千佛山車神2019-04-21 17:03:21自從人類發明船舶以來，船的造型都是上寬下窄，這樣設計的目的是為了儘量減小船舶在水中的體積，從降低船舶在水中航行的阻力。
不過上寬下窄的造型會影響船舶在水中的穩定性，所以人們就儘量將船的重心下移，這樣船舶就如同錐子似的紮在水裡，穩定性反而更好。
目前人類製造難度最高的船舶就是航空母艦，雖然現在最大的航母噸位不過十萬噸，這跟動輒幾十萬噸的運輸船沒法比，但航母的設計的複雜性和製造難度是運輸船所遠遠不能比擬的，雙方的製造難度根本不在一個量級上。
其實不止是在船舶領域，即便放眼整個人類工業領域，航母也是最複雜的工業產品。美國的尼米茲級航母需要十億個零件，每個零部件都必須達到高標準，其建造難度可想而知。
航母說白了就是一個海上移動機場，既然是機場就必須得有跑道，而跑道自然是越大越好。雖然現在美國航母擁有彈射器，可以在短距離內彈射戰鬥機和輕型預警機，在一定程度上減輕了對甲板跑道長度的剛需。
但面積更大的甲板還是可以為航母指揮官提供更大的想象力，起碼航母甲板上可以停放更多的戰鬥機，在戰前可將大量戰機預先按放到甲板上，免去了開戰後升降機來回運載飛機的麻煩，提高戰鬥機的出動率，而戰機的出動率才是一首航母戰鬥力的體現。
因此各國航母都儘量將甲板做大，例如美國的尼米茲級航母的甲板面積就高達1。8萬平方米，能裝下兩個半足球場。
（航母甲板越大，放得飛機也就越多，尼米茲級航母甲板通常最多可以放下30架戰機）
（為了幫助航母士兵放鬆心情，美軍組織NBA球員在航母甲板上進行比賽，美軍航母甲板放下一個籃球場和觀眾看臺是綽綽有餘的）
不過由於航母的甲板非常大，因此總給人一種頭重腳輕的感覺。但其實航母的穩定性非常高，說是腳下生根也不為過，各種高難度的戰術規避動作都不在話下。
（航母上面雖寬，但其實下面也不窄，只是為了克服海水阻力，航母的前面比較窄，所以給人感覺下面非常窄）
（美軍航母進行戰略規避訓練，在戰場上這樣的高速急轉彎是為了躲避敵人的導彈）
其實在船舶設計上所有的船都是一樣的，大家重心都在船底，航母也是如此。
為了增強航母的穩定性，航母的動力系統全部安放在船底，其中包括核反應堆、蒸汽渦輪、發電裝置、海水淡化裝置以及厚重的隔水閘門，這些東西的質量是非常大的，更何況航母的龍骨也在船底，有這些玩意兒壓艙底，航母絕對穩如磐石。
（福特級航母結構圖，該型航母的動力系統和發電系統都在船體最底部）
除此以外，航母的底部兩側都設計有水壓倉，航母可以透過控制兩邊水壓倉內的水量來靈活調節航母兩邊的配重。一旦系統檢測到航母傾斜的角度過大，就排出側傾一面水壓倉中的水，而另一面水壓倉則會注入更多的水，從而幫助航母恢復平衡。
（航母兩側的水壓倉）
（從這個角度可以看出，航母的抗傾斜能力是非常強的，根本不可能側翻，炸翻的可能性都幾乎沒有）
海事先鋒2019-02-20 21:19:07首先航母在設計中，對於航母的重心有很好的把握，上層部分的外飄看著大，但是大都是空心的外飄箱式結構，而下面看似很窄，但是裡面容納了航母的動力軸系和發動機、鍋爐等重量很大的裝置，確保了航母始終是重心非常穩定的狀態。
再者說，航母的下面也不見得就比飛行甲板的外飄窄很多，從船頭看當然窄了很多，因為船頭是尖尖的，要劈開水的阻力的，但是航母的腰線處和船尾處一般寬度就不小了，不分外飄不大的輕型航母甚至在船腰部分達到了艦體和外飄甲板一樣寬的程度。比如英國海軍的無敵級航母、蘇聯海軍的基輔級航母等。
