這個世界有太多美妙的安排，它們彼此默契而歡快。比如有人喜歡拿單反定格一個美好的瞬間；有人喜歡用自己精挑細選的食材用心烹飪一桌好菜；有人喜歡翻山越嶺追逐大自然的壯美；還有的人始終堅守著自己的摯愛。時間的擺鐘從未停歇，歲月的流轉悄無無息。對於那些內心有愛，能給生活填充期待的人來說，現實的生活無疑是觸手可及的美好，忠於一事，用心追尋，這種的幸福的感覺並非人人都能擁有！
特別是在當下這個物慾橫流的時代，我們的感情變得越來越複雜，那些簡單純粹的情感更是變得難得可貴。然而，有些真摯的感情卻仍然存在，譬如一個車迷對於一輛車的執念，一群汽車愛好者對於一款經典車型的痴狂與著迷。
此處，一代響徹汽車江湖多年的傳奇車型如約而至。它就是令無數寶馬車迷一生摯愛的第四代寶馬3系—E46車型。寶馬這家有著百年曆史的王牌車企，旗下誕生的車型系列可謂數不勝數，為何這款底盤代號為E46的寶馬能夠獨領風騷？竟讓無數的bimmers（寶馬車迷）欲罷不能？帶著這些問題，我們一起往下看。
E46—寶馬3系家族中的巔峰之作
多年以來，在德系“豪華三劍客”的較量中，賓士、寶馬以及奧迪三家的對決可謂無限精彩。在殘酷的市場環境下，它們憑藉各自鮮明品牌調性，誰也無法做到令對手繳械投降。眾所周知，賓士的王牌車型是S級，奧迪的底牌是A6，而寶馬的精髓在3系。寶馬3系對於BMW的意義更是無需贅言。寶馬第四代3系E46（1997-2006），這款車堪稱是BMW的巔峰之作，圓潤的外形、接近完美的操控，這代3系更是當之無愧的時代標杆！完美而純粹的運動基因，它是無數寶馬車迷心中當之無愧的一代經典。
寶馬第四代3系E46
對於一個真正的寶馬車迷來說，3系、5系這些名詞很少被掛在嘴邊。唯有E46、E90這兩代經典3系車型才是他們永遠的情懷。另外寶馬的底盤代號命名法，更是成為每一位bimmers的習慣稱謂。1975年第一代寶馬三系誕生，第一代3系代號為E21，第二代為E30，第三代叫E36，第四代叫E46，第五代為E90，第六代為F30以及全新一代G20/G28（長軸版），時至今日寶馬3系已經走過44年的匆匆歲月。
雖然寶馬3系已經進化到第七代，但是E46這代寶馬才是最經典的一代。它絕對是寶馬3系的精髓所在，同時E46也是第一款國產寶馬車型。2003年5月，華晨寶馬正式成立，當年的10月份，E46這代寶馬3系隨即在國內亮相。在那個富康、奧拓車型盛行的年代下，E64的出現可謂是萬眾矚目。緊湊的車身、50：50的前後配重比、直列六缸發動機賦予了它極致般的操控。在國內市場立馬掀起一波狂潮。
據悉僅在2002年，E46這代寶馬3系全球銷量為561，249臺，平均56秒就有一臺E46被售出。E46以進口散件組裝（CKD）的形式在華晨進行了國產化實驗，知情的朋友應該知道，當年國產的E46在華晨工廠僅僅裝了兩樣零件，沒錯就是輪胎與電瓶。其它眾多的車身零部件全部來自德國。因此也可以說，至今你能在市場上看到的E46都算純正寶馬。
時間的飛輪迅速轉動，02年才開始國產的E46也僅生產了三年。隨後就被第五代3系E90匆匆交接了。後來的幾代3系車型，不論是外觀還是操控性層面，它逐漸丟失著曾經的純粹，妥協成為最明顯的動態。車身越來也長、空間越來越大、舒適性逐漸在掩蓋運動性。無數的車迷更是無奈道出，E46之後，再無寶馬3系的感慨！
