第一軍情2018-03-20 22:33:06
如今隨著科技的不斷進步，各種先進戰機是層出不窮。一架戰機飛上萬米高空都是分分鐘鐘的事情。但有些人不經疑問，海拔每1000米溫度就會降低6度，假設地面溫度是30度左右，那麼萬米高空起碼也在零下30度左右，那麼飛行員不會感到寒冷嗎？
其實戰機飛到萬米高空後，飛機駕駛員是不會感到任何的不舒服的。這是因為我們一般人在感到寒冷的時候，就會使用空調等物理辦法取暖，同樣戰機上面也安裝了相同作用的空調，不過這個空調可能跟我們家用的空調不一樣，家用的空調只要具備製冷制暖等基本功能就行了，而飛機上行的空調則要求更高，這個空調有一個官方名字叫做環境控制系統。這個系統主要涵蓋了增壓座艙，供氣系統，壓力控制，溫度和溼度控制等一系列對戰機環境的控制裝置。該系統不僅能保證飛行員在萬米高空和地面溫度一致，還能保證戰機在高空下正常運作，尤其是飛機的雷達和動力系統，必須要保證好，否則這兩個系統失靈了，那麼將造成難以想象的後果。
同時飛行員在飛行時候還穿著厚厚的飛行服，這種飛行服能夠保持飛行員的正常體溫，不過有人說了，如果飛行員在下飛機的時候，穿著飛行服，再遇到幾十度的高溫天氣，那豈不是難堪了。相信有很多人希望自己駕駛戰機翱翔藍天，但是飛機員可不是那麼好當的。（歡迎關注第一軍情，若有其他問題，請軍迷朋友們在評論區留言。）
勤勞的軍建2021-05-11 18:14:49飛行員駕駛戰機在萬米高空飛行會不會感覺到冷？
說的不錯，飛行員在萬米高空駕駛著戰機，確實能感覺到非常冷。據有關資料記載，飛機在空中每上升1000米，溫度就會降低6度。那麼飛機在空中上升到10000米時，空中的溫度會降至到零下30度左右。
當萬米高空溫度只有零下三十度左右時，機艙內飛行員的體能就會難以忍耐住寒冷的襲擊，操作飛機時腳手就不聽使換。我們從二戰時期的影視劇裡看到飛行員都是身穿著皮衣皮褲，還外加皮卡殼，那就是用來禦寒的。
而隨著現代化的飛機制造技術的不斷更新，航空專家們把飛機研製得更加精製周到，給飛機艙內加裝了溫度調節系統，使艙內的溫度在萬米高空始終處於恆溫，飛行員在艙內時常感覺到舒適，艙內的各種操作的儀表和儀器不影響正常工作，飛行員在艙內再也不用穿太厚而又笨拙的皮襖皮褲的服裝。這樣飛行員能輕裝上陣，在飛機艙內輕便自如、隨心所欲的操作飛機。
嘯鷹評2018-03-20 19:29:56每升高一百米氣溫下降零點六度也就是兩萬米高度的話氣溫比地表低120°這溫度低的有點嚇人啊怎麼也沒見飛行員什麼的被凍死的
mig31能飛三萬多米的高度，三馬赫左右的速度。
然而這麼個理論溫度比地表低180°c的地方，飛行員表示不但不冷，甚至還想烤個雞蛋。
先不說這個咱先聊東北
嗯也沒見數九隆冬的時候東北的半袖黨被凍死啊？
對東北有暖氣，凍不死人。
飛機上就不能從散熱器裡引過來點熱？還能把飛行員凍著了？
其次，汽車連續長下坡下來你敢摸剎車片麼？
同理，飛機超音速的時候機身與空氣摩擦產生了大量的熱量，這溫度那叫一個高，要不是不允許飛行員都想上半袖了
對就差上降溫裝備了，還保暖呢
所以說嘛冷對於超音速的這群來說是不存在的。
螺旋槳的就譁了狗了，那溫度其實一個冷字了得
再加上開放式座艙的酸爽。
螺旋槳飛行員看了看自己再看看噴氣式的這心裡差距
梁老師說事2022-04-01 19:45:08梁老師說事，為您回答這個問題。