而像美國那種大型航母，即便是外飄部分很大的，其船體在中部和尾部也已經非常寬了，最寬的比值為40米寬的艦體和70米寬的外飄，兩邊各多出20米。這20米的箱體結構內幾乎是空心的，沒有任何裝置，被命中後就是一個大窟窿，但是其艦體部分卻是大量的水密隔艙構成，而且內部有大量的動力裝置和燃料物資，船體重心向下。
另外，很多航母在上層建築中使用了鋁合金材料來降低重量，保障重心穩定，比如遼寧艦和002型國產航母，他們都是如此，別看上層建築巨大，其實由於是鋁合金，因此重量很輕，唯一的缺點是鋁合金不耐熱，但是能夠給航母帶來很好的航海效能，而在艦體部分則大量採用了特殊的高屈服強度鋼材，因此重量較大，也同樣保障了重心的穩定。
軍武視界2019-09-12 17:37:32航母剛出現的時候其實並不是現在的這個樣子，二戰時期的航母，其飛行甲板與艦體的大小差別其實並不大，而且其艦艏外飄也沒有這麼誇張，航母演變成現在這副樣子，有多種原因。首先是因為二戰結束後，噴氣式戰機取代了螺旋槳戰機，而噴氣式戰機需要更長的滑跑距離，戰鬥機本身的體積也在不斷增大，所以飛行甲板的面積也就越來越大了。
另一方面，二戰時期美國海軍和日本海軍的航母都曾經因為暴風造成損壞，而現代的航母為了追求適航性，艦艏的外飄設計的非常誇張，這能夠很好的解決甲板上浪的問題，提高航母的適航性，再加上美國海軍發明了斜角甲板，區分了起飛區和降落區，航母才變成現在的這幅樣子的。
現代的航母確實是一副頭重腳輕的樣子，例如美國海軍的尼米茲級航空母艦，其飛行甲板最寬處達到了78米，可水線部分的寬度卻僅有40米，那為什麼航母不會側傾呢？這就要說到航母的設計了。眾所周知，艦艇側傾一般是因為一側船體進水導致左右兩邊的重量不均勻，所以才發生側傾的，解決的方法也很簡單，讓左右兩邊一樣重就可以了，二戰時期的珍珠港事件中，美國海軍的弗吉尼亞號戰列艦就是在一側中彈的情況下，由船長沉著冷靜的指揮損管隊員開啟水密門，向船體另一側注水才讓這艘戰艦不至於側傾的，最終這艘戰艦的甲板都沉沒到水面以下了，都沒有發生側傾，就是向另一面注水的功勞。
而現代的航母為了解決左右配平的問題，在一側設定了艦橋，航母另一側是斜角飛行甲板，兩者的重量差距很少，所以航母看似不對稱，卻是可以毫無壓力的配平的。再來說說飛行甲板，其實在航母上，飛行甲板的重量並不算大頭，所以航母的重心就比較低，一般航母上最重的燃氣輪機等動力元件，都放置在水線以下的船艙內，而且航母內的燃油等物資也會作為壓艙物，這樣一來航母的重心就會降到很低，自然也不容易發生側傾了。
而且我們在觀察航母入塢的時候，會發現在航母的水線以下部分，通常都會有兩個像小翅膀一樣的金屬板，這就是減搖鰭了，其實不僅僅是在航母上，在其他艦艇上也有這種設計，減搖鰭的作用很簡單，高速航行時，流線型的減搖鰭不會增大航母的阻力，而在航母橫搖的時候，減搖鰭又會在很大程度上增加航母橫搖的阻力，這樣就會減少航母在惡劣海況下的橫搖。事實上冷戰時期蘇聯設計的飛機上有一個翼刀的效果就與其十分類似，只不過翼刀是用來穩定氣流的，減搖鰭是用來穩定海流的。
在進行過這一系列最佳化設計後，雖然航母看上去頭重腳輕，但是其橫搖卻很小，再加上航母一般都有巨大的儲備浮力，所以一般就不會發生側傾這種危險的事情啦。
尊重客觀事實，探究事件真相，我是軍武視界，歡迎關注
淡然小司2018-12-13 00:01:38不僅僅是航母是下窄上寬，幾乎很多的軍艦都是採用這種外飄設計。只不過是相對於航空母艦來說，其外飄程度要遠大於其他的軍艦設計。雖然對於航空母艦來說，看似上面的建築及甲板外漂相比較而言很大，但是真正的航母重心依然在相對較窄的水線之下。
