A配備的AN/APG-77雷達則有2200+T/R元件。
RBE2的天線直徑到底小到什麼程度呢？舉幾個例子來對比一下：
幻影2000-5使用的RDY雷達，天線直徑655毫米。
F-22A使用的AN/APG-77雷達，天線直徑約900毫米。
F-15C使用的AN/APG-63雷達，天線直徑約810毫米。
F/A-18C/D使用的AN/APG-65雷達，天線直徑約676毫米
F-16A/B使用的AN/APG-66雷達，天線類似矩形，尺寸約740毫米X480毫米。
F-16C/D使用的AN/APG-68雷達，天線類似矩形，尺寸737毫米X483毫米。
蘇俄那些體積重量驚人的傻大黑粗就不拿出來了，西方基本只有同樣機頭偏小的F-16雷達天線尺寸偏小。較小的天線尺寸導致天線增益較小，雷達作用距離會比較近。
最早ACX模型上的進氣道是有達索祖傳中心半錐的，而最終陣風的進氣道使用了2個不規則半圓形的進氣口的固定式進氣道。
由於雷達波會在不規則內壁及未完全遮蔽的發動機風扇葉片上多次反射，陣風采用的這種進氣道隱身效能很差。加上機身正面的無數曲面、沒有隱身設計的各個艙門、高聳的垂尾、外接掛架及武器，陣風的整體隱身效能顯然不可能達到四代機的水準。
說起隱身效能，達索本來專門設計了一個型號：陣風D，但是沒有公開具體資訊，網上只有一個國外網友釋出的YY圖。
真正的陣風D可能早已被放棄，因為達索多次表達過不會研製隱身有人作戰飛機。
陣風的具體機動效能公開的很少，但是我們可以嘗試一下管中窺豹。
資料摘取自《世界飛機手冊2000版》，其中一個數據還有明顯錯誤，大家發現了沒？
2017年2月8日開始恢復更新，因個人生活原因更新速度可能會減慢一些，請大家諒解。
先說一下上圖的錯誤，海平面最大爬升率305km/h這個指標的單位用錯了，應該是m/s；如果按照305km/h換算，其爬升率只有約84。72m/s，這顯然是不可能的（一代機水平）。
首先陣風的最大平飛速度只有M1。8，這說明陣風確實放棄了高速段的效能，最大平飛速度較上世紀80年代裝備的幻影2000大幅下降。
列一些三代機最大平飛速度指標作為參照：
幻影2000最大平飛速度在M2。2以上。
F-15最大平飛速度在M2。4以上（氣動淨形情況下）。
F-16最大平飛速度在M2。0以上（幾乎放棄高速效能）。
米格-29最大平飛速度在M2。35以上。
颱風（EF-2000）最大平飛速度在M2。0左右。
這裡需要強調一點，就是戰機的極速不能反映其高速段的具體機動能力，具體能力還是要看機動性包線圖和爬升速率圖。比如F-16的極速雖然是M2。0，但是達到這個極速的過程非常緩慢，在這個速度段機動效能也巨幅下降，舉個例子，注重高速效能的F-15C在30000ft高度即可達到M2。0；而F-16在45000ft才能達到M1。87，在30000ft最大速度只有M1。72。
與此相對的，陣風的低速、亞音速效能非常優異，近耦鴨翼佈局帶來高度的機動性和敏捷性，而且由於旋渦的控制作用，陣風的大迎角效能也非常不錯。2007年，法軍的陣風M與美軍的F/A-18C/D進行了模擬對抗演習，雙方進入低空纏鬥後F/A-18無法擺脫陣風的追逐，而F/A-18的大迎角飛行效能在前中期三代機中是極其出色的（得益於其細長的前機身和狹長的邊條），足以證明陣風的大迎角飛行效能至少同等優秀。
花開兩朵，各表一枝。接下來說J-10。
J-10的氣動設計和陣風既有相似之處也有很多不同，說相似之處，是指J-10的基本氣動佈局也是近距鴨式佈局（陣風、颱風、J-10、JAS-39都是近距鴨式佈局）。
而說J-10和陣風氣動設計上的不同：首先，J-10的前翼面積更大，且與主翼距離相較陣風更遠一些，這樣佈置的好處是前翼配平力矩更長，配平升力更大；J-10採用下單翼佈局，比中單翼的陣風J-10主翼前緣靠翼根處採用了一種複雜的扭轉，減小誘導阻力；J-10在機腹佈置了多波系可調進氣道，而陣風采用兩側式單波系固定式進氣道；J-10的主翼位置比陣風更靠下，後半段幾乎變成下單翼結構，與前翼更大的高度差使主翼與前翼產生的旋渦耦合程度更高。
J-10的具體機動性與敏捷性指標仍處於保密狀態，但是我們依然可以透過一些公開渠道公佈的資訊得到一些J-10效能的蛛絲馬跡：
新華網2009年11月的公開報道
連結：三名特級飛行員對比殲十與F-16、蘇-27優劣短長_新華軍事_新華網
“在訪談中，殲十表演分隊隊長曹振介紹說，和F16、米格29一樣，殲十是屬於奪取中空制空權的一種輕型戰鬥機。如果和蘇27、蘇30這樣的重型戰鬥機相比，殲十具有
行動比較迅速
、
機動性強
的特點，可以說各有優劣。”
“北空航空兵某師師長嚴鋒則認為，從飛行表演機角度來看，殲十飛機
效能、操縱品質
與F16
基本相當