飛行員駕駛戰鬥機在萬米高空中飛行，他感覺冷不冷？這您就說笑了，肯定是不冷的，不然的話咋保持戰鬥力呢？
而且現在的科技如果做不到讓飛行員暖和一點，這科技那也太差勁了。
說道這裡，問題就來了，那麼軍工們是如何做到讓飛行員不冷呢？
其實也簡單，兩個途徑。
第一個途徑，在飛機裡頭開“空調”，對著飛行員吹點熱空氣，營造一個暖和的空間出來。
另一個途徑，就是讓飛行員穿戴上更好的防寒服，用來抵禦寒冷。
當然了，小編說吹“空調”，這其實是一種形象的比喻，您可以這麼理解，但在飛機這個領域中，人家不這麼說，應該叫環境控制系統。
畢竟這套系統比較複雜，他不僅僅只有一個功能，什麼供氧氣，壓力控制，溫度等等這套系統他都會進行管理。
所以飛機上的這套系統，可比家裡裝的空調功能齊全多了，比較空調就只能在夏天弄個冷風，冬天吹個暖風而已。
那麼題主的問題，差不多就回答完畢了。
接下來小編就和大傢伙聊一聊，飛行員身上這套服裝，順道在把題主的這個問題進一步說道說道，有興趣的小夥伴您可以接著往下瞅。
飛行員的服裝
這麼和您說吧，您別看飛行員一個個帥帥的，要個頭有個頭，穿一身飛行衣，看著就讓人羨慕。
但其實飛行員遇到的有害環境特別的多，比方說高機動過載，高空缺氧，高溫，溺水，低溫浸泡等等。
所以啊，軍工們為了應對這些突發情況，給飛行員研發了一套個體救護救生裝備。
首先供氧裝置這一塊就包括一大堆，這包括密閉頭盔，供氧面罩，高空代償服等等；抗荷載裝備—抗荷服，抗荷調壓器等等；水上救生裝備，救生背心，腋下救生器，脖式救生衣，抗浸抗寒服等等。
你看著是不是眼花繚亂，小編寫都眼花繚亂的，這些個東西都得在飛行員的衣服上體現出來。
說到底，戰鬥機是一種人機合一的裝備，沒人來開，這就是一塊鐵疙瘩，啥用都沒有，所以對於飛行員的防護那肯定得上一個臺階才成。
那麼關於這些東西，小編就分成二戰時期和二戰以後來加以說明，您看著也有一個層次，明白一個先後。
二戰時期的飛行員防護。
話說二戰爆發以後，大規模的空戰首當其衝的應該是英國和德國之間的空戰。
1940年的時候，德國人幾乎天天開著飛機跨過英吉利海峽，對英國本土實施轟炸。
這場轟炸一開始還是夏天，這還好說，周圍的環境還行，至少不冷嗎？
當時英國的戰鬥機飛行員，穿著藍色或者灰色的制服。因為英國是一個島國，所以飛行員都會揹著一個黃色的利用二氧化碳充氣的救生背心。
當然這不算啥，當時空戰的時候，最要命的其實是氧氣，所以飛機上專門有一根氧氣管以恆定的流量給飛行員供氧。
這算是基礎的東西。
到了冬天的時候，雖然二戰的飛機飛不了一萬米這樣的高空，但這個時間段裡頭，整體環境中溫度就低，就算是低空飛行他也冷。
那麼當時的英國人怎麼處理這個問題？
當時英國人設計了一種金屬絲電加熱的飛行服。這種衣服用的布料是灰色或者綠色的，用棉織物製作而成的。
為了保暖，整個電熱服是整個套在一件羊毛衫外邊穿著的，而這件電熱服外邊再套一件夾克。
這算是三層禦寒吧，當時的科技也沒有那麼發達，能夠在飛機裡頭弄一套環境控制系統，所以只能依靠衣服來抵禦寒冷，如果頂不住也只能用數量來湊了，沒有其他好的辦法。
當然了，飛行員飛在天空之中，面臨的最大的問題，壓根就不是什麼寒冷。
畢竟冷的話，能用衣服來抵禦。
最麻煩的是，因為過載而發生的黑視，紅視現象。
咋回事呢？當時的飛機您要是直線飛不會遇到這種問題的，一旦進入到戰鬥中，他要完成各種戰術動作，對對手進行迷惑和規避，以期將對手給打下來。
