根據西成客專線江油-朝天段曲線半徑和緩和曲線表，利用線路非常大的冗餘和良好的車輛條件，在保證安全和舒適度的情況下計算了理論可以提升的執行時速。
科普：
中國高速鐵路
線間距 隧道淨空標準餘量過大
不屬於影響運營時速的標準
故本次僅討論
曲線半徑和緩和曲線
方面
首先
曲線半徑
並不是決定設計時速的
唯一標準
同樣的曲線半徑
緩和曲線
長度不一樣 設計時速就不一樣
設計時速和曲線半徑決定了超高
同樣曲線半徑大小 同樣的透過時速 緩和曲線越小 超高變化率越大 列車透過的平順性越差
這張圖是對比相同曲線半徑 不同設計時速線路
緩和曲線長度的區別
從表格裡面我們可以發現：
相同曲線半徑 設計時速越低 緩和曲線越小
同樣曲線半徑 緩和曲線越小 理論最高運營時速越低
故本次討論在一定的
緩和曲線和曲線半徑
情況下的理論最高運營時速
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區間線路概況：
曲線半徑5500m曲線一共三處
曲線半徑7000m曲線一共十處
曲線半徑8000m曲線一共四處
曲線半徑9000m曲線一共兩處
曲線半徑10000m曲線一共三處
曲線半徑12000m曲線一共三處
共計二十四處曲線
最小曲線半徑5500m
計算前提條件：
最大超高變化率不得大於35mm/s
最大欠超高不得大於130mm（1979年鐵科院考察報告建議放寬欠超高值）
由於線路緩和曲線未知，所以按照高速鐵路設計規範中250級別線路各曲線半徑對應最大緩和曲線來計算
西成區間聯調聯試資料：
西成廣元至朝天小安隧道區間跑了307
西成上行江油北到劍門關跑了300+
其餘可參考標準：
標動在大西客專385km/h測試，R7000m曲線加了60mm超高，仍有120mm的欠超高。國內似乎欠超高140mm是一個坎。歐洲的話普速普遍欠130，法國160；高鐵德國在無砟軌道可以欠130困難150（SF500轉向架），TGV在既有線可以欠180mm。
5500m曲線
5500m曲線半徑在該區間僅有三處。
里程分別為：
K373+510m-K377+180m
K380+210m-K388+280m
K499+190m-K502+20m
條件：R=5500m 緩長310m 超高85mm
一 300km/h 不墊高（欠超高108mm） 超高變化率23mm/s
二 320km/h 墊高24mm（欠超高110mm） 超高變化率31mm/s
在不墊高情況下，欠超高108mm（六提標準為110mm），執行時速可以達到300，而且旅客舒適度不會受到明顯影響，由於在進出站（廣元江油站附近）階段，超高設定不宜過大，因此採用限速300比較好。
7000m曲線
條件：R=7000m 緩長240m 超高80mm
一 300km/h 不墊高 超高變化率28mm/s
二 320km/h 不墊高 超高變化率30mm/s
三 340km/h 不墊高（欠超高115mm） 超高變化率31mm/s
四 350km/h 不墊高（欠超高126mm） 超高變化率32mm/s
曲線半徑為7000m情況下，以250最大標準緩和曲線來計算的情況下，跑350欠超高126mm。
8000m曲線
條件：R=8000m 緩長210m 超高70mm
一 300km/h 不墊高 超高變化率28mm/s
二 320km/h 不墊高 超高變化率30mm/s
三 350km/h 不墊高（欠超高110mm） 超高變化率32mm/s
8000m級別曲線在跑350的時候，滿足了第六次大提速標準，欠超高≤110mm。
9000m曲線
條件：R=9000m 緩長190m 超高60mm
一 300km/h 不墊高 超高變化率26mm/s
二 320km/h 不墊高 超高變化率28mm/s
三 350km/h 不墊高 超高變化率31mm/s
10000m曲線
條件：R=10000m 緩長170m 超高55mm
一 320km/h 不墊高 超高變化率29mm/s
二 350km/h 不墊高 超高變化率31mm/s
12000m曲線
條件：R=12000m 緩長140m 超高40mm
一 320km/h 不墊高 超高變化率25mm/s
二 350km/h 不墊高 超高變化率28mm/s
總結：
現有的300級別車輛條件，線上路要求超高放寬至130mm，超高變化率35mm/s時執行的舒適度不是問題。
雖然350降標250的線路降標時基本上維持了原設計時速的曲線半徑，但是由各大降標線路降標後緩和曲線僅為250標準，所以在不改變緩和曲線的情況下，強行加超高來滿足90mm的欠超高要求會使得超高變化率會猛增，且大於了35mm/s，導致舒適度下降。所以在滿足超高變化率不大於35mm/s情況下，利用車輛良好的抗衡向力的能力，適當的調整調整欠超高標準是一個不錯的選擇。
在35mm/s和130mm的情況下，舒適度不會有太大的變化，還可以發揮出降標高速鐵路的潛力，也可以省去在兩地之間重新修建第350通道的費用，讓降標線路沿線地區用最少的時間和財力擁有一條準時速350的高速鐵路。
總結一下 西成客專可以採用大於5500曲線限速350 5500曲線限速330（進站路段限速300）的方式 讓其變為一條準時速350高速鐵路
現在只差一個有眼見的領導了。
