公里每小時2020-05-27 14:32:22我們經常會看到“外八”的改裝車，也經常會有車友疑問：
“好好一個車為啥改成這樣呢？”
可以這麼說，少部分人是為了競技，而更多的人則是為了HellaFlush（簡稱HF）這種改裝風格。
我們先說專業的，車輪為啥會變成這樣，涉及到了一個叫車輪傾角的東西。
在這種姿態下，兩側車輪往車身方向傾斜，輪胎中心線和垂直於水平面的垂線之間就會產生一個夾角 —— 這個夾角就被定義為車輪的傾角，英文叫Camber。
當車輪的上部分偏向車外，就是正傾角，形成了“內八”的樣子；反過來當車輪的上方偏向車內，那就變成了“外八”。
但是為啥要這麼幹？
正常情況下，0°傾角，也就是我們平時開車的時候，車輪和地面是完全垂直的。這麼做的好處是可以帶來最大的輪胎接地面積，從而充分發揮輪胎的抓地力。
但是我們也要考慮到輪胎特麼是軟的，在收到外力的時候會發生改變，然後他的接地面積也變了 ——
我們腦補一下，這種情況下，原本0°傾角的輪胎會發生什麼變化？
沒錯，上部分向外，變成了一個正傾角。。。
沒理解的車友也沒關係，你們只要知道這種情況下輪胎的接地面積變小了，沒法發揮最大的抓地力。
所以就出現了這麼個“外八”！
增加了車輪的負傾角之後，雖然在直行狀態下輪胎的接地面積很少，但是在過彎的時候，哼哼，由於車身姿態會迫使車輪傾斜一定的角度，剛好把補償掉了靜止狀態下的負傾角。
這麼一來，車輪在彎道里幾乎就是垂直於地面，可以充分發揮輪胎的抓地力了！和什麼風刀、大尾翼、包圍啊一樣，為了競速誕生的“外八”，從賽場走到了改裝間，成為了一種獨特的外觀風格，就像是上面提到過的HellaFlush。
低趴，誇張的外傾角。K哥倒是能欣賞出這種改裝風格的美感，但是不喜歡的人也不在少數。
同樣這種“外八”喪失了部分實用性，甚至是帶來安全隱患。
長時間在這種大傾角的狀態下行駛，輪胎內側會產生嚴重的偏磨，容易爆胎。寬出車身的車輪也會影響整車透過性，再加上低趴。。。
這也是很多車友留言：“小區減速帶歡迎你”的原因。K哥挺喜歡低趴的，至於這個“外八”還是算了。
畢竟低是一種態度~
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老侯解車2018-03-13 16:35:05大家在街上有時會看到一些改裝車，這些車的前輪與我們日常見到的車不同，不是垂直與地面，而是向外傾斜，也就是我們俗稱的“外八字”。它們究竟為什麼要這樣改裝呢？
其實我們日常駕駛的汽車，前輪也不是垂直於地面的，而是與地面有一個角度，這個角度稱為“車輪外傾角”。
前輪外傾角 是指當轉向車輪安裝在車橋上時，其旋轉平面上方略向外傾斜，這種現象稱為前輪外傾。車輪旋轉平面與縱向垂直平面之間的夾角，叫前輪外傾角。前輪外傾角一般都很小，只有1度左右。
前輪外傾角的作用是：
提高前輪工作的安全性和轉向操縱輕便性、防止車輪出現內傾、減少輪轂外側小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫、便於與拱形路面接觸。
但是這種前輪外傾也有副作用，那就是在汽車轉向時，外側車輪外傾角將加大，這樣就導致車輪與地面的接觸面將減小，輪胎與地面的附著力減小，汽車有打滑失控的趨勢。特別是在前懸架是麥弗遜懸架時，這種副作用更加明顯。這樣就使汽車過彎的速度受到了限制。
一些經常跑賽道的改裝車，為了能用更高的速度過彎，就將轉向輪的外傾角改成了負值，即“前輪內傾”。這樣的汽車看起來就像崴了腳一樣，呈現“外八字”。這樣改裝後，汽車在高速過彎時，外側車輪傾角就會減小甚至是零，與地面的接觸面積就增大了，相應的輪胎的附著力也隨之增大，允許汽車以更高的速度行駛過彎道。這對於以毫秒來計算時間的賽車來說，是非常有意義的。
當然這種改裝對於我們日常使用的汽車是非常不適用的。這種外八字的車型轉向十分沉重，直線行駛時輪胎與地面的接觸面小，制動距離較長，輪胎磨損較快，是很難操控的。畢竟汽車在公路上行駛和在賽道上比賽是兩回事，日常使用還是以安全、舒適為主。
天和Auto2021-04-05 13:53:32「外八字」車輪改裝是為提升車輛操控極限
內容概述：
側向力與懸架系統
外八字與側傾控制