那麼在這個過程中，他就需要轉彎改變方向，而且這種轉彎和改變方向必須在大速度的前提下完成的。
您聽著貌似沒什麼，但這個時候就會產生過載，這種過載就會突破人體可以承受的G值。
這個G值過大會讓人的四肢和軟組織承受過大的負荷，那麼人的大腦裡頭的血液就會被迫向下肢迴流。
話說人體就是依靠那點血液維持的，這血液在腦袋裡頭變少了，這視力一準受到影響，變得模糊，嚴重的時候就變成了黑視，啥也看不見了。
那麼紅視又是咋回事呢？
舉個例子您就明白了。
1940年六月七號的時候，法國空軍飛行員叫柯伯·卡因，他還是一名王牌飛行員。
當時他駕駛的飛機來了一個倒飛俯衝，衝向地面。
結果當時的速度太快了，過載了四個G，這一下子血液立馬就湧到了頭上。
您就說吧，血液少了那叫黑視，現在血液太多都充斥到腦子裡了，那不就是紅視嗎？
那麼這位飛行員的結果如何呢？
出現紅視之後，他也知道麻煩了，當時就讓飛機垂直爬升了五百四十六米，跟著做了一個下降橫滾的姿勢。
但這個高度還是不夠，橫滾了兩圈，飛機撞地上了。
所以說不管是黑視還是紅視，在飛行員出現這些狀況之後，都是很危險的。
咋說呢？其實在很早之前，人們就已經發現了過載的危害，在1938年的時候就試圖透過穿著充水的衣服來抵抗過載，這是德國人制作的，但沒有成功。
這事到了1941年的時候，加拿大人費蘭克斯，這才發明了一種橡膠為裡子的加重棉布服裝，裡頭再灌上水，大約灌進去九升的水。
這服裝最有意思的地方，這件衣服是穿在心臟以下的部位。當飛行過載之後，這些個水就會對人的肚子和下肢施加一個壓力，迫使這血液不會迴流到下肢。
這種服裝可以防止黑視，捎帶還能減輕飛行員因為過載而產生的疲勞感。
這抗壓服的優點很多，最麻煩的一點就是比較笨重，畢竟身上無緣無故加了九升的水，肯定不舒服，所以因為這個笨重的原因，這東西后來就被淘汰掉了。
到了後來澳大利亞人科頓教授，發明了一種五囊抗壓服。
其實原理和上邊那個抗壓服是一個意思，只不過一個用的是水，另一個用的是氣囊而已。
五個氣囊，一個在腹部，四個捆在腿上，五個氣囊串聯到一塊，用壓縮空氣充氣。
但是這東西提供的抗性不高，只有兩G。
最先裝備上這個裝備的是美國人。
那麼德國人這裡也差不多，他們早在1933年的時候，就投入了大量的經費進行研發，一整套的防寒服，什麼電熱手套，電熱襪子，電熱衣服。
他們還在1936年解決了氧氣自動調節裝置，能讓飛行員在近八千米的高空中自由呼吸，還順道解決了氧氣面罩在高空結冰的問題。
二戰後。
話說二戰以後，飛機發展的那簡直是長了腿了，快得不得了。
不說別的就說這速度，1946年的記錄是一個小時飛九百八十九點九公里的距離。
二戰末期噴氣式飛機開始出現，在1947年的時候，美國人把這個速度硬生生地提高到了一小時一千二百二十二點八四公里。
二戰結束以後，到了1968年的時候，這速度就又被重新整理了，變成了一小時飛行七千二百九十五點而公里。
這已經不是翻倍的問題了，而是翻了好幾倍。
所以飛機的速度一再提高，超音速飛機也很快被推了出來。
飛機速度提升的同時，其實飛機爬升的高度也在不斷地重新整理著。
1960年的時候，英國人第一架超音速飛機閃電式飛機，一分鐘之內就能爬升到一萬五千一百五十一點五米的高度。
這還不算，在一萬兩千一百二十一米的高度，這飛機還能保持一小時兩千四百一十三公里的速度飛行。
就這高度和速度，您也能感覺出來，依靠以前那種防寒服已經頂不住這種高空寒冷了。
