ACEzhang2020-01-16 16:40:35其實，這個提問或許對於蔚來是一個傷害，之前湖州的50億元的投資，就是因為被媒體過度曝光，導致最後失敗，有些人在湖州事件的過程中，很XX。
我這麼來形容這件事情：就好像兩個年輕人（蔚來、湖州地方）剛剛開始約會，結果就被七大姑八大姨嚷嚷的全世界都知道了。而男方（湖州國資委）為了避免媽媽（上級領導）的責問——怎麼找了一個不太靠譜的姑娘（蔚來），趕忙向全世界否認了這件事情。畢竟之前成都6個億投資了錘子，結果虧得血本無歸。
也就是說，原本可能的事情，結果還沒開始就結束了。
這次也是一樣，蔚來或許，並不希望被放到聚光燈下，尤其是融不到錢極有可能死掉的情況下。（陳工還提出了另外一種可能性，也許是蔚來的談判策略，大家可以看一下）。
但是既然已經被媒體曝光了，那我們梳理一下進度。外加做一些不負責任的猜想。
1月15日，自媒體稱廣汽將收購蔚來，10億美元，如果這是真的，那麼蔚來活了。
按照目前蔚來現金消耗的速度，10個億省著點足夠花一年了。
但是很快，廣汽在第二天就闢謠了，只是在初步的接觸，而且投資只有1。5億美元——只夠蔚來消耗2個月。
而且更要命的是，蔚來目前的現金流在沒有融資的情況下，可能撐不到3月份，這次融資可以用一個詞來形容——救命。
到了1月16日，情況更加撲朔迷離了，廣汽、上汽和吉利三家都傳出了要收購蔚來。
但是這依然不太可能，吉利的佈局已經完成，自己有從高階到低端，從燃油車到純電車的一系列品牌和技術平臺佈局。用上一大筆錢去買蔚來沒有必要，而且作為民企的吉利，相比起國企，在融資方面也更加緊張，錢要省著花。
廣汽闢謠了，投資只有1。5個億的美元。並且還有訊息稱，廣汽不打算尋求控制蔚來，主要是入股以後，可以幫助蔚來改革供應鏈，現在蔚來的零部件價格太高了，嚴重影響了整車毛利。
如果這是真的，我不得不說，廣汽在和蔚來搞了合創以後，又拉了蔚來一把，真的是活雷鋒。
比較有趣的是上汽，蔚來的總部和上汽大眾就隔著一條馬路，當年蔚來從上汽和上汽大眾不知道挖了多少人。如果說這三家車企中有一家願意收購蔚來，上汽的可能性相對最大，都在上海，很多員工都是上汽出去的，整合也比較快。
而且話說回來，李斌總在運營蔚來的這些年中，花錢太大方，對於有國資委這條緊箍咒的國企來說，這是肯定不能容忍的，而且，如果上汽真的考慮徹底控制蔚來，花的錢肯定不是一個小數目，一定要換上自己人。
下面看一下收購之前蔚來的情況，首先蔚來在美股的市值是45億美元。
股份佔比是——李斌14。4% 騰訊13。3%。接著是Baillie Gifford & Co。，佔比9。7%；然後是高領資本，佔比6。2%。
由於同股不同權，蔚來普通股分為A級、B級、C級三類，其中A級股每股對應投票權1票，B級每股4票，C級每股8票。李斌投票權48%，騰訊21。6%，Baillie Gifford & Co 4。1%，高領資本2。6%。
之前李斌把三分之一的股票拿出去成立了信託基金，但是保留了投票權。
這也就意味著，如果李斌不放手，任何第三方想透過收購他人股票把原來的領導層趕出去是不可能的。
如果李斌肯放手，第三方只需要確保自己的投票權超過50%的就行。在最理想的情況下，李斌手中48%的投票權只需要6。48億美元就能夠拿到手，其實非常合算（當然，蔚來依然需要後續的大規模投入，在某種程度上是一個無底洞）。
但是，從長期的發展來看，蔚來失去了李斌會立即遭到一場危機。
李斌是和蔚來深度繫結的，李斌可以向客戶團拜，和客戶零距離接觸，這是蔚來鐵粉，同時也是蔚來主要的銷售來源（蔚來48%的銷售來自老客戶介紹）。你能夠想象國企的老總和使用者打成一片嗎？李斌走了，蔚來的鐵粉會不會造反很難說。
其次，如果李斌放手，他不會繼續在蔚來呆下去了。他過去的履歷，從易車易鑫到蔚來，都是自己當老闆，哪怕兜裡只剩10塊錢也不會放棄主導權，他是不可能給別人打工的。
陳工i推車2020-01-16 17:01:23@沈子駿 先闢謠一個，上汽肯定不會接盤的。
按照目前形勢來看，可能有企業會投錢作為財務投資。類似豐田，賓士投特斯拉一樣。
這個新聞看起來就是裝花魁，透過這種方式提高估值。反面推測應該有些談判正在進行，但是還沒落地。都是千年的狐狸，跟誰演聊齋呢。
知乎使用者2020-01-16 20:22:031 三季度報的核心資訊之一，是目前儘管蔚來銷量在提升，但負毛利情況沒有改善。只白說賣多虧多。現金等價物不夠熬過20年第一季度。