，但是F-16在做高過載動作時，座椅會自動後傾30度，縮短了頭部與心臟之間的距離，能緩解飛行員的載荷壓力。而俄羅斯的雨燕表演隊，它使用米格29，它的
操縱品質、敏捷性、機動性、飛機可控性
不如殲十，但是它的強項是雙發，殲十是單發。”
再結合J-10在空軍內部對抗以及海空軍聯合對抗演練中，與J-11系列、SU-30系列戰鬥機的多次異型機對抗都是勝多負少，可以間接的印證J-10的敏捷性與機動性超過蘇-27這種典型的中期型三代機。
如果說陣風是在魚（低速效能）與熊掌（高速效能）中選擇了魚，那麼J-10的設計可以說是魚與熊掌兼得，即有亞音速狀態下出色的敏捷性與機動性，又保留了相對不錯的高空截擊能力。
第三部分：J-10和陣風在中印空軍體系中各自發揮的效能。
J-10在設計之初是作為中國空軍21世紀初唯一主力戰機設計的，準備替換J-6、J-7、J-8系列戰機，既要作為前線戰鬥機與敵方戰鬥機爭奪前線制空權，又要作為要地截擊機保衛後方重要目標。
J-10的基本設計很好的兼顧了這兩種需求，然而隨著中國空軍戰略的調整，從國土防空型向攻防兼備型轉變，J-10也隨之進化，最終在201X年J-10B型列裝人民空軍。J-10B與後續的進一步改進型J-10C讓J-10系列的多用途效能進一步加強。新型相控陣雷達與紅外感測器的配備，不僅提高了J-10B/C的空戰效能，還加強了其多用途效能，先進的氣動設計與不斷進步的航電裝置使J-10系列變成真正的多用途戰鬥機。
在中國空軍的作戰體系中，J-10系列戰機正在從扮演空優和防空截擊的專業防空角色轉換為具備多用途能力的多面手。
而陣風在印度空軍中的作用就有點耐人尋味了。
印度空軍已經大量裝備了俄製SU-30MKI重型多用途戰鬥機，之前還裝備了法制幻影2000H與俄製米格-29戰鬥機，陣風的定位與這幾種戰鬥機都有交集，雖然陣風的效能較為優秀，但是增加一套全新的後勤體系是否值得（已經有AL-31F、M53P、RD-33三套不同體系再加M88，未來還有使用F404與F414的LCA系列），中國空軍雖然同時裝備J-10和J-11兩大系列中型和重型戰鬥機，但是其發動機都是AL-31F系列，J-7\J-8\JL-9則都使用WP-13系列發動機，後勤保障體系遠比印度合理。在這種情況下，依然決定採購陣風的印度空軍究竟是作何考量呢？
答主猜測印度空軍採購陣風的目的有以下幾點：
1、作為印度獲得四/五代機（中/美標差異，下同）之前的過渡機型。印度雖然為獲得四/五代機制定了“外部採購+自行研製”的兩條路走路策略，但無論是與俄羅斯“聯合”開發的FGFA專案還是自行研製的AMCA專案，都碰到了超出印度預期的困難。
隨著印度與俄羅斯在FGFA專案上的分歧不斷加大，印度網友製作的FGFA示意圖實現的可能性在不斷降低。
經過了多次調整的AMCA模型，依然沒有進入技術驗證機制造階段，專案離實現還遙遙無期。
在這種情況下，採購效能在三/四代機中較為先進的陣風戰鬥機來彌補四/五代機服役之前的戰力空缺對印度空軍來說成為一種現實的選擇。
2、作為對抗中國空軍的J-10系列戰機的主力機型。一直將中國空軍視為假想敵之一的印度空軍需要一種新型戰機來對抗中國新銳的J-10系列飛機，尤其是效能在三/四代機中極其出色的J-10B/C機型。即使是印度最新銳的SU-30MKI戰鬥機在航電裝置與飛行效能上也無法與J-10B/C抗衡，在中國為J-10B/C配備新一代空空導彈後更是如此。
掛載PL-8B與PL-12的J-10B戰機已經讓SU-30MKI無法抗衡，而近期新一代空空導彈PL-10與PL-15又出現在J-10C等新型戰機的掛架上，這顯然讓印度空軍坐如針氈。
而作為國際軍火市場上可以買到的效能與J-10B/C作為接近的三/四代機之一，陣風顯然是比較合適的採購物件。
3、彌補美洲虎與MIG-27退役後對地打擊能力的缺口。原本印度空軍打算採用自研的LCA輕型多用途戰鬥機來替換美洲虎與MIG-27，然而LCA的研發進度嚴重拖期，至今仍未完成真正的IOC，FOC更是遙遙無期，基本型採購量也比計劃大幅度減少，顯然LCA已經無法彌補美洲虎與MIG-27機隊退役產生的對地打擊能力空缺。而陣風作為法國潛心研製的“全功能”戰機，其配備的多種先進的感測器、豐富的精確制導武器為其帶來了優良的多用途效能。陣風可攜帶多種遠端防區外對地、對海導彈與精確制導炸彈，同時又能最大幅度的保持空戰效能，具備強大的自衛能力，綜合戰鬥效能遠遠超過美洲虎與MIG-27這些老式攻擊機。
截止2017年8月，印度已經陸續損失或退役了約80架美洲虎攻擊機、約90架MIG-27攻擊機。
4、其他方面的考慮。包括但不限於不可描述的“印度特色”原因，具體不展開。
至此經歷長達8個月的更新，本回答完美結束，如有錯漏，歡迎指正。
