由於鐵路規定，以開往北京方向為上行方向，車次號為偶數，以遠離北京方向為下行方向，車次號為奇數。 如果列車在行進中變換上下行，需要改變車次號奇偶性，即一輛車使用2個或以上車次（覆車次）。
G1416/7 寧波-長沙南。 寧波出發是G1416，至杭州東換向，並換車次G1417。 筆者上車後，看著車內電顯換車次。
覆車次現象比較普遍，不過我觀察到，其中存在一些有意思的情況。下面列舉的車次資訊來自路路通APP。
（1）變車次的次數特別多：我觀察可能最多中途變5次。
很難找到這種例子，這樣的路線一般是要走比較長的東西走向路徑。由於東西走向的線路比較難以確定那個方向是走向北京，需要人為地規定上下行。東西走向跨線可能會導致切換上下行。我只找到兩個例子，中途變車次5次，算上始發時的車次，共6段。
G868/9 溫州南-西安北 （反向 西安北 G870/867 也是）：
溫州南 起 G868 金溫上行。 金華南 起 G869 滬昆高速下行。 上饒 G868 合福高速上行。
婺源 起 G869 衢九下行。 九江 起 G868 武九上行 京廣高速上行。鄭州 起 至終點 西安北 G869 徐蘭高速下行。
K232/229 昆明-廈門北
昆明 起 K232。 黎塘 起 K229。 茂名西 起 K232。 廣州 K229。 東莞東 起 K232。 龍巖 至 廈門北 K229。
（2）理論存在的其中一個車次號，實際沒有/甚少 車票上印著這個號。
這裡要提 上海虹橋 至 廣州南/珠海 的動臥了。
由於這些動臥出發時是下行，而 在深圳北至廣州南段 是上行。但是一般鎖票不會賣這些動臥車的 深圳北-廣州南/珠海的票，所以上行車次感覺就是理論上存在，與乘客關係不大。
D941/4 ： 上海虹橋/杭州東/寧波/台州 使用D941； 深圳北使用 D944，廣州南-中山/珠海 回覆使用 D941。
D931/4 和 D935/8 上海虹橋-廣州南 同理，出發至寧波都用奇數車次，在深圳北改成偶數車次。
筆者坐過的D941
普速車有例子是，長距離跨越各個站不辦客，導致理論上應換了車次，但換車次後的站並不辦客，不賣出這個車次的車票。 例如 Z86/7 杭州-西安。 杭州出發至南京 都一直用上行車次Z86，但過了南京之後不停任何站辦客終到西安。理論上 過了徐州之後轉隴海線下行應改車次為Z87，但現時並沒有車票會印著Z87車次。 【從水牌上，可以看到該車確實使用 Z86/7 車次。 】
還有一個特別的車： 之前 廣九直通車有一班是 紅磡- 肇慶（2017。4 縮短到佛山終到， 2019。7取消該車次）。 紅磡出發使用車次
Z804
， 到達廣州東後，要改下行 Z805往 佛山/肇慶 。但實際上 廣九直通車在紅磡上客之後，沿途（常平、廣州東、佛山、肇慶）只下客不上客。因此並不會有乘客手持
Z805
廣州東-佛山的車票。
筆者曾經坐過這輛車。圖片拍攝於紅磡站檢票閘口
網上看到還有車迷專門去坐末班紅磡去佛山的 Z804/5：
Sina Visitor System
（3）所變成的車次號不按通常做法取數字。
通常改奇偶車次，都會把車次號
加減1 或 加減3
（從上面提到的例子都能看出符合這個常規） 來改變奇偶性，可能為了讓人識別出這兩個車次其實是同一輛車，但是也有奇怪的例子。
D930/940 昆明南-北京西 的動臥， 昆明南出發使用D930， 貴陽北往後 使用D940 。其實本來就是一直上行，不懂有什麼必要由一個偶數車次 改成另一個偶數車次。
普速 廣州-信宜， 在 茂名站換向換奇偶車次。
廣州 出發 K9049 ， 茂名改成 K9140 ，車次是改奇偶了，但這兩個數沒什麼關聯好麼。
（反向是 信宜 K9139 ，茂名改成K9050 終到廣州。 ）
（4）某些站出發進京的車次是奇數，（中途會變偶數再抵達北京）。
原來說好進京車次是偶數，不過有些車站進京的車，離開這個站時確實是往下行方向，所以是奇數車次進京。後面行進間會改成偶數的。
G D車這方面的例子有 ：原平西往北京西、大連北往北京南、商丘往北京西、南昌西先走滬昆高鐵下行去長沙南再換上行往北京西。 具體情況見截圖。
暫時想到這麼一些有意思的現象。
還有據說以前有過 北京到丹東的2251/2/3/4/5/6/7/8 ，但現在已經沒有這個車次了。 一個車來回各佔用4個車次的具體原因，我不太瞭解了。
關於上下行，覆車次的理解_山寨橘子_新浪部落格
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