2 蔚來急需資金來爭取時間降低成本，提升毛利率。無論是銷量提升還是新車型上市，還是運營效率變化。但這個錢可能是越來越“貴”，之前的地方政府或傳聞的財團或汽車集團，有興趣的不少，但真談要麼鎖定一個幾乎不能虧的條款要麼大機率要33%否決權甚至控股權，而進一步不能讓核心持股高管輕易套現走人，必須捆綁業績翻盤。甚至需要轉移地點，稅收，建廠等新條件。
3 蔚來不想就此低價出讓，外界有希望蔚來好，買家卻不希望蔚來自己能翻身，最好是入股控股甚至收購後再翻身。錢往往來的時候是瀕死狀態之前，這樣賣家心態最後一步而買家心態抄底。
一點不成熟看法，但希望蔚來能活，只是某些人確實該被洗牌。
蘇打綠的方向盤2020-01-17 15:42:22首先蔚來在未來幾年內不會被收購，李斌也不會走。（個人觀點）
es 6賣得很好，去年12月2000+，高階SUV市場中很出色的成績，這次“競購”的訊息也說明了蔚來得到了傳統主機廠的認可。而新發布的ec 6其實和es 6是同一款車，coupe SUV，雖然個人不看好這個產品規劃路徑，但是作為一家OEM無可厚非，充分榨取一個車型平臺下的盈利空間，發揮es 6後續的帶動優勢。
蔚來現在缺的是時間和錢，用時間來證明自己，用錢來熬過這段時間，錢這不是來了嗎。
另外蔚來和理想一樣，其網際網路出身和使用者價值導向的理念，使得他們帶有非常特殊和濃厚的社交屬性，包括車主對李斌/李想的信任，在此基礎上使用者對蔚來的忠誠度和包容度遠遠超過一般主機廠。所以如果李斌走了或者李斌被趕走了，那麼蔚來真的要好好考慮一下未來了。
第二，不是收購的情況下這三家如果投資入股，誰更有意願，或者和誰聯合更有發展空間？
吉利
：不太可能，首先自己擁有幾何的獨立純電動品牌，吉利自己也想好好打造這個品牌，幾何C也快釋出了，還有帝豪純電動、領克PHEV、和戴姆勒合資的電動smart，產品線太多忙不過來，管好自己的平臺架構就不錯了。最多就是現階段看好蔚來，純投資。
上汽
：這個。。。挖角之仇，不多說了。如果真的話，大氣！
廣汽
：最有可能的一家，之前蔚來有和長安/廣汽分別成立了長安蔚來/廣汽蔚來兩家合資，長安蔚來可能因為長安最近事比較多，成立後從來沒什麼訊息。倒是廣汽蔚來確定了新品牌，合創，還發布了第一款車合創007，早有淵源。
廣汽有自家的廣汽新能源，車型主要有Aion S和Aion LX。其中Aion S從五月份開始交付，銷量連連上漲，去年12月賣了8460輛，太驚人了。
Aion S銷量，單位：萬輛
但是前幾天看到另一份資料，有點意思。
私人使用者排行名單：
2019年1-11月份，廣汽新能源賣給私人使用者的只有8000輛，其中Aion S賣得私人的只有5100輛。
2019年1-11月份，廣汽新能源賣給私人使用者只佔
37%
，賣出去的Aion S中私人使用者佔5100 / 23469=
21.7%
。
廣州城裡，到處都是Aion S五顏六色的計程車/網約車（真·五顏六色）。
可以看出廣汽的擔憂了吧，當廣州網約車市場飽和後，除了進攻其他地方的網約車市場，還得進一步提高個人使用者購買的意願，才能把這個市場做大做強。
然而新勢力在這一方面做得還不錯，蔚來無論是品牌調性的樹立、使用者的體驗和口碑、蔚來社群的運營，這都是廣汽新能源需要學習的。
於是合創HYCAN就出來了。
HYCAN合創007首臺PT車下線，產線後面就是Aion S
合創007其實是在Aion LX平臺上打造的，或者說是換殼的LX。之前合創007首臺PT車下線，那張宣傳圖上007後面就是一臺Aion S，可見Aion S/LX/合創007共用部件率多高。
此外從007的動力引數也能看出與LX有多麼相像，可以上XX之家上對比看看這兩車的配置引數。
Aion LX與合創007
對於廣汽，合創的成立一方面想透過蔚來的品牌嘗試突破，突破一下自身傳統主機廠的定位，玩一玩“年輕人”的玩法。這就有點像比亞迪和戴姆勒的合作，也就是騰勢的定位，當然“騰勢X會不會殺死唐EV”的問題也會復現在“007會不會殺死LX”這裡。
另一方面能透過另一個品牌/車型分擔平臺的開發費，雞蛋放兩個甚至三個籃子裡，何樂而不為呢？
合創007上的“Nomi”
而對於蔚來，傍上廣汽這艘大船對自己供應鏈的管理、製造品質的提升、資金的保證都有極大的好處，得到傳統車企的認可，加大自身品牌的影響力。
所以無論最終廣汽的1。5億美元投不投，廣汽和蔚來這一對將來還有很長的路，很期待。
