運櫃寶2020-05-15 14:36:182020年以來，運價持續走低，
從高速免費
到恢復
按軸收費
，
運價的表現
都令人窒息……
2月15日，交通運輸部宣佈從2月17日零時起高速免費。結果高速一免費，運價就降了！
4月28日晚，交通部宣佈高速免費提前結束，5月6日起恢復收費。大夥以為運價應該能漲回免費前的水平？
事實是這樣的：
5月6日，一個跑山東至浙江的往返專線的貨車司機說，原來的單程運費5600元，高速免費後是4800元。現在收費後成了5400元，一趟來回運費少了400元，一個月兩三千塊錢沒有了。
運價還是 “吃不飽又餓不死”的老樣子！
加上受油價下跌、運力供大於求的影響，短時間內運價想要合理上漲，挺難。
降價容易漲價難，
但最難的還不是這個。
貨車恢復按軸收費，交通部迴應稱：總費額不增加。但實際落實卻不是一步到位的。
官方統計了在高速公路通行的輛次，平均75。3%輛次的通行費額下降……
然而，實際收費中最大的問題是：按軸收費標準下，空車同樣要付過路費，
雖然標載下過路費划算了，但空載過路費增長明顯，成本省不了多少……
有卡友說，
打個比方，免通行費期間，運費下降至100元，現在恢復收費後，運價只提升了20元，連合理分攤成本都沒實現。
運價低迷的問題並未得到改善。
不過，最近交通部的一個大動作，引發眾人討論和關注。
4月14日，交通部發出價格調查制度的通知。
此次價格調查
目的是為國家及有關部門進行宏觀調控
及道路運輸市場動態監測提供依據。
很多人的呼聲都是 “期待貨運起步價的誕生”。一些卡友說：計程車有起步價，我們貨車為什麼不能有每公里最低運價呢？
此次交通部的運價調查涉及線上線下，不論規模還是內容都十分到位，旨在透過調查到的資料，再結合各地的特殊情況進行宏觀調控，
明確地規範運價，促進行業成本共擔，良性發展。
貨運起步價對規範運價有大用處。不過，實際操作也離不開
行業資訊透明化和網路貨運平臺支撐。
當下，
網路貨運平臺對規範運價的用處不可小看
。
如全國性
網路貨運平臺： 運力多
（www。yunliduo。com），就是透過
大資料系統
實現平臺
運價資訊透明
，引導資訊資源集約整合，
大大提升貨物流通效率。
司機入駐平臺能直取
更多貨源資訊
，也藉助平臺提供的
大資料參考
，
0風險結算服務
，
保險保障等，
獲得全面的
市場抗壓能力。
有了網路貨運平臺，
運價規範能科學合理落實。
目前，交通部還處在運價調查階段，
後續宏觀調控上必有動作。你期待嗎？
（文章部分素材來源網路，侵刪）
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花間一壺酒782019-08-29 08:44:15又想上高速，又想多拉貨，唯一的解決方法只能從自身下手，就是如何變“瘦”。福田即將推出的全新奧鈴CTS9中卡，採用輕量化設計和材料，底盤自重降低為4。5噸，相比普通車型輕了500公斤，這樣就能滿足車主即上高速又能多拉貨的需求。
使用者50035430578702019-08-29 10:08:36福田奧鈴即將推出全新的中卡產品奧鈴CTS9，這款全新奧鈴大黃蜂具有低自重、高效率的特點，採取輕量化設計，過載合規，18T極限公告，同級整備質量最輕，比同級別競品平均多拉10%。特別適合追求運輸時效性，且以高速運輸為主的使用者。
