kEKE2018-09-06 12:16:22網上看到朋友分析的圖
現在中國民航發展極為迅速，機場的建設方面有些地方是真的為了趕工就…
所以就有了這樣那樣的奇葩滑行道停機位
讓管制員機務員飛行員背鍋
比如這樣的
知乎使用者2018-09-06 16:10:26謝邀~
一、現場狀況
1事件現場遠景，可以看到首航飛機左側翼尖小翼和東航飛機在機頭區域似乎形成干涉
2事件現場區域性圖，可以看到首航飛機的翼尖小翼刮傷東航飛機風擋下部蒙皮
3 事件現場區域性圖，可以看到首航飛機大翼翼尖位置處結構開裂受損
二、奇葩的機位設計
4 如上圖所示，74號機位的停止線（前輪停止點）設在73號機位的紅線區域內，機位之間存在干涉
5 祿口機場機坪的相關管理規定，機場執行中考慮到機位之間的相互干涉，規定74號機位停飛機時，72、73機位不允許停放飛機。
此次事件中，東航飛機停放在原有的74號機位，按照規定，73號機位禁止飛機劃入。可是為什麼首航飛機從73號飛機滑了進來呢？
三、過線停放緣由？
6 行業內網傳訊息
7 東航過線停放的飛機
現場報道中，提到東航的飛機大概超過停止線1-2米停放，可是問題來了，接飛機是機務人員最基礎而再簡單不過的工作之一，東航的機務人員就那麼不專業嗎，工作十多年，連飛機都不會接的話，恐怕早就被這個行淘汰了，是機務人員不專業，還是另有隱情呢？
諮詢一位東航在祿口工作的朋友，他說，
74號機位在埠，轉彎空間不夠，如果不往前停一點，飛機就無法停正。
那麼飛機要不要停正呢，停不正機身縱線就不能完全對準機位滑行道，會存在更大的隱患。那麼，機務是選擇讓飛機
沿滑行線停正些
還是
停歪些靠在停止線
上呢，這是個問題。
四、事件分析
設計上的先天不足（機位區域干涉，埠機位飛機無法停正）由來已久，問題早以存在，為什麼會一直積累到現在這個時候呢？
對於東航的機務來說，74號機位已經停靠飛機，73號機位就不會再有飛機滑進來，指揮飛機停正有什麼錯呢？（可能大家已經約定俗成這樣做）
對於接首航飛機的機務來說，指揮飛機到73號機位正確的停止線上，也是完成工作的一部分。他們只是還不夠優秀到具備準確目視估算兩飛機機體是否會相互干涉的能力，這有錯嗎？
對於塔臺等部門指揮人員來說，記住這個機位的通行條件是應該的，可是工作中不止要完成這一件事情，他們有更多專業的事情需要去做，總會有一天有人疏忽在這一個先天設計上就很不足的點上，就看是誰倒黴碰到了？但凡可能發生的，總會發生。
希望此次過程中到一線人員在後期處置過程中能得到一個公正的對待。
20180913更新：
感謝各路知友讚我，沒想到能破百。
又得到一些訊息，不過還沒有看到正式的處理檔案，權作分享，不是最終結果。
祿口機場飛機降落從跑道劃出後由機場執行指揮中心部門負責引導，由於指揮飛機滑進了錯誤機位，出現失誤，所以總的處理意見是機場60%責任；東航由於飛機過線也有一定問題，承擔20%；首航承擔20%。至於細節上的處理意見和措施，等待最終的檔案吧。
天燕九零2018-09-06 22:52:58最大問題在警戒的機務，我們以前出過飛機小翼被機庫門撞掉，也是機務警戒問題
hyu jj2018-09-08 14:42:17當然是塔臺的鍋了，飛機在地上了，你說停那我停那，誰知道停不下。這是停飛機，不是停汽車，和駕駛員關係不大。
知乎使用者2018-09-09 16:01:38所有問題，所有的漏洞往倒，最開始的那個漏洞一定是因為飛機太多，機位不夠用，所以才會有這種高危機位的出現。
