60、車架 | Bike
Frame
車架是單車的骨架，有鉬鉻鋼、鋁合金、鈦合金、碳纖維等材質。好的車架是一臺優秀的單車的重要組成部分，我在攢車時，一般1/3的預算都是分給車架的。
61、立管 |
Seat Tube
立管是車架上用於支撐坐管的部位。攢車時所選用的坐管尺寸需要與立管尺寸相匹配。
62、頭管 | Head
Tube
頭管是車架上用於支撐前叉的部位。攢車時所選用的前叉立管尺寸需要與頭管尺寸相匹配。
63、上管 |
Top Tube
上管是車架前三角當中上方的部位。
64、下管 | Down
Tube
下管是車架前三角當中下方的部位，是車架上受力最大的部位。
65、平叉 |
Chain Stay
平叉是車架後三角當中橫置的部位。
66、立叉 |
Seat Stay
立叉是車架後三角當中斜置的部位。
67、平叉接片 |
Drop Out
平叉接片是連線平叉與立叉的部件，同時提供後輪的安裝位置，英文名稱為drop
out。注意前叉末端與前輪連線的地方，稱為fork
end，有人認為也可以稱為drop
out，也有人認為fork
end與drop
out不能混淆。
68、尾鉤 |
Derailleur Hanger
尾鉤是連線在平叉接片上，用於固定尾鉤的部件。大多數車架都需要尾鉤連線後撥，但是一些車架是直接整合了後撥安裝位置的。下圖中黃色圓圈圈出來的部件就是尾鉤。
69、五通 | Bottom
Bracket Shell
五通是車架底部用於安裝中軸的位置。為什麼稱為五通呢？因為如果我們能看到這個部件的內部的話，可以看到它和下管、立管、兩根平叉都是連通的。等等……還差一個呢？五通本身也是貫通的呀！因此，這個用於安裝中軸的位置被稱為“五通”。
70、中軸/BB |
Bottom Bracket
我覺得BB這個縮寫應該是可以指代的內容最多的之一了（霧），車友談到BB時，指的是Bottom
Bracket，或者中軸。下面介紹兩種中軸的分類方法。其一是分為內建（壓入式）和外接中軸。內建中軸就是一個含有連桿和軸承的元件，整體壓入到五通中，然後曲柄連線在中軸的連桿兩端。安裝好以後，在外部只能觀察到五通，內部的中軸是觀察不到的。外接中軸是一個兩端有培林元件的中空圓筒，旋緊在五通外部兩側，而曲柄與連桿是固定在一起的。安裝時，將連桿穿過中空的中軸，然後在另一側安裝另一隻曲柄。安裝好以後，在外部一般是能夠看到中軸裸露的培林外殼的。下面兩張圖中，上面兩張是內建中軸和安裝好的效果，下面兩張是外接中軸和安裝好的效果。
另外一種分類方式是按照連桿（spindle）（我不知道中文是不是“連桿”，spindle本身是“紡錘”的意思）和曲柄是否可以拆開，分為三片式和一體式中軸。三片式中軸按照介面形式又可以分為開口銷式中軸、方孔中軸、花鍵中軸等，下面將詳細介紹。三片式中軸一般都用於內建式中軸。一體式中軸有外接一體式中軸（狹義的“一體式中軸”，以下一體式中軸均指這種一體式中軸）和湯普森式中軸等形式，湯普森式中軸雖然是一體式的，但我認為應該屬於內建式中軸。此外還有Campagnolo家的奇葩Ultra-Torque，那個算不算一體式的呢……
71、開口銷式中軸
| Cottered Crank Bottom Bracket
開口銷式中軸是在連桿兩端沿直徑方向打兩個孔，同時在曲柄上也有相應的孔位，然後用一根銷子穿過連桿和曲柄上的孔，將連桿與曲柄固定。這種介面方式如今已經很不常見，以前的28大槓用的多是這種介面。下圖是開口銷式中軸的圖片，攝於芝加哥Museum
of Science and Industry。
72、方孔中軸 | Square
Taper/Cotterless Bottom Bracket
方孔中軸的連桿兩端形狀是正方形，相應地，曲柄上的開口也是正方形。需要注意的一點是，不同曲柄的方形開口角度可能相差45度，我就被這個坑過……
73、花鍵中軸 | Octalink/Splined
Bottom Bracket
花鍵中軸的連桿兩端是花鍵，因此理論上講能夠提供比方孔中軸更好的力量傳遞。
74、一體式中軸 |
X-Pipe Bottom Bracket
