cOMMANDO2012-10-29 16:28:10飛機上的安全帶的作用就是在遭遇氣流顛簸的時候能把你捆在椅子上。
至於“氣流真的強大到會讓人飛起來是不是飛機也基本危險了？”這個疑問——實際上飛機遇到氣流高度忽然下降不是新鮮事兒，飛機沒問題，人可能就磕到行李架上了。所以理論上，全程繫好安全帶是很必要的。
我一般不會把安全帶勒死，但會始終繫著。
黃繼新2012-10-29 16:33:41知乎上有一個問題：《坐飛機的傳聞，哪些是真的？》（
http：//www。
zhihu。com/question/1982
0689
），其中好幾個回答都非常出色，是飛行員或者空乘回答的，我摘錄兩個和安全帶相關的，引用如下——
劉晶晶，在日本航空公司做空乘4年
坐飛機全程綁好安全帶是必要的，因為確實有血淋淋的例子：本來平穩的巡航中，忽然遇到無預兆的顛簸，力量之大可以讓人撞到天花板，撞斷脖子。就跟開車系安全帶一樣，就怕萬一啊！另外還有一個理由就是乘客都留在座位上而不是隨意站立在客艙中，便於機組人員監控客艙是否有可疑事件或人物 這也是很重要一點。
金鈞，律師
綁安全帶應對顛簸是原因之一，不再贅述。還有一個重要的原因是，一旦機艙發生爆炸性減壓（機艙破了），因為機艙壓力比艙外大，機艙內的人和物品極易被吸出艙外。綁安全帶可以防止這個情況。典型的例子是阿羅哈航空243航班（一架世界上服役時間第二長的737因為金屬疲勞飛著飛著一塊機艙頂不見了，一名空乘失蹤）、聯合航空811航班（波音747貨艙門設計缺陷，飛行中脫落造成機艙爆炸性減壓）等等。
匿名使用者2012-10-29 17:01:53系安全帶是一種必要的預防措施，當飛機在起降過程中緊急剎車或遇到強氣流發生強烈顛簸時，未系安全帶的旅客往往來不及防範而受到意外傷害。10月17日，從昆明飛往香港的南航CZ34航班遇到強烈氣流，很多沒有系安全帶和正在上廁所的旅客被拋向機艙的空間，並撞到天花板上，共有45名旅客受傷。
——在網上看到的，咱還是好好繫著吧
James2012-12-08 02:44:15昨天飛成都拉薩航班，過崇州後中顛，作為飛行員，系五點式安全帶在當時仍然覺得不踏實，乘客就一根繩，建議還是勒緊點兒吧。有時顛的連太陽鏡都戴不住
航旅縱橫2020-05-21 18:27:12飛機安全帶看起來很low，設計簡單，鬆鬆垮垮。
可能大家會覺得它沒什麼作用，不如汽車上常見的安全帶那樣跟能保護乘客的安全。
但其實呢。。。。
先來看看
為何汽車安全帶要用「三點式」？
最初的汽車安全帶都是僅由一條帶子組成的兩點式，但形式可以分成兩種：
橫跨腰間+斜挎式
。
後來人們發現，這兩種安全帶都
存在一定的問題
：橫跨式容易引發腰椎不適，對於長時間使用安全帶的駕駛員影響較大；而斜跨式在急剎車時，使用者有可能從安全帶下方滑出而受到傷害。
於是，結合這兩種安全帶設計的
「三點式」安全帶
應運而生，逐漸成為如今小型汽車中的規範形式，而橫跨型兩點式安全帶則依舊在大巴車和民航客機中廣泛使用。
再來看看
為什麼飛機安全帶設計與汽車不同？
汽車安全帶除了髖骨腰帶外還有斜跨的一條保護帶，而飛機安全帶只有髖骨腰帶。
汽車安全帶選擇「三點式」，主要是因為不僅僅要保證身體不脫離座椅，同時肩帶還需要固定上半身不向前衝，防止頭部撞擊。
而飛機的安全帶只有髖骨腰帶，主要是為了把旅客固定在座椅上就可以了，因為
飛機在飛行中很少「急剎車」
。
而且目前各大航空公司推薦的事故中安全姿勢都是俯身低頭式，這樣的動作可以在一定程度上固定頭部和四肢，減少這些部位受到的傷害。如果使用「三點式」安全帶，則無法完成這樣的動作。
其實，飛機上更多的安全措施都是在其他部分上下足了工夫，看似較為簡單的安全帶也從側面說明了飛機的安全程度有多高了。
另外，
飛機安全帶不會自動收緊
，它是固定在飛機座椅上的，只能靠自己動手調節；汽車安全帶像鬆緊帶一樣有一定的伸縮。
飛機的安全帶比汽車的短，且不需要自動收緊，如果設計成自動收緊就會增加裝置，進而加大重量，而且越是複雜越容易出現故障。