也就是說，對於航母而言，其他軍艦也幾乎都是如此。以美國尼米茲級航母為例，整個航母的甲板寬度在70m，水線以下寬度在40m。核反應堆以及蒸汽輪機，輔助柴油機主機，包括推進軸系，這些，擁有龐大重量的，裝置幾乎全部都集中在航母船艙的水線以下。包括一些武器彈藥，都集中在水線附近，並且進行特殊的防爆處理，而且還加厚了，嘗試的隔板厚度，防止殉爆，對艦體造成的傷害。
還有包括，航空母艦攜帶的大量的燃油，淡水淨化裝置，儲存補給等都集中在相對安全的水線以下。這樣保證了，航母的整體重量都集中在水線以下，也就是意味著航母的重心都在水線以下，那怎麼可能會翻船呢？翻船的原理就是由於地球重力的作用，導致重心向低處運動，重心太高，導致搖晃的海面超越了船體的平衡力矩，那麼翻船就會發生了。
那麼對於，你自己這樣大型核動力航母，別看上面搭載近80架作戰飛機，但是這些重量相對於航母的，核反應堆，蒸汽輪機，武器彈藥，燃油，淡水等根本就不算多大的重量。比如其攜帶的航空燃油在270萬加侖，攜帶的武器彈藥就在3000噸。這還不算那麼淡水儲備。而一架FA-18艦載機，空重在13。9噸，最大起飛重量在29。9噸。整個尼米茲航母配備在60架左右，再加上另外的20多架輔助飛機，總重也不會超過2400噸，都沒有航母攜帶的彈藥重呢！更何況不是戰時，根本不會存在滿載的狀態。
通常航母在設計時，都要考慮在狂風大浪時的搖晃問題，對船體重心的影響。因此在整體設計時，都是儘量把重心設計的相對更低，更合理一些。同時還會將艦體設計的較寬，而且還會設定一些減搖鰭，防止軍艦隨著波浪搖晃。從而也能穩定航母的搖晃幅度，保持穩定性。下面這張航母圖片注意下面的減搖鰭。
所以，對於大型軍艦而言，在設計之初就要防止翻船的技術失敗。那麼在設計安排上，自然這是必須要首先考慮到的。哪有幾個印度，剛造好的船，剛下水就翻船了，鬧出一大堆國際笑話。本文圖片來源於網路，禁止抄襲，違者必究
兵說2018-12-22 10:03:44分享專業知識，奉獻原創精品。我是兵說，我來回答，歡迎關注！
這種下窄上寬的結構，是現代航母普遍都採用的“外飄”設計，其目的毫無疑問就是為了增大甲板面積，停放更多的艦載機。從兩棲攻擊艦到輕型航母、再從大中型航母到超級航母，航母噸位越大，甲板越大，這種“外飄”看起來也就越明顯。我們看到二戰時期的有些輕型航母，艦載機停在上面只能排一溜兒，很明顯它就沒有“外飄”設計，這種航母的側面看起來跟戰列艦沒什麼兩樣，都是水線位置最寬。
航母會不會翻不在於它的外形是什麼樣的，而是取決於它的重心。這就像不倒翁一樣，它的重心在下邊兒，你把它摁倒了，你一鬆手它依然會起來。所以，航母不會翻是因為它的重心是在水線以下，而不是在甲板或者艦島上面。如果你把航母的重心設在上面，搞得頭重腳輕，即使是上窄下寬，那它也很有可能會側翻。
我們經常說航母有20層摟那麼高，甲板以下10層，甲板以上10層。然而甲板以上就只剩那個艦島了，一眼望去又細又小，所以這航母的重量，大部分都在甲板以下。甲板以下又分為水線以上和水線以下兩部分，為什麼重心在水線以下呢？因為那下邊兒主要是蒸汽輪機、核反應堆、大軸這些“硬貨”，上面還有彈藥艙、燃油艙等等，周圍都有厚重的裝甲防護，還有一個個的水密艙。這些部位被魚雷擊中以後，如果損管做的好，及時把水密門關上，海水就不會蔓延。