您要知道，平均一千米的高度，氣溫要降低六攝氏度的，一萬米的高空已經是零下三十度了，到了一萬五千米的高空這就已經是零下六十攝氏度了。
您就說吧，啥衣服能抗得住這溫度。
所以後來飛機內部的調節溫度的系統也就得跟上了。
咋說呢？在這個高度，而且是高速飛行，飛行員面對氣溫的降低，其實倒是其次。
最為要命的還是抗壓問題，因為這個時候，G值已經遠遠超出了人體能夠承受的極限，你沒有一點防護的話，多了也用不到，短短几秒鐘之內，就可以將飛行員的生命置之死地的。
那麼這個時候，就必須對飛行員的環境進行增壓。
但這事還比較麻煩，如果是民航飛機，可以採用密封的辦法進行增壓，它不帶洩露的。
而戰鬥機飛行員的環境就不成了，戰鬥機他是執行特殊任務的，最簡單的如果來個空中格鬥，你咋個密封座艙嗎？
一旦飛機被打一窟窿眼，這增壓就完全成了擺設。
所以弄來弄去的，想要飛行員處在增壓環境中，還得在衣服上下功夫。
這也是為什麼，同樣的高度，民航不用帶氧氣面罩，而戰鬥機就必須戴上的原因。
咋說呢？其實高度在兩千八百米左右的時候，一般的常規呼吸還是沒有問題的。
到了一萬五千米的高度，就必須採用面罩進行呼吸了，必須加壓供氧了。
如果超過一萬五千米的高度，飛行員就不得不穿上加壓服裝了。
那麼加壓服裝是誰先設計出來的呢？咋說呢？這事最先開始的時候是德國人先下手的，三十年代就開始進行設計了，當時的名字叫全壓服。
這套東西跟宇航員穿的那服裝差不多了，憋悶，臃腫，笨重相當的不實用。
那麼這事到了五十年代的時候，美國海軍對這套衣服進行了實用性設計。
在1959年的時候，製作出了第一種輕型全壓服。
就這服裝，可以讓飛行員在三萬一千九百零八米的高空，以一小時六千零九十六米的速度飛行。
就這全壓服不僅能夠抵禦缺氧的症狀，抵抗G值，還有著抵禦高空寒冷的作用。
所以說，高空禦寒這事，他隨著飛機飛行高度的變化，身上的飛行服也在不斷的發生著變化，一招鮮吃遍天的做法，這高空領域是吃不開的。
當然了，這種輕型全壓服，雖然掛了一個輕型的噱頭，但相對於其他的衣服還是笨重了一點，別的不說，這套衣服就是美國航天服的前身，您就能知道這東西的樣子了。
所以後來取而代之的是一種全新的代償服。
這又是啥東西呢？
代償服相比較抗壓服變得很輕便，在一萬兩千一百九十二米的高度上使用。
平時和一般的服裝差不多，一旦達到了這個高度，就會往這衣服裡頭充氣。
當然了，這種代償服其實是一種臨時使用的衣服，他只能讓飛行員暫時的在這個高度上進行飛行，時間一長的話，這衣服就撐不住了。
所以抗壓服是一種長時間的保護服裝，而代償服僅僅是一種短時間內使用的服裝。
當年美國造出的高空偵察機U2，飛行員就穿著這種代償服。
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汪輝說市2018-03-20 17:02:57萬米高空溫度在零下30℃左右，如果不做任何保護，飛行員很快會被極寒凍死。所以飛行員駕駛飛機在高空飛行的時候，一是有飛機自身的防護，飛機在飛行的時候都是密封狀態，保證飛機內外壓一致的情況下，也保證飛機內人員不會在高空失溫；另外一點就是戰鬥機飛行員飛行服，都是特製的，有自帶保溫系統，給飛行員提供保護。
獅子貓她爹2018-03-20 17:00:51應該不會，如果感覺到冷，飛行員會分心的，駕駛飛機就會出問題。作為一架飛機，價格不便宜，同樣配套的東西也要儘量完備。況且國家培養一個飛行員很不容易，既然飛行員駕駛飛機保家衛國，國家也不會為了省錢，就忽視了飛行員的人身安全吧！況且一個飛行服才多少錢？一架飛機多少錢？這點賬國家能不會算嗎？