這種形式的連桿與牙盤一側的曲柄是連線在一起的，穿過中空的中軸而固定。英文中的X代表Cross，因為X長得就是一個交叉狀的叉叉。類似地，XC代表Cross
Country，X-ing代表Crossing（人行道）……
75、湯普森式中軸
| Thompson Bottom Bracket
這種形式的中軸多用於BMX小輪車和Cruiser上，因為我的代步車恰好是一臺Cruiser，所以沒少折騰這種形式的中軸。其兩側曲柄和中間的連桿是完整的一根S形金屬桿，用軸承固定在五通上。因為要保證S形金屬桿能夠從五通中取出來，整個五通的尺寸非常之大（50幾毫米），零部件非常不好找……不過，貌似一些老實腳踏車也有湯普森式中軸搭配開口銷式介面使用的。
76、坐管 |
Seatpost
坐管是車座下方的金屬管，嚴格來講是不包括座包在內的。坐管的尺寸需要與車架立管的尺寸相配合。順便安利一下大行整合到坐管中的氣筒，灰常實用啊！
77、車座/座包 | Saddle
很多人吐槽運動單車車座沒有減震，我也承認，每次我騎完車回來坐上我的Cruiser，感覺那叫一個舒服呀~但是，運動單車的目的就是運動，因此需要去掉一切增重的、可能造成不必要的洩力的結構，所以沒有避震是理所應當的了，想要避震座椅就像想要給Sparco或者Recaro競技座椅加上沙發墊和座椅加熱/通風一樣……
78、坐管夾 | Seatpost
Clamp
坐管夾是坐管上的一種快拆裝置，用於夾緊坐管。為了減重（我不確定……）很多Pro會在不怎麼經常調節座椅高度的公路車上使用非快拆式的坐管夾。
79、碗組 |
Headset
碗組是位於前叉立管和車架之間的軸承，也分為培林和珠擋結構。攢車時，最好在購買車架時，就搭配好碗組，都買了幾百上千塊錢的車架了，和老闆問一句多半會送個碗組。
80、閘把 | Brake
Lever
這個應該不用解釋吧……好的閘把捏起來手感會比普通閘把強很多，街車那5-15塊錢一對的閘把簡直沒法捏……
81、把立 |
Stem
把立是固定在前叉立管頂端，用於連線把橫的結構。把立的幾個重要引數如下圖。
82、把橫 | Handlebar
把橫提供手的握點（我實在不知道該怎麼解釋這麼顯而易見的概念……）。常見的有公路車的羊角把（是叫這個吧，還是羊角把指的是鐵三車的休息把……我接觸公路車不多，不是很確定）、山地車的直把和燕把、以及旅行車的蝴蝶把等。
83、把套 | Handlebar
Grip
直把和燕把兩端手握的部位包裹的橡膠套或海綿套。（土豪用真皮的咱也沒辦法……）
84、把帶 | Handlebar
Tape/（Grip） Band
羊角把末端手握部位所纏的帶子。
85、副把 |
Bar End
除了用來騎長途的山地車，不要給山地車裝副把，難看、增重、沒用、不安全。騎長途的時候副把可以用來短暫休息，不過個人感覺用處不大。
86、輪組 |
Wheelset
輪組是由輪胎、車圈、輻條、花鼓組成的整體。
87、車圈 |
Rim
車圈是用來固定輪胎的金屬框，山地車的車圈一般都是雙層鋁合金的，有碟剎圈和V剎圈。V剎圈用了碟剎花鼓也可以使用碟剎，而碟剎圈永遠不能搭配V剎。公路車的車圈有鋁刀、碳刀、鋁邊碳刀等多種。碳刀堪稱單車圈最奢侈的消耗品之一了，因為磨的都是碳纖維呀。
88、輻條 |
Spoke
輻條是連線車圈和花鼓的金屬條，一般都是鋼製的。根據所選用的花鼓不同，輻條有直頭（不要和直拉式編法混淆）的彎頭的，雖然直頭的輻條看起來更炫宣傳上也更起勁，但是實際比賽中Pro們大多還是採用傳統的彎頭輻條。此外，還有變徑輻條、破風輻條等，就不在此詳述了。重複一個基礎知識，輻條上面承擔的是拉力，不是壓力。
89、條帽 |
Nipples
條帽是將輻條連線到車圈上的金屬帽。搜尋的時候建議大家搜尋bike
nipples，不要只搜尋nipples…
嗯……就說這些吧……懂的都懂……
90、花鼓 |
Hub
搜尋“花鼓”，得到的圖片結果大概是這樣子……大家應該知道我指的是哪個花鼓。花鼓的軸承分為培林和珠擋兩種結構，培林實際上是一種封裝好的滾珠軸承，裝配時直接塞進花鼓即可，而珠擋結構需要一顆顆滾珠進行裝配。培林結構一般用於中高階軸承，而珠擋結構從街車到很高階的單車都有使用，比如SHIMANO的花鼓就以只採用珠擋結構而聞名。關於二者的詳細對比，可以參見腳踏車為什麼不用普通的滾珠軸承？ - 腳踏車改裝。
