韓國紀行(3): 仁川機場直達列車+磁懸浮體驗記

2016年2月開通的仁川機場磁懸浮是全球第三條投入商業運營的磁懸浮線路，也是全球第二條投入商業運營的中低速磁懸浮線路。在此之前，日本愛知的中低速磁浮Linimo已經投入運營。在此之後，中國長沙和北京也相繼開通了同類線路。關於磁懸浮和常規城市軌交手段的優劣，目前可能仍存爭議，作為非專業人士我不做任何評論。俗話說內行看門道，外行看熱鬧，屬於後者的我還是把人生第一次中低速磁浮搭乘經歷寫成一篇體驗記吧。當然啦，在這篇中我也會給大家一些關於乘坐機場鐵路的小貼士。

仁川機場真的很遠

韓國首都圈電鐵網路的23條線路中，仁川的磁懸浮可以說是體驗起來最麻煩的一條。因為它處於全網的最西端，只和機場鐵路有一個換乘站。看上面的地圖可以發現，仁川機場位於仁川市區西面的一個島上，透過兩座大橋和陸地連通。機場和首爾之間隔了仁川主城區和京畿道的部分割槽域。從我所在的首爾南部到相對較近的T1航站樓也有60多公里。（所以我決定回國的時候一定要從金浦走

仁川磁懸浮線路

仁川磁懸浮目前的運營里程只有5。6公里，全程設6個站，線路色為黃色，整體線位像一個傾斜的問號。從地圖上可以看到，有一條灰色的線路從機場T1航站樓引出，直接到達磁懸浮的終點站。這條灰色線路是機場鐵路的入庫線，曾經辦過客，但現在已經停止。

位於首爾站地下7層的機場鐵路直達車站臺

從首爾市區到仁川機場，最方便的交通手段是機場鐵路。機場鐵路的列車分為直達和站站停兩種。因為出門晚了，我選擇到首爾站坐直達車。從首爾站到機場，根據航站樓不同，直達車用時40-50分鐘，站站停的用時則在70分鐘左右。

在這裡要提醒一下大家，機場鐵路直達車從首爾站出發以後下一站就直接是仁川T1了，弘大和金浦機場都是不停的。

機場鐵路直達車的車票

站站停列車可以和首都圈電鐵網路中的其他線路實現一票換乘，但直達列車必須在首爾站出閘，購票後搭乘，而且是對號入座的。前往機場的票價，直達車為9000韓幣，約合人民幣55元。站站停根據航站樓不同在25-30人民幣左右。比如我乘坐時分配到的是4車廂5D座。列車一般不會滿員，也很少有工作人員查票，也就是說如果你是反座，想坐個正座，理論上不會有人阻止。不過怎麼講呢，出門在外還是遵守規定比較好啦。。

大家注意到發時間下面的那條英語提示。為了防止乘客把單程票帶走，買車票時的票價是包含了500韓幣押金的。大家照卡出站後記得在退換機上還卡，把押金拿回來。（土豪請隨意。。

機場鐵路座位表

坐1，4號線，京義線或火車到首爾站轉乘機場鐵路的乘客只要跟著標識走就可以，首爾站的導向系統做得還是比較不錯的。

換乘標識

說實話我覺得直達車的票價有點小貴，但這幾年機場鐵路慢車的停靠站越加越多，降低了旅速，沿途通勤客流的匯聚也增加了車廂的擁擠度。如果你想要一個比較舒適安靜的乘車環境，或者你的行李特別大特別多，還是推薦乘坐直達車。

剛從仁川港下線，準備進入車輛基地的機場鐵路直達列車（來自網路）

機場鐵路列車由韓國企業現代Rotem製造，每列車為六節編組。站站停內部和普通地鐵一樣，橫排座位，沒有行李架，行李擱板和洗手間。直達車內部設定豎排座位，有專門的行李擺放區，在車廂中部設有一個洗手間。讓我覺得有點小不爽的是，直達列車的座位一半朝前，一半朝後，是不能換向的。

