使用者60668562609392019-09-15 15:52:42乘用車用汽油機能做到40%是相當牛逼的水平了。
我做過一臺上柴的9升商用車用柴油機最高的熱效率能到39~41%左右。康明斯2016年的目標是49。1%，2016年是是52。9%。而參考內燃機的極限熱效率大約55%（實際迴圈）。
我不太科學地認為最高效的內燃機是兩衝程船用低速柴油機的熱效率就是55%左右。補充：簡單說只有達到那個尺寸、轉速才有那個效果。
我提到的高效的船用柴油機指的是油輪、15000標準箱集裝箱船用的，五層樓高，缸徑可以到1000mm，直列11缸。典型集卡用的只有114mm。轎車可能90mm。
摩托車顯然更小。顯然小機器無法容下大心臟。車輛、船舶等等發動機體量和熱效率是成正比的。和發動機額定工況轉速成反比的。上面兩句話是體會不太嚴謹，但是大方向是沒問題的。原理細說因素太複雜。
我的理解是船用柴油機低轉速長衝程，燃燒過程緩慢而充分。而且機體強度極高可以上高增壓比的增壓器。而且輪機倉地方大可以上很多技術手段。如果感興趣可以看看內燃機學和輪機技術。
