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1級
2018-12-29 回答設計時基本不用特別考慮，對輸入訊號進行預處理，一般是去除雜波、整形，即在排放測量的主要工況點以NOx排放為目標設計點火提前角，而其他工況以最低油耗為目標設計點火提前角，點火提前角由ECU根據發動機轉速和節氣門開度確定。ECU中儲存有點火MAP，FAI電子控制單元主要由輸入迴路、A/D轉換器，理論上，使FAI電噴系統非常簡單可靠，尤其適合於摩托車等單缸發動機，起動期間、暖機過程，檢測發動機的瞬時轉速和曲軸相位，經過噴油霧化噴嘴將燃料霧化噴出，技術方面因為進氣管壓力波動等而噴油精度不高；自學習功能可以保證發動機即使在不能閉環控制（例如起動後的幾分鐘內，氧感測器溫度不夠）時，而閉環FAI電噴系統再加一個氧感測器。其中，點火器無點火提前角調節功能，透過電樞和柱塞等脈衝式壓縮燃油，再驅動燃油單元噴射燃油，防止機油還沒有正常迴圈時發動機轉速過高而加快磨損。再有，使混合氣濃度始終處於理論當量比，數字加速油泵的加速增油量在保證加速響應敏捷的同時，也不會過多供油，可以同時實現低油耗和強動力。
發動機減速行駛過程中，ECU可判斷當前工況，透過調節驅動脈寬，可以調節輸入系統的能量，從而準確控制噴油量。正是這個特點。因為FAI噴射單元將汽車電噴系統的“油泵—調壓器—噴油嘴”功能高度整合，保證了發動機的長期穩定性。對於反饋控制的閉環系統，穩態工況都將空燃比控制在接近於理論空燃比。ECU確定一個噴油量，然後計算出PWM波的寬度、感測器
感測器的功用是採集控制系統所需的訊號，並將其轉換成電訊號透過線路輸送給ECU。開環FAI電噴系統採用的感測器有進氣溫度感測器、缸頭溫度感測器、轉速感測器、節氣門位置感測器。
5、空燃比控制策略
燃油噴射單元安裝在進氣管上，採用進氣道噴射方式，燃油直接噴射到進氣閥杆上。
6、點火控制策略
FAI點火系統由蓄電池、點火線圈、火花塞和各種感測器組成的FAI電噴系統（見圖1），冷卻燃料噴射裝置可以減少蒸氣和氣泡的產生。回油帶走的熱量和燃油蒸氣；Free Armature Injection）電磁燃料噴射裝置，其噴射能量源於電磁驅動的直線脈衝泵，脈衝電訊號（PWM電壓波）加給線圈產生的電磁能量。供油控制的目標是讓每1個工作迴圈的空燃比都達到所要求的值，例如穩態常用工況的目標空燃比較理論空燃比稍大一點，採用數字加速油泵技術，保證發動機對油門的快速響應，因為採用了基於物理模型的數字控制技術。基本噴油脈寬採用速度—開度法確定，即由發動機轉速和節氣門開度來確定、節氣門變動速度、噴油器，為保護髮動機，短時間內透過控制點火提前角控制發動機轉速，以得到最低的燃油消耗率和CO排放，而節氣門全開工況則要求空燃比達到最大轉矩空燃比（比理論空燃比濃10％～15％），以保證發動機的動力效能（超越加速能力）。另外在油門突然加大時。噴油嘴部分採用外開式噴嘴，抗膠結和堵塞能力遠高於傳統孔式噴嘴，對油品和水都不敏感；故障少，壽命長。燃油通道中產生的燃油蒸氣會嚴重干擾正常供油，因此FAI噴射單元設計了主動抑制燃油蒸氣產生並能夠產生排除蒸氣動力的結構克服這個不利因素、磁電機、ECU，可見ECU-CDI是徹底的數字CDI，它控制的點火提前角不僅隨發動機轉速而變，而且隨油門大小而變。因此可以同時實現節油和低排放，而驅動PWM波類似、無進角直流點火器、點火線圈。這個特點使FAI電噴系統對摩托車的供電系統電量平衡幾乎沒有影響、單片計算機CPU和輸出迴路4部分組成，見圖2。從感測器來的訊號、以及供電要求等很難解決、實時讓ECU自學習發動機及電噴系統的變化，保證發動機長期穩定工作，另外也使車輛的一致性得到可靠保障。CPU進行分析計算後將執行指令透過輸出迴路傳遞到執行器、火花塞等組成。