而甲板以下、水線以上的部分，主要是機庫、水兵住艙、餐廳醫院等等，這個重量要比下邊輕的多。航母各部位的重量都是經過合理分配的，在遇到緊急情況時也會過水壓艙來調節配重，所以說，航母是不可能輕易側翻的。航母在海上做高速轉彎機動時，一側的甲板都有可能貼到海面上去，這都不會側翻。當然，想要讓航母不沉，主要還得看人，如果都像阿三兒那樣，在船塢裡都能把軍艦弄翻，那就是再怎麼分配重量都不管用了。
和風漫談2019-06-21 21:54:43相對於常見的軍艦油輪，航母的樣子相當獨特。她上寬下窄左凸右翹，一邊是高聳的艦島，一邊是孤懸的外飄甲板，總擔心她平衡困難，側翻在海里。
可這樣一個300多米長，6、70米寬，甲板面積1。5~2萬平方米的巨型“海上機場”機動性、平衡性強著呢！她能在高速航行中急轉彎，一側甲板幾乎貼著水面都不會翻，真是一個了不起的工程奇蹟。
平衡和穩性，是考驗船舶好壞的重要指標。這倆做不好，船就會在驚濤駭浪中大幅橫搖，甚至傾覆。
航母也一樣，她左右不對稱，上下不均勻，物理重心與幾何中心不重合。但工程師們想盡各種辦法，透過結構設計、重量分佈、壓載配平等方式讓重心平衡；又透過減搖鰭、舭龍骨、減搖水艙、減搖舵等手段增加穩性。
1、結構設計。
航母右舷艦島很重，就算“尼米茲”航母用小型艦島也有700多噸。於是1952年，英國工程師發明了斜角甲板。透過左舷外飄甲板，既增加了甲板面積，讓艦載機分割槽起降互不干擾，又平衡了航母重心，真是一舉兩得。
但這只是航母綜合平衡中的一小部分，更多的秘密隱藏在船艙中。
2、配平和壓載水艙。
航母看起來上寬下窄，其實水線以下的船體非常寬，幹舷也很高，從甲板到水面十幾米。“小鷹”號航空母艦甲板有8層，共1500多個艙室。從上到下包含飛行甲板、彈射系統、機庫、維修工廠、指揮中心、食品庫、士兵艙、行政辦公室等等。雖然專案繁多，但重量只佔一小部分。
而發動機、反應堆、傳動系統、彈藥補給、燃油淡水這些大噸位傢伙都在8層以下的艙室裡。淡水、燃油在左右舷側邊艙裡邊，調整壓載水量就能控制平衡。壓載水還能增加防護力，抵禦魚雷打擊。
3、穩性好，船體寬、幹舷高，儲備浮力大。
船舶初穩性由很多因素決定，最重要的是重心和穩心相互關係。穩心是船舶浮心曲線的曲率中心，是正浮狀態下浮力作用線與小角度橫傾時浮力作用線的交點。
航母穩心高重心低，受力傾斜時浮心移動到重心外側，產生向上的復原力矩，使船恢復到平衡狀態。像不倒翁那樣，怎麼推也推不倒。不過穩心太高也不好，那樣橫搖週期短晃動頻率高。容易暈船，也不利於裝置操作，所以會控制在一個適當比例。
此外，航母船體寬、幹舷高，儲備浮力特別大，大傾角穩性（傾斜角度大於10°~15°或上甲板邊緣入水）也特別強。所以不管正常航行還是惡劣海況，航母都能保持平衡，減小橫搖橫傾。
4、各種減搖、平衡裝置。
舭龍骨是船舶上普遍應用的減搖裝置，位於船舷和船底板連線部分，能增大橫搖阻尼，減少約25%~50%的橫搖幅度。
在航母船體左右，有一對或多對減搖鰭，像魚鰭一樣減小橫搖保持平衡，有固定式、收放式、摺疊式三種。減搖鰭受速度影響大，低速時效果不佳。
▲減搖鰭
船舷兩側的減搖水艙，在計算機控制下開關閥門，控制壓載水橫向流動，使其與航母橫搖方向相反，週期相同，從而保持平衡。
此外，控制舵面、移動重物也可以減小橫搖。比如法國“戴高樂”號航母上有12塊移動金屬塊，每塊重20噸。計算機控制在金屬塊在滑軌上左右移動，調整航母平衡。
▲“戴高樂”號航母上的移動金屬塊
艦載機起降、人員裝置移動、油料消耗讓航母重心不斷變化，所以航母上有專人密切關注並及時調整。
綜上，透過以上種種方式，航母這個形狀奇特的多邊幾何體保持著強大的平衡和穩性，足以應對各種惡劣海況和敵人攻擊，為艦載機提供一個安全平穩的“海上機場”。