91、外胎 |
Tire
大部分腳踏車的輪胎由內胎和外胎組成，真空胎會在下面介紹。外胎胎壁內部的結構有鋼絲和尼龍兩種。外胎花紋是有方向的，從上向下看，花紋一般指向前方，強迫症如我，看到裝反的外胎全身各種不舒服。山地車外胎的尺寸標識是車圈直徑×輪胎寬度，比如26×1。95表示該輪胎應該使用在直徑26英寸的車圈上，充氣後寬度為1。95英寸。遇到用分數表示的寬度，需要注意26×1
3/8和26×1。375不是相同的尺寸，不能通用。公路車外胎尺寸也用車圈直徑和輪胎寬度表示，但是單位不同，例如700×25c表示車圈直徑為700C（實際直徑622
mm），充氣後寬度為25
mm。關於輪胎尺寸，可以參見Tire Sizing Systems。
92、內胎 | （Inner）
Tube
內胎充氣後承擔車圈傳遞的重量。內胎的尺寸需要與外胎尺寸一致。
93、管胎 | Tubular/Tub/Sew-up/Single
Tire
管胎本質上就是一根密封的橡膠管子，用膠水粘在車圈上。由於管胎修補非常困難，如今已經很少使用。但是因為場地賽扎胎風險較低，另外碳刀更適合與管胎配合，因此管胎在以上兩種場合仍然被廣泛應用。
94、真空胎 | Tubeless
Tire
和汽車的真空胎一樣，單車所使用的真空胎是沒有內胎的設計，需要與相應的輪組搭配。由於真空胎允許較低的胎壓，且可以灌自補液防止扎胎後氣壓下降過低，所以在山地車領域備受青睞。而因為自補液的重量已經基本相當於一條內胎的重量，因此在追求輕量化的公路車領域，真空胎應用並不廣泛。關於真空胎和管胎在公路車上的應用，請參見公路車為什麼不用真空胎？ - 腳踏車。
95、自補液 | （Tubeless
Tire） Latex
輪胎轉動時，自補液會在輪胎內壁形成一層薄膜，當輪胎被穿刺時，氣流會帶動自補液填補小孔並凝固，從而防止胎壓進一步降低。
96、補胎片 | Tire
Patch
補胎片是用於修補車胎的橡膠片。在美帝的同學如有需要可以搜尋Tire
Repair Kit，包含補胎片、膠水等一整套裝置。
97、氣嘴 | Valve
Valve指“閥門”，單車上的閥門自然就是氣嘴了~
98、英嘴 | Dunlop/Woods/English
Valve
英嘴是在比較老式的腳踏車上採用的氣嘴形式，就是用氣門芯的那種。
99、美嘴 | Schrader/American
Valve
如今大多數街車和山地車採用的氣嘴形式。
100、法嘴 | Presta/Sclaverand/French
Valve
大多數公路車採用的氣嘴形式。
101、氣筒 |
Air Pump
氣筒……嗯，本質上是一種氣泵~
102、快拆 |
Fast Release Wheel
快拆實際上是一種結構，因此翻譯成Fast
Release Wheel稍有不妥，Fast
Release Wheel是指採用快拆結構的輪組。當然，快拆式坐管夾就是Fast
Release Seatpost Clamp，凡此種種。
本系列完畢，謝謝大家觀看，下一篇文章將介紹剎車的調整。
參考文獻和圖片來源
Basic Bicycle Anatomy 101
http：//www。
peterverdone。com/wp-con
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Fork end
Bottom bracket
SHIMANO Deore FC-M610-10 crankset offers at the cycling shop ROSE Bikes
Stem Length in Relation to Rise
Bicycle wheel
Bicycle tire
Tire Sizing Systems
Tubular tyre
公路車為什麼不用真空胎？ - 腳踏車
Valve stem
Dunlop valve
Schrader valve
Presta valve