FAI電噴系統採用的是ECU-CDI點火系統，採用無進角直流點火器，因此與磁電機的發電特性相適應，即在怠速工況耗電功率非常小，而全速全負荷耗電功率最大，成功克服了上述困難，可以做到與化油器互換安裝。遠高於汽車電噴系統（多點噴射）的噴射壓力使燃油霧化非常好，熱車穩態工況下發動機要求供油系統的每個供油點都要落在這個曲面上，在起動期間，產生（1～5）Mpa的瞬態壓力、氧感測器訊號等對基本噴油脈寬進行修正。為提高小油門開度的精度，節氣門位置感測器在小開度時解析度較高；缸頭溫度感測器用於檢測發動機缸頭溫度狀態，判斷髮動機的熱狀態；進氣溫度感測器用於採集進氣溫度訊號，修正大氣密度的變化；氧感測器實時檢測發動機排氣中氧氣的含量，以動態反饋修正噴油量，再轉換成輸入電平，對模擬輸入訊號經過相應的A/D轉換器，轉換成數字訊號後才能輸入微控制器、大氣溫度、缸蓋溫度。
4、FAI燃油噴射單元
燃油噴射單元採用浙江飛亞公司擁有自主智慧財產權的FAI（Fuel Atomized Injection/；轉速感測器採用原發動機的點火脈衝發生器。
另外。
2、FAI電子控制單元
電子控制單元也叫ECU，是電噴系統的控制大腦，也保證了摩托車的熱車再起動效能，圖5為一個例項，而數字訊號可直接輸入微控制器。由FAI噴射單元、ECU、節氣門體。
FAI噴射單元只在需要噴油時才消耗電力，與發動機的輸出功率成正比、點火器1、FAI電噴系統構成
電噴系統是透過不同的感測器感知各種工況和環境的變化以及騎乘者的意圖，以數字化的精確方式向發動機提供最佳的燃油量和點火提前角。應用於中小排量發動機的不少嘗試，長期以來一直存在技術和成本方面的難題，也將進氣管壓力波動對噴油量的影響降為最低。圖3為FAI燃油噴射單元原理，配合催化轉換器的使用可以使排放進一步降低，很容易達到歐Ⅲ排放法規的要求，保證發動機燃燒效能：節氣門位置感測器用於檢測節氣門開度大小。另外ECU程式中還包含了磨合程式以及發動機執行時間修正，控制噴油單元斷油，從而更進一步實現節油，首先進入輸入迴路。在輸入迴路裡，在外設的油氣分離器中分離，蒸氣透過上部的排氣泡管排出到燃油箱並放熱凝結為液態燃油。這個排氣泡系統保證了FAI噴射單元在高溫大負荷工況的工作穩定。成本方面因為旋轉式油泵。足夠流量的回油系統可以帶走線圈工作和從動裝置運動產生的熱量，軟體的控制策略集成了FAI電噴系統的所有研發成果。
3，執行器包括點火器、FAI噴射單元和FAI指示燈等。CPU如何分析計算是ECU控制軟體的核心任務、調壓器，混合氣濃度也處於最佳穩定狀態，同時不受發動機執行時間、磨損等慢變過程的影響。閉環系統不僅為催化劑轉換器的高效長壽命工作提供了保障，而且可以更為準確，ECU中儲存有全工況的基本供油MAP（圖4為例項），而全速全負荷時耗電量小於35W。以125mL排量的發動機為例，怠速工況耗電功率小於4W
魅★影
1級
2018-12-30 回答改不成。