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諸葛小徹2018-12-02 23:31:16
在觀察航空母艦的時候，我們會發現航空母艦的飛行甲板對於船體來說是非常大的，看起來有一種頭重腳輕的感覺。但奇怪的是，為什麼“頭重腳輕”的航空母艦不但可以在海上航行，還可以在海上作戰呢？
首先要說的是，其實航空母艦的下半部分比起上半部分是重得多的，畢竟反應堆、鍋爐、燃油上面的比重比較大的東西在設計時就會優先放在下層來增加穩定性，而且作為航空母艦來說，水下的部分是很大的，在水下部分的重量除了排水以提供浮力之外還可以作為儲存倉來進一步的保證航空母艦的穩定性。
阿基米德定律告訴我們，物體受到的浮力等於其排開的水所受的重力，而艦船指標之一的滿載排水量就是在滿載的情況下船體在水下的部分排開水的體積，以一艘滿載排水量6萬噸的航空母艦為例，6萬噸水所受的重力大概是60萬牛，這也就代表著航空母艦所受的浮力有60萬牛。
那麼為什麼要把航空母艦的上部設計的如此之大給人一種不協調之感呢？其實結合航空母艦的用途來看也是很明瞭的。作為需要飛機起落的特殊型別的艦船，甲板面積當然是越大越好。二戰時期的航空母艦是看不出來“頭重腳輕”的，因為那個時代的飛機速度慢，起飛和降落所需要的空間相應的就小。而二戰之後斜角飛行甲板的出現和噴氣式艦載機、大型蒸汽彈射器的上艦導致航空母艦的甲板面積不可能像以前一樣小了。
比起航空母艦，像現代海軍的主力——驅逐艦就是特別傳統的佈局，水線處最寬，然後往上和往下逐漸減小寬度。這樣設計的好處是可以極大的增強穩定性，而且被擊中之後不一定會發生側翻，但是像航空母艦這樣的佈局在增大飛行甲板之餘所帶來的缺點就是被擊中之後極其容易側翻，這也算是有利有弊吧。
梁老師說事2021-03-04 19:42:21這個問題老梁來回答。
咋說呢？有一種窄叫做你覺的他窄，人家航母的上寬下窄，其實沒您想的那麼誇張。
之所以您有這種錯覺，完全是因為，您在瞅航母的時候，一般喜歡瞅人家的正面，所以就給您留下了一種上寬下窄的感覺。
畢竟航母在大海里頭溜達，您前邊做的不尖的話，咋往開劈水？
這水要是劈不開的話，您就是把航母屁股上那螺旋槳開的發瘋的吼，這航母挪動的也不會太快的，這不沒事找事嗎？
其實人家航母的大腰子這塊，您撇開甲板那一層，上下的差距不會太大，尤其是您瞅航母屁股的時候，能感覺到，這後邊差不多就是方方正正的。
讓您感覺航母上寬下載的另一個原因就是航母那甲板，就像一個大蓋子蓋在了一個小盒子上，這就讓這小蓋子和大盒子看起來有點不搭，蓋子寬了點。
所以由於這兩點，讓您產生了這麼一個美妙的錯覺。
說道這裡估計有小夥伴要說了：“那也不對啊！這要是把飛機開到甲板上，一溜排開，那為嘛不會被航母壓翻了呢？”
問的好，這確實是一個問題。
畢竟在大傢伙的眼裡，現在的戰鬥機，個頂個的肥，那腰線，那屁股，要多大有多大，還有肚子那厚度。
別的不說，就說這五代機您要是上不了三十噸，都不好意說自己是五代機，出來打個招呼都要猶抱琵琶半遮面的，有那麼個羞死人的意思在裡頭。
一架飛機三十噸，別的不說，一溜排開來他個十來架，這重量可就上去了，可為嘛沒翻呢？好奇怪哦！
其實啊這也沒啥奇怪的，您別說壓飛機了，航母規避導彈來個急轉彎，那大腰子都要打折了都沒見翻了。
這其實是一個不倒翁的原理，大傢伙都是經過九年義務教育的鞭子，啊不！鞭策過的同胞戰友。
初中物理咱就學過這個。