很饞的隔壁小孩2018-04-24 01:00:25不會哦……現在軍用飛機都有生命維持系統，保證飛行員的駕駛環境！試想一下，如果不保溫飛行員凍得瑟瑟發抖怎麼執行任務？怎麼進行空中格鬥？但是也有例外，那就是貨運飛機也叫運輸機，老毛子的伊爾76貨倉就沒有加壓裝置，所以裝人不能飛的太高。
致敬科學2018-04-02 19:18:22不會冷，因為有空調系統。
戰機和民航客機一樣，會對座艙進行壓力和溫度調節，保持乘員的舒適感。
空調系統會將發動機附近的熱空氣引進來，與
萬米高空溫度在-55℃左右空氣綜合成20℃左右，再引入座艙。
新故相推2018-04-18 23:27:32首先，萬米高空是很冷，但飛行員座艙是密封的，外面的冷空氣是進不來的，如果座艙不密封，飛行員不是冷了，直接因為低壓，耳膜被壓穿，昏迷然後很快會掛了。
戰鬥機是有環控系統，它從發動機高壓壓氣機處引高壓空氣（空氣因壓縮溫度已經上來了），然後經環控系統減壓到相當於地面1000米壓力的空氣，輸入到座艙，然後不停地再透過環控系統把廢氣排入大氣中。
所以，不用擔心飛行員會冷。
張迪帆2020-07-15 19:38:33在一萬米的高空，溫度可能直接驟降到零下30度左右，飛行員在執行任務期間，往往都會在一萬米高空處飛行，這是一個平流層，空氣阻力較小，在提高駕駛安全性的同時還能增加戰機的航程，所以他們都會在萬米高空駕駛戰機。現代飛機都會用空調系統控制座艙溫度，在機艙是恆溫恆壓的，不會感覺冷和不舒服的。以前老式飛機靠飛行服保暖，部分還有電熱飛行服。
長安小師爺2018-05-19 00:26:46
高空飛行時戰鬥機飛行員都穿著厚厚的抗荷服
你好，長安小師爺頭條號作者為您回答這個問題，也歡迎共同探討，一起進步。作為戰鬥機它的艙調系統，也就是類似民航客機的艙溫調節裝置即便再完善，從舒適度而言也是遠遠不及民航機的，這要從兩者的使用角度和功能方向有所考量和取捨的，對於戰鬥機而言，首先考慮的是怎樣提升戰機戰力，而民航客機則更加強調安全和舒適性。
進入新世紀，整個飛機科研和製造技術都有著突飛猛進的發展，但對於戰鬥機飛行員而言，在萬米高空的高度飛行，對於艙調系統而言，也不會將溫度設定的太高，因為還要考慮到由發動機帶動引入的低溫對於艙內各種裝置的降溫處理，畢竟現在的各種航空裝置不再像以前還是採用的電晶體的電路設計，如今更加小型化整合化，必然也要考慮長時間的工作所產生的高溫問題。
戰鬥機的艙調系統對比民航客機而言，即使能夠調節，溫度上還是較低一些
所以如果說飛行員在此高度下，不考慮氣壓的問題以及為裝置降溫的考量，還穿著輕薄的衣衫必然會感覺到冷。我們都知道，民航客機一上三四千米的高度就要開啟艙壓相關裝置進行調節，對於戰鬥機而言更是如此，但戰機飛行員若在此高度甚至在提者所說的上萬米高度，必然就要穿上抗荷增壓服。
這身裝具一則是為了防止過載時所產生過高載荷傷害飛行員，避免暈厥等，還有一個便是起到高空氣壓太低所產生的副作用，因為內外不一致的艙壓會要了飛行員的命。這也是為什麼我們經常看到即使是豔陽高照的盛夏天氣，戰鬥機飛行員也會穿著較厚的飛行服，其實大多數時都是抗荷服，這不但起到輔助調節艙壓的作用，另一個原因便是保暖了。
即使低空飛行，飛行員一樣比之地面要穿的厚一些