車輪磨損和車架問題
在轎跑車的改裝方案中總能看到一種比較特殊的改裝，那就是把車輪改成“外八字”。特點簡而言之就是上半部分的輪距窄，輪胎接地位置的輪距寬，兩側車輪呈“八字形”或“人字形”，為什麼要進行這樣的調整呢？
這就是典型的外八字改裝，然而非改裝車輛的車輪也是有些這種特點的，只是沒有改裝車那麼誇張而已；也就是說車輪並非絕對90°垂直（⊥）於地面，進行這樣的設計是因為車輛在轉彎時會產生側向力。說白了就是慣性力從側面“推車身”，此時車輪就會成為作用點，車輪是必然會傾斜的。
也許這樣的描述可能會有些難以理解，那麼參考下面這張麥弗遜懸架的前輪圖片，也許就能明白什麼叫做側向力了。
車輪在側向力的作用下會傾斜，即使有懸架系統也不例外！
因為懸架分為兩個部分，彈性元件（以螺旋彈簧為主）負責連線底盤和車輪，並起到支撐車身的作用；減振器是在車身因彈簧壓縮而彈跳時，以自身阻尼控制彈跳的頻率。
剩下的所謂連桿、定位臂、叉臂等等，這些杆都是連線底盤和車輪，也就是為車輪提供撐力和拉力；實現在轉彎時透過連桿控制或限制車輪的角度變化，但是控制極限畢竟是有限的。所以在轉彎時車輪仍舊會側傾，這種側傾會帶來什麼影響呢？
車輪的側傾首先影響輪胎的抓地力，因為傾斜會改變輪胎與地面的實際接觸面，接觸面的紋路特點和大小會直接影響摩擦係數；那麼轉彎時如果車輪側傾嚴重則有可能出現車輪的打滑，很多後驅轎車轉彎時會聽到車輪摩擦地面的聲音，這就是因為摩擦力的下降而出現的打滑。
同時單側摩擦力的減弱還有可能造成車輛側滑，這種情況如果出現在中高速駕駛的轉彎過程中，結果可能是會非常嚴重的。不過最嚴重的情況還是轉彎時的側向力太大，導致連桿無法有效限位或斷裂，最終車輪撇斷軸頭後直接歪在地面上——就像腳踝崴斷了一樣。
外八字的車輪角度設計可以有效抵消側向力！
想要在轉彎時不出現側滑或撇斷懸架，正確的方式是製造一種能夠抵消側向力，或者說與側向力反向作用力的阻力。如果車輪90度垂直於地面則會因傾斜而造成接地面的減弱，此時車輪成為支點而讓側向力按照方向延續發力；但如果將車輪設計為外八字， 此時作用力就會按照下圖所示與車輪的摩擦力相互作用（抵消）。
向內傾斜的車輪在受到側向力的作用時，其角度決定了作用力會按照藍色箭頭傳導；此時車輪上方的定位臂約束住角度，作用力改變了方向，而即使仍會讓車輪側傾——歪的推正了之後反而增加了車輪的接地面，輪胎的摩擦係數高則抵消側向力的能力更強，車輛也就很難再側滑了。
這就是轎跑車為什麼要改裝車輪外八字的原因，說白了就是防止車輛側滑，但是這種改裝的問題也有很多。
磨損與車架損傷是無法避免的哦！
外八字設計的車輪在正常駕駛時，輪胎與地面的接觸面主要是“胎冠內側”；這就必然會造成輪胎的偏磨，而且這種車輪使用的輪轂尺寸都比較大，而輪胎的扁平比又很小，這就是所謂的「扁平胎」。
輪胎可壓縮的行程極小，那麼在稍微崎嶇的路面上快速行駛的話，輪轂也會非常容易磕碰損壞。重要的是輪胎幾乎沒有減振效果，車輛的駕駛感受總會比較顛簸，行駛品質其實是很差的。
改裝外八車輪必然要改動懸架引數，連桿搖臂的角度自然是會發生變化的；但是原車設計的角度才是最科學的，該角度決定了與懸架連線的底盤鋼板位置應該受力多少，車架在轉彎時的扭矩程度應該是多大，這些都是經過系統科學計算的。
改變懸架角度後的主要問題其實不是“撇懸架”，懸架連桿斷了可以更換；實際上的異常作用力“撇”的不單純是懸架，同時透過懸架異常作用於廉價懸架的底盤和車架。所以改裝之後很容易造成車身的塑性變形，那麼這種改裝車也就是看看就好，自己的代步車不要去改裝，選擇二手汽車也儘量少碰這些改裝車，否則車輛出現問題就會是大問題。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權釋出，保留版權保護權利
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汽車開回家2018-03-13 07:15:53首先我說說何為外八字：透過車輪中心的汽車橫向平面同車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角。
為什麼要改裝成外八字呢？