直達列車內部

和國內列車相比，機場鐵路直達列車的洗手間顯得格外寬敞，也比較乾淨。其實照片裡我的右手邊有一大塊空間是沒有任何東西的，不知道這麼設計的原因是什麼。

直達列車的洗手間

擺放大件行李的地方。

行李擺放區

車廂連線處會有下面這種半包式的一人座，我覺得乘坐體驗應該還挺不錯的。我們這節的一人座被當成了乘務員專座。

半包式座位

直達列車的班次比較稀疏，想坐的朋友可以參考下面的時刻表，注意不要誤機。如果剛好錯過一班，寧願坐站站停。乾等40分鐘，上車的時候同時出發的站站停都已經快過永宗大橋了。

機場鐵路直達車首爾站出發時刻表

機場鐵路列車全程採用韓，英，漢，日四種語言報站和提示，對國內乘客來說基本沒有障礙。不過最核心的站名還是用韓語發音來報的，會出現“前方到站是Hongdaeipgu， Hongdaeipgu站”這種不倫不類的報站。對於初次到訪，對韓語沒概念的外國遊客來說，有多少人能立刻分辨出Hongdaeipgu是哪個站呢？

車內的漢語顯示

車門上方貼有韓國首都圈電鐵的全網路示意圖。這圖在其他線路的列車上也都有，不過我是一次也沒看清過。字實在是太小太小了，還得仰著脖子看。

首都圈電鐵線路圖

機場鐵路在麻谷渡口-數碼媒體城區間以橋樑形式上跨漢江，那裡周邊比較荒僻，沒有太多建築物阻擋，如果運氣好，可以看到很漂亮的落日。

機場鐵路列車上看到的落日

43分鐘後，列車到達仁川機場T1航站樓。下車之後根據導向標識上樓，就可以到達磁懸浮列車的站臺。

機場鐵路T1航站樓站

下圖左側那條玻璃管道內部就是磁懸浮的軌道，下面人群聚集的地方是機場鐵路的進出站口。從機場鐵路到磁懸浮，無論是直達還是站站停，都要出站換乘。

機場鐵路和磁浮之間的換乘

磁懸浮列車的導向標識

機場磁浮的列車有自己的商用名，叫做EcoBee，和機場鐵路的列車一樣，是現代Rotem的產品。在T1的入閘口旁有關於這種列車的廣告。主要內容是說，這種列車是城市型磁浮列車，具有環保，安全和經濟的特徵。

磁浮列車廣告

仁川磁懸浮列車兩節一編組，無人駕駛。運營方一共購買了4輛，編號分別為1001A/B到1004A/B。不過這些車平時並不出全，一般是兩輛對開。

磁懸浮列車正臉（來自網路）

磁浮列車的站臺很短很短，一眼就望到頭。截至目前，這條線路還是免費乘坐的。閘機處於開啟狀態。整條線路只有由老年退休人員擔任的安全員，沒有專職站務。

磁懸浮站臺

閘機的刷卡感應區貼了個FREE。也正因為免費，這條線路開通以來的日均客流，各站客流等資料一直沒有公之於眾。

免費乘坐

列車從早上7點半到晚上8點15份以15分鐘間隔執行，從仁川機場出發，如果想坐一個來回體驗一下，最晚要坐19點45分的那趟車。坐再晚一點的班次到底站，雖然出了站也有公交可以到仁川機場或仁川市區，不過車站周圍比較荒涼，白天也人煙稀少，晚上就更荒了。

時刻表

放大版的線路圖。從頭到尾一共六站地，平淡無奇。不過有一點需要注意，Water Park站旁邊的水上樂園已經歇業了，現在那一站的周圍幾乎什麼都沒有。

仁川機場所在的島嶼是由永宗島，龍游島和三木島等填海造地連線而成的。由於地處偏遠，加之有大型機場，島上很多區域比較荒涼，而且無法實施大型開發建設。長期規劃裡，仁川磁浮將透過3期建設環島一圈，屆時將運營里程將達到53公里，成為繼北京地鐵10號線之後，世界第二長的環線軌交系統。不過在我看來，其實沒什麼必要繞著一個荒涼的島嶼造一條環線。島內的客流用公交絕對夠裝了。