垚垚來了呀2018-08-31 11:00:53本是同根生，相煎何太急
汽車幫幫堂2018-08-31 09:10:39大眾本來只有一家，只有上汽大眾，但是大眾集團為了開拓國內市場，搶佔更多的份額，在1991年2月6號，中國一汽和德國大眾奧迪股份有限公司，大眾汽車投資有限公司分公司合資經營生產汽車。
一汽大眾，經過27年的發展，一汽大眾的佈局已經覆蓋吉林長春，四川成都，廣東佛山，山東青島，以及後來的天津一汽。
一汽旗下的車型大家也是耳熟能詳的：捷達，寶來，高爾夫，速騰，邁騰，cc等等。
上汽旗下的車型主要有：polo，桑塔納，朗逸，朗行，朗境，凌度，輝昂，途觀，途觀l，途昂，帕薩特等等。
車型的話還是上汽大眾的車型更豐富一些，而且上汽經過幾十年的底蘊和技術累計沉澱，外德國技術的基礎上探索出更加符合國人需求的車型，比如說朗逸。
上汽大眾這一點讓德國人有些不舒服，德國大眾也怕上汽在自己的哺養之下成長起來，所以後來為了制衡上汽，便選擇了又和一汽合作，相對來說上汽屬於原配，一汽屬於第三者或者說小老婆。
拿一汽速騰來說，速騰他是比較具有德系味道的車型，因為一汽基本上在車型設計或者車型改動方面沒有話語權，它的自由度沒有上汽那麼大，受到大眾的制約比較多，哪怕一顆螺絲釘的更改，都必須經過大眾集團總部決定。
從底氣上來說，上汽要比一汽更強一些。
但是一汽又屬於國企，這裡面的事又多了去了…
再拿豐田來說一下，在國內也是分為一汽豐田和廣汽豐田，同樣的本田也是分為廣汽本田和東風本田，東風本田被人家戲稱為他二大爺（國家企業），在資源方面相對傾斜更多。
很多合資車，要想進入中國市場，掙一筆錢，必須要先搞合資，跟國內的車企合作才可以。所以也就導致這些合資企業在國內的佈局並不只有一家，有可能他們的技術都是一樣的，平臺也是一樣的，在海外的名字也可能是一樣的，但是在國內它就是不一樣的，是不是挺饒的。
比如說雷凌和卡羅拉，雷凌其實就是運動版的卡羅拉，卡羅拉作為一款全球車型，在海外沒有雷凌這個名字，都是叫做卡羅拉的。但是為了國內的細分市場，因為豐田分為一汽和廣汽，一汽的卡羅拉掙的盆滿缽滿，廣汽看了也會眼紅的，也想過來分一杯羹，那怎麼辦？不能直接賣卡羅拉，我換個名字好了，叫雷凌，把配置改一下，前臉調一下，反正車都是一樣的技術，掙錢是遲早的事情。
德國大眾，最初是由希特勒要求成立的，他的初衷，就是要求大眾造出平民買得起的車，修得起的車，容易修的車，這對當時的車企來說還是比較困難的，不過他們確實造出來了。所以在上個世紀，大眾的車小毛病非常多，而且容易壞，優點就是配件非常容易，修不好的大眾就是這麼來的吧。經過了這麼多年的沉澱，大眾的質量和技術方面已經值得肯定， 屬於比較皮實耐開的車型，而且後期市場保值率挺高，在國內的品牌認知度非常高，買它並不虧。
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