陸雲憐2019-09-23 22:02:05重視？這兩個字是什麼意思？是從它所能給世界帶來的價值，還是說它能給心理帶來的撞擊感。
存在即合理，只要是存在的，無關乎被不被重視。畢竟，世界上還有許許多多大大小小形形色色的職業，要真說哪一個應該被重視，那估計被重視的應該不是職業，而是工作的人吧。
慕風2019-10-08 19:13:12應該！
全球化離不開航運，航運離不開海員！
國外海員的地位相對較高，比如坐飛機托執行李的話，如果有海員證，可以託運雙倍重量。個人感覺菲律賓船員地位是最高的
國內地位太低，很多人甚至不瞭解這個崗位，太多的社會歧視。另外，黑中介太多，外派船員沒有不被坑的。
唉，這也是為什麼國內船員轉行這麼多的原因之一吧！
知乎使用者2019-10-10 20:25:37我又來回答問題了。
曾經的海員，海員這個群體還是比較弱勢的，幾乎很少人感覺海員是一件特別光榮的職業，相對於飛行員來說，區別就是一個能上天，海員能入海。
主要還是海員以賺錢為主。接觸的人少之又少，客船還好，貨船就苦了。貨船上所有人加起來一般不超過30人，海運不景氣，公司要裁人，船上一樣要開源節流，所以船上大多時候都是二十幾個人左右。沿海地區大多都知道船員，靠山吃山靠水吃水，沿海地區船員佔比多，內陸地區佔比少，現在沿海地區大多往上翻幾倍基本都會有從事海員工作的，漁船也算。
地鐵上呢，後面再更
戀愛教練菌2019-10-11 01:36:38既然被邀請，又是大學學過相關專業，並且認識不少海員的，所以有必要回答一下。
我粗略瀏覽了前面的一些回答，我想大家說的都有道理。但是，忽略了問這個問題的兄弟問這個問題的背景和心境吧，我斗膽揣測一番。
其實，海員在改革開放以前乃至之初，依然是一個吃香的職業，工資高，以外匯結算，回來還能帶各種各樣的外國緊俏貨，除了在家時間少（也有可能是好事），實在是居家旅行，祥和安寧，必備伴侶。
但是，社會在發展，時代在變化，海員以前所具有的優勢隨著中國入世，改革開放的程序深入等變得蕩然無存，它只是褪下光環變成了一份普通的職業，失去了紅火的社會認同度。
既然是一份普通的職業，就不存在不存在重視不重視，你只要喜歡這份職業，並且自己重視它，磨練它，那你的職業就會被人重視，你就會被人重視，就像當年的時傳祥，掏糞也可以讓全國人民尊重。所以，前提是你喜不喜歡它呢？我記得當年我海商法的老師就告訴我們，我們中國人在航運業吃的虧太多了，那時候歐美是航運中心，我們剛剛走出國門的時候外國人欺負我們不懂，故意設定一些暗坑給我們跳，有苦說不出，有冤枉無處申。他的理想就是精進精進再精進，讓我們在合同設定，法律爭端等方面不弱於歐美，不受他們欺負，他如今確實是歐美法系下航運法律的大咖，幫助了很多的中國企業處理與外國公司的爭端。我認為這是他對自己所從事行業最大的重視。對了，他以前也只是一個普通的海員。
喜歡就去做，重視是自己做出來的，不是別人給的。
謝邀
「已登出」2019-10-12 21:24:03做為海員家屬真心覺得這個工作的苦可以說是不被人知的，一談到海員就是掙得多吧？可是這其中遠離家庭，隻身在外，家中有事回不來，身在船上受傷生病都是忍著過來的，作為妻子要獨立照顧孩子，照顧家庭，沒有盡頭的等待和思念，有知友說都是工作沒什麼重視不重視，其他的工作好歹可以常回家，忙完一天的工作可以躺在一張溫暖舒適平穩的床上，而不是各種搖晃的船上……
話說回來真的掙得多嗎？他們基本工作每天十多個小時，一直在船上沒有什麼節假日，那按付出勞動和時間來算，真的多嗎？海員起初能更是又苦又累而且掙得也不多，等升上去了，估計也是十多年的青春，那責任呢？也比在陸地風險大吧？
我隨著年齡增長，認識到成熟有一條就是沒經歷沒關注沒了解過的事我不會多說，對別人的人生和工作不要多評論，你不是對方，永遠做不到真的理解和感同身受，做好自己，然後對別人報以禮貌的尊重就是人性中的善了！
