怡車生活2019-05-27 09:51:483月26日，國家新修訂新能源汽車補貼政策終於公示，說是姍姍來遲，退坡卻早已水到渠成。超過50%的補貼降幅，讓各大新能源車企面臨著巨大的壓力，如何定價成了世紀難題，時下也有不少車企做出及時的應對舉措。補貼為什麼會退坡。小編覺得主要原因有三個：
1。 國家財政預算控制；
2。 經過前幾年的政策扶持，新能源汽車市場已慢慢步入正規；
3。 三電成本尤其是動力電池成本確實在下降。
透過以上三個原因分析，尤其是第三點，補貼退坡之後，並不意味著微型電動車的價格會大漲，就一定沒有市場了。相反，從最近上市的以及之前暢銷的幾款微型電動車來看，價格並沒有發生明顯的變化。從補貼退坡的基本邏輯可以看出，微型電動車還是會有市場。那麼它的市場到底在哪裡呢？
B端分時租賃需求
根據上面的分析，微型電動汽車的價格是很便宜的，保養和使用成本都很低，這些都是用來做分時租賃最大的競爭優勢，尤其是對於限牌城市，可以拿綠牌，不限行。這也是為什麼上海EVCARD會有大量北汽EC系列，奇瑞小螞蟻eQ1等等的微型電動汽車的原因。
C端消費者市場存在剛需
對於限牌城市，新能源牌照對微型電動汽車是放開的，一輛6萬左右的電動汽車就能拿到一張新能源牌照，這個誘惑力，對於限牌城市的使用者還是存在的。微型純電動汽車在河南、山東以及河北都有大量銷售，這三個省份也是傳統的微型車市場，不管補貼在不在，這些剛需都還是存在的。
“雙積分”政策給予空間，車企積極佈局
有需求就有市場，有市場就有生產，因此即便是補貼腰折，各大車企仍積極佈局微型電動車。除了市場需求驅動，去年出臺的“雙積分”政策也起到一定作用，為微型電動車帶來了發展升級。所謂“雙積分”即平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，政府也將從這兩個維度對乘用車企進行積分考核管理，“平均油耗”的負積分可以與新能源汽車積分進行交易，抵償，轉讓等。也就是說，如果企業沒有生產新能源汽車或產量不夠，要想不遭到停產高油耗車型的處罰，就需要向其他製造商購買新能源積分，來補償自己的負分。
從2019前四個月的銷量資料，可以發現，微型電動車不僅沒有消失，還賣得不錯。銷量排名前三的車型分別是：
奇瑞eQ1，累計銷量13499臺，月均銷量3375臺；
寶駿E100，累計銷量11772臺，月均銷量2943臺；
尤拉R1，累計銷量11093臺，月均銷量2773臺。
同時，比亞迪也在今年4月上市了旗下首款微型純電動車型：比亞迪e1，該款車型也是基於純電e平臺打造。相信後續也肯定會助推整一個微型純電細分市場的份額。
天生短板、前途迷茫，微型電動車需要實現突破
擁有一定市場需求且受車企重視，微型電動車還是穩得住，但這並不意味著微型電動車的前途就是一片明朗，至少就目前風評來看，唱衰微型電動車的言論已經開始湧動。微型電動車以實惠、小巧車身、“通勤神器”等被消費者熟知，但這巧也是其天生的軟肋，受車身尺寸限制，其續航能力、車內空間也“攔腰減半”，讓它的未來發展空間面臨考驗。
小結
面對未來仍有可能繼續退坡的補貼大勢，筆者相信保有市場需求與生產需求的微型電動車，還是能夠穩的住。從成本角度分析，微型純電動汽車並不存在價格大幅上漲的動因。同時，不管是在B端分時租賃市場還是在C端消費者市場，微型純電動汽車都還是存在市場空間的。補貼退坡更大意義是在於淘汰一些不思進取的廠商，讓汽車廠商認認真真的投入到車輛的研發當中，給消費者帶來更多更完善的產品。但身處“補貼時代”與“市場時代”的震盪期，面對市場壓力和激烈的競爭，它的未來發展註定不會一帆風順，仍需要不斷突破。