E46值得一生所愛，得它無憾！
為情懷買單就足以令人敬佩，然而一個敢於追夢，最終讓情懷落地的故事顯然更加打動人心。接下來給大家分享一個發生在筆者身邊的案例。此處就暫且稱呼他為野哥吧！他是我的大學同學，一個徹頭徹尾的理工直男，同時也是一個真正的bimmers。寶馬第四代3系E46車型更是令他無法放下的摯愛，他對E46的追捧簡直瘋癲痴狂。
據他所說，他之所以和寶馬這個品牌結緣，這件事情還得從初二那年說起。那年一個月僅有一節課的課外閱讀課上，他無意中看到一本汽車雜誌，剛好那期雜誌的封面圖就是寶馬的E46車型。當然那時的野哥並不知道它的名字，更不知道它在寶馬家族中的顯赫地位。但是從野哥看到它的第一眼起，野哥的內心就已經徹底淪陷了。用當下的流行語來說，那種感覺像極了愛情，目光初次接觸就是一見鍾情。於是，E46這代寶馬3系在他幼小稚嫩的心靈中留下不可磨滅的印象。
從那時起，野哥在追尋寶馬這個品牌的路上漸行漸遠。如今的野哥對寶馬旗下的車型更是如數家珍，由於這種特別的喜愛，現在的他更是練就了一身修車的技能，不怕髒不怕累，只要是和車呆在一起，他的臉上總是浮現出無限的快樂。然而，E46始終是野哥真正的摯愛。用他的話來說：“此生沒有E46，人生必定留遺憾。”於是，他一直都在海淘這代3系車型的路上。但是目前市場上，我們還能見到的E46早已是少之又少，特別是車況還不錯的車源更是鳳毛麟角。
功夫不負有心人，去年野哥機因緣巧合淘到一輛車況極好的E46版325i，04年初次上牌，實表11萬公里，標價6。8萬元，價格方面原車主一分錢不讓。那天在野哥心中執念多年的“情人”就在他眼前，野哥按捺著無比激動的心情，最終還是毫不猶豫的買下了。從他拿到車鑰匙的那一刻，野哥多年的情懷終於如願了。但是故事遠沒有結束！在國內要玩E46這類老車，前期一定要做好充分的心理準備。畢竟車齡將近15年的老車，後期維修保養起來，不論是經濟開銷上還是維修難度上，都是一件令人頭疼的事情。
後來，野哥在這輛車上可謂是狠下血本，從前期的檢查維修、選購新配件以及全面整備。最終野哥把這輛讓他著迷的Dream car，重新復原到它當年的光鮮模樣。當然這背後所付出的精力和資金同樣驚人，這臺車前後耗費了野哥大致3個半月的時間，其中更換的零部件超過100多件，整體花費的資金已經是買這臺車時的一倍還多。
當我問及野哥是否心疼時，野哥直言道：“不心疼是假話，但是我認為所做的一切都值得，讓E46體面的陪伴在我身邊，這正是自己多年的一個心願，如今它終於落地了。”
寫到最後：
為什麼E46這代寶馬3系，它能成為無數寶馬車迷的摯愛？此時答案清晰可見，現實中像野哥這樣的bimmers一定還有很多。或許每一個車迷選擇E46的原因各有不同，但是想必大家的初衷和熱愛卻高度一致。E46這代寶馬3系實在經典，時代的標杆豈能讓人遺忘。
即便是在汽車工業化高度發達的今天，汽車逐漸電氣化、智慧化的環境下，底盤代號為E46的老寶馬，依舊值得無數的車迷終身摯愛。心甘情願中的毒，無怨無悔選擇去追逐。因為這是深植他們心中的Dream car，更是寄予一生的情懷所在。最後如果你也是一名汽車愛好者，那麼你心中的摯愛“情人”，它又叫什麼名字？
