天和Auto2022-02-18 15:48:44“子彈還要飛一會”威馬自燃與鎖電事件可能會是「轉折點」
近期與同行交流時都表示對威馬很失望，其中少數與威馬有合作關係的公司更是尷尬，而在事件發生後也有威馬的公關與我們聯絡過，在拒絕之餘也無法給出什麼意見或建議了；“還得讓子彈飛一會”，威馬的自燃問題要如何解釋已然要放在第二位，鎖電才是核心問題！什麼鎖電？
鎖電就是透過售後維修或者OTA直接遠端升級軟體的方式，對車輛的核心引數進行調整，包括但不限於以下幾類。
充電功率
放電功率
容量
動力電池在充電的時候會產生熱能，熱能達到閾值如果還“收不住”就要熱失控了；曾經有些知名進口電動汽車也高頻率的出現過自燃的案例，比如特斯拉、通用、現代等，原因與其使用的松下或LG化學的動力電池有直接關係，其中2021年大量召回的通用汽車的召回成本逾20億，通用汽車主動承擔了19億美金。
似乎車輛自燃的原因主要在於動力電池，威馬為什麼不鑑定出原因，而是搞得那麼的諱莫如深呢？
威馬汽車的動力電池供應商有很多，先後至少有以下幾個。
浙江穀神
瑞普能源
蘇州宇量
塔菲爾
中興高能
這幾個品牌可能不太熟悉吧，但是天津力神和寧德時代總應該熟悉吧，這兩個可是知名度相當高的動力電池供應商。
出現問題的車究竟用哪個品牌的動力電池，“吃瓜”的我們還不是非常清楚，現在不能下任何結論；否則對於其中任何一家企業而言都可能有很大的負面影響，威馬這個“鍋”該怎麼甩又該甩給誰，這是需要時間來驗證的，所以還需要等待。
現在的核心問題是“鎖電”可以那麼任性嗎？
近幾年出現過“鎖電”操作的品牌不止一個，威馬也不是第一個，鎖電問題真正被消費者關注是從特斯拉在挪威銷售的汽車透過OTA鎖電開始；挪威法院給特斯拉開出了額度很大的罰單，最終由美國法院判決而只賠償了150萬。但不論賠償了多少，這都說明了鎖電確實違法；車輛賣給了消費者之後就屬於使用者的私人物品，廠商沒有權利在未與物品主人協商之前主觀的去修改產品的引數，而鎖電就是這種操作。
豐田和埃安的部分車輛在2021年也被曝光出現鎖電，只是為什麼要鎖電呢？原因無非是其電池可靠性是連製造廠商自己都不放心的！不降低充放電功率，不控制電池組可用容量的話，真的會擔心使用快充的時候出現車輛自燃吧。
鎖電等於自認車輛存在瑕疵，此類車輛應當採取的是召回，透過更換動力電池組或電控單元來解決問題，而不是用作弊的方式來掩蓋問題並降低產品的使用品質——鎖電已經是個不容小視的問題了，其侵犯的是消費者權益，甚至於可能違法刑法。但是目前還是沒有鎖電後進行召回並對涉事企業進行相關處罰的先例，然而到威馬這裡可能就收不住了，威馬的操作太過於草率，動力電池的問題也比較嚴重；如果不解決這些問題車，可以說是後患無窮。
所以威馬事件之所以暫時沒有進展，也許真的是在“讓子彈飛”，對於鎖電的車企可能要進行“深度剖析”了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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尼古拉斯新新2022-02-17 22:40:49應該要涼涼了，1920年的時候，銷量在蔚小理之後，能排第四，從21年開始銷量倒退，被領跑，哪吒超過，掉隊到第三梯隊了
才高八斗冰淇淋hp2022-02-22 00:52:44這個不清楚了，每個公司有每個公司的戰略吧，你自己想了。
黑夜給了我黑的眼睛2022-02-18 16:42:00完蛋了