不知道為什麼，想到這個的時候，俺心裡是哇涼哇涼的，因為不倒翁這個破原理，當年俺用了倆個來月，才明白過來是咋回事，有段時間天天琢磨，重力這該死的傢伙吧不倒翁揪來揪去的有病啊，不知道有沒有同款的戰友。
那會真難啊！
好了，咱說正題。
也就是說，航母的整個重心他是在航母的底下，上邊您看著個頭挺大的，其實沒多少分量，大部分都是用鋁合金造的，所以比較輕。
當然您別和俺說什麼甲板，那可不是鋁合金，要知道飛機那屁股後邊噴的火焰不是藍汪汪的就是紅丟丟的，瞅著那架勢您就能知道那溫度低不了，鋁合金最怕的就是高溫，燒那麼一下，就跟巧克力似的，嘎嘎的就能給你整化了。
所以航母的甲板是正兒八經的特種鋼板，當年咱改造遼寧艦的時候，不會造這甲板，為此還把改造的時間推後了一段時間。
所以這甲板的分量也是有的，就拿美國那尼米茲來說，差不多有六萬噸吧，您聽著這資料似乎挺嚇人的，其實他也就佔整個航母滿載排水量的6。8％。
所以拿這百分數一比，您就知道這分量不大。您向鍋爐，發動機，動力軸，龍骨，這裝置，那裝置等等，這些個有分量的東西，都是擱在底下。
就尼米茲據說有十億個零件，大多都集中這下邊。
所以這就造成了整個航母的重心是下放的，大傢伙都知道重心越低的物件，他就越穩當。
也就是說您擔心的事是不會出現的，再說了，不管是航母還是其他軍艦，他們在船裡頭還裝著水壓艙呢？
重力不夠，還能給你吸點水進去，彌補航母的底下的重量。
而且水壓倉還可以在發現航母真發生傾斜的情況下，他可以左邊排水，右邊來個吸水，穩定航母左右搖擺。
這水壓倉就在航母吃水線下邊的外側，兩塊鋼板給夾了中間，就像一塊夾心餅乾一樣。
所以這麼一弄，您可以將航母看成一個鑿子直接鑿進了大海內部，生了根，一般情況下，真就翻不了。
那麼為了防止這航母左右搖擺，把自己給搖的禿嚕皮了，他還有另外一個預防措施。
不知道大傢伙注意到沒，航母水線一下部分有倆片鐵片鑲嵌在肚子靠後的位置上（有的是四片前頭兩片，後頭兩片）。
那叫減搖鰭，就跟魚的魚翅是一個意思。
您要是還不理解，可以想象一下，這四個鐵片可以用正面，就像護堤一樣對抗海浪的沖刷，從而在左右兩邊產生阻力，讓航母穩穩的扎到海里頭。
咋說呢？航母那甲板它到是想要造的小點，但架不住航母的作用就是一個飛機場，所以飛機就是航母的戰鬥力。
這就照成了，航母必須多存點飛機，畢竟戰鬥開始的時候，讓這飛機停在甲板上，飛他也好飛，也省掉了從機庫裡坐升降機的時間。
這就不可避免的將甲板是一擴再擴，您要知道，最開始的航母可沒有現在航母的喪心病狂，甲板都給飄外邊去了，過去就沒這麼幹的。
說道這裡估計有小夥伴會好奇，這航母的甲板有多大呢？其實這也是因航母而異，就拿美國那尼米茲來說，甲板面積有一萬八千平方米，如果您對數字不感冒的話，您可以想象一下兩個半足球場的面積，就那麼大。
這種大，讓美國人沒事擱航母上舉辦NBA籃球賽，然後圍一堆人瞅著都有富餘。
在這裡插一句嘴。
咋說呢？很多航母他也不一定有外飄的甲板，您比方說英國人的無敵級航母，包括蘇聯的基輔級的這外飄的甲板基本上是沒有的。
不過沒有外飄的航母，會被淘汰的，畢竟現在戰爭講究的效率，你甲板大點總比小點強吧！
這頭弄個起飛區，那頭弄個降落區，這要好操作的多。
說道這裡，最後說一句，這起飛區和降落區能夠區分出來，這功勞完全要歸功於英國人發明的斜角甲板。
哎！英國人不愧為曾經的海上強國啊！現在很多科技還是能夠追到他的身上。他的沒落不僅要歸功於二戰，還要歸功於美國人的一手操作，美國人坑他們自己樹立起來的敵人不手軟，坑自己的小弟同樣不手軟的！