1。改裝後的好處。
主要是為了更好獲得彎道效能。改成外傾角目的就是在發生側傾時，外側輪胎於地面的夾角變化能夠抵消負外傾角。從而使外側輪胎於地面垂直，確保更好的抓住地面，增強轉彎的穩定性。而彎道翻車是跑車的最大問題所以輪胎改裝成外八字流行於賽車！
記住車輪改成外八字適合跑車！
2。改裝後的壞處是。
會降低輪胎的壽命和輪胎軸承的壽命，特別不利於直線行駛的穩定性。而且加速效能和剎車效能都會下降，表現出來車輪容易打滑和剎車距離增加，制動變差！特別直線行駛表現出操控性變差，車速不能過快否則容易出事！
所以車輪外八字不適合我們家庭用車，必定安全效能第一！
莫問但行2018-03-13 08:43:36將車輪改成外八字最初是源於賽車行業，是一種改裝風格，俗稱海拉風（hellaflush），就是透過對車輪傾角調校，達到降低車輛重心的目的，經過改裝後車輛主要是為了提升動力效能和安全性。
將車輪改成外八字的作用：一是在車輛高速轉彎時能夠更好的提供抓地力，防止發生側傾現象。前驅車在轉彎的時候有後輪甩尾的現象，後輪的兩個輪胎的胎面由於是垂直的不能與路面全部接觸，而外八輪胎因為外傾壓力的作用而全部與路面接觸增加抓地力；二是由於車輛重心相對降低減少了阻力，動力效能也就得到了一定的提升。
因為海拉風改裝要求不是很高，一般國內10萬以上的車子，透過對懸掛系統調整，改變車輪的傾角已經不算什麼高深技術 。HellaFlush也就成為了一個改裝車的外觀潮流，越來越流行，越來越被大眾所接受，但如果過份誇張改裝，不但需要經濟實力，而且存在安全隱患。
存在的安全隱患：
改裝後的剎車距離過長，制動變差；
輪胎的磨損也不平衡，經常檢查輪胎情況，一旦發現最大磨損處花紋低於1。6mm應該立刻更換，而且如果要改得過份誇張些，必須更換高價的空氣懸架，否則避震舒適性和操控性都將大打折扣。；
直線行駛時，輪胎與路面接觸面變小，操控性變差了，車速不能太快。
溫馨提示：根據《機動車登記規定》，私自改裝輪胎和輪轂屬於違法行為，年檢時也許將無法透過，還會給路面交通埋下隱患。
不像生活低頭的小黃2018-03-13 07:36:39外八簡稱：傾角，傾角分為負和正。一般私家車的傾角都是正的，外八一般都是在賽車場上跑的車比較多，過彎的時候外側能夠承受住傾斜的力度使輪胎抓地能力更均勻同事減低了推頭和甩尾的現象。但是有個缺點長期使用會使輪胎的內側吃胎，不過賽車都會根據彎道和路況來選擇更好的傾角。平時街面上所看到的改裝車都是為了視覺，透過可調連桿來調整自己所理想的位置，輪轂貼住翼子板輪眉的位置最好看，當然沒有配合氣動避震是沒法行走的，絞牙的話真的過減速帶要把車扛過去。
鍾愛綠蛤蟆2018-03-13 07:46:12為了營造低趴的風格，改裝車發燒友會透過加裝輪胎上的傾角改變輪胎與地面的接觸角度，同時他麼也會透過對懸架的改裝儘可能的降低整個車身，個人認為主要還是拉高顏值，提高逼格。但是這樣改裝的副作用也是顯而易見的，1輪胎與地面的接觸面變小，影響了操控性，車速不宜過快。2整車剎車距離大大延長，安全係數變低。3外八字加大了輪胎磨損，吃胎嚴重
疑問得正解2021-09-18 09:37:00是舒適度的問題吧！這是我的感覺。
家鄉美攝2018-03-14 15:13:51改裝車的車輪為什麼會改成外八字
首先謝邀請，外八字後輪一般都是愛好玩HF風格才會那樣改的。
為什麼會有這樣的愛好呢？
透過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角。
一些經常跑賽道的改裝車，為獲得更好的彎道效能，為了能用更高的速度過彎，就將轉向輪的外傾角改成了負值，即“前輪內傾”。
這樣的汽車呈現“外八字”。這樣改裝後，汽車在高速過彎時，外側車輪傾角就會減小或許為零，與地面的接觸面積就會增大，相應的輪胎與地面的附著力也隨之增大，允許汽車以更高的速度行駛過彎道。這對於以毫秒來計算時間的賽車來說，是很有意義的。
這種改裝對我們日常使用的汽車是很不適用的。這種外八字車型轉向十分沉重，直線行駛時輪胎與地面的接觸面小，制動距離較長，輪胎磨損較快，是很難操控的。
畢竟汽車在公路上行駛和在賽道上比賽是兩回事，日常使用還是以安全、舒適為主。