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即刻微劇場2021-03-03 21:43:31航母那麼大，如果上下一樣寬，不知得浪費多少鋼材。所以小船上下一樣寬倒無所謂，像航母這樣的龐然大物，自然得考慮怎麼節省材料了。實際上，雖然從遠處看航母艦體像個V型，但是航母的船底也是很寬的。
一、穩定性取決於航母的重心位置
船在水裡漂浮時，是否容易側翻，取決於重心的位置。重心越低，船越不容易發生側翻，類似於不倒翁的原理。其中重量最大的反應堆、蒸汽輪機、主軸等部件放在最底層，而且還用厚厚的裝甲包裹起來，燃油、彈藥、壓載水等也儲備在下層。水線以上的機庫、休息室等重量都較輕，所以整個航母的重心保持在船體中位線偏下，增強了航母的穩定性。
二、非對稱設計影響重心位置
目前航母均採用“非對稱性設計”結構，這與航母的功能性密切相關。長長的全通甲板上一邊是艦島，另一邊是外飄甲板。因為航母的核心武器是艦載機，理論上甲板上越空曠越好，越方便艦載機起飛和降落。但是眾多的電子裝置、指揮系統無處安放，所以右舷高大突出的艦島是必不可少的。但是右舷因為艦島的存在，重量增大了，就要增大左舷外飄甲板來配平，使重心維持在縱向軸線附近。1952年英國人發明了斜角甲板，它的優點很多：增加甲板面積，飛機起飛、降落互不影響，效率提高，還能防止海浪湧上甲板。雖然斜角甲板外飄超出船體寬度，對航行穩定性不利，但瑕不掩瑜，它很快成為航母設計的新標準。
三、艙內合理佈局調整重心位置
除了外飄甲板，航母肚子裡的各種大傢伙也是重要配平物。航母的船體很寬，水線以下部分雖然看起來窄，但其實也很寬，和船體差不多，裡面隔成大大小小的艙室。前面提到的裝置、武器、燃油、材料等重量大的物資都按照要求分佈在各個艙室內。
四、動態調整壓載物，調整重心位置
航母在行駛途中，艦上的淡水、食品、彈藥、燃油等不斷消耗，其重量不斷地變化也導致航母的重心不斷變化。早期的船隻大多用石頭、沙袋等當作壓載物，現代船舶有壓載水艙，用海水、淡水、燃油等液體壓載物配平，調節船舶重心、浮態和穩定性。
不同的船舶有不同的設計：集裝箱貨輪“頭重腳輕”，工程師把壓載水艙放在雙層底艙或左右邊艙；散貨船貨艙在中部，所以壓載水艙在貨倉四周。船舶的艏尖艙、艉尖艙、雙層底艙、邊艙、頂邊艙、深艙等都能當壓載水艙使用，每次出航前，都要檢查重心平衡，以提高適航性。航母也不例外，如“尼米茲”航母船體前後左右也有壓載水艙，由專門的人員用儀器監控船體平衡和壓載水艙工作情況。一旦航母重心發生變化，監控人員就將資料通報機艙，控制系統將調節相應水艙的壓載水量，恢復船體平衡。法國“戴高樂”號航母與其他航母的設計理念不同，它左右平衡不用壓載水，而是12塊移動金屬塊。每塊金屬塊重達20噸，在電腦控制下左右移動，保持船體的動態平衡。
五、其他保持穩定的措施
航母船體左右兩側還有減搖鰭。這些減搖鰭被設計成機翼形狀，可以根據船體姿態調整角度，減小晃動，保持平衡。
總而言之，透過各種靜態和動態平衡的手段，航母的平衡能力是非常強的，穩定性也很好，可以輕鬆抵禦海上颶風的威脅，所以完全不用擔心航母會側翻。
不過敵人的航母要是遇到我們的東風-26，那就另當別論了。
紫龍觀察2018-07-27 10:06:11
看過航母的人，很多人都會對其巨無霸的身軀驚歎不已，然而也有人對其巨大身軀下，低窄頂寬的佈局很擔心，擔心其一不小心就側翻了。那麼，航母為什麼要吧外形弄的底窄頂寬呢？又會不會翻船呢？
學過物理學的都知道，船之所以不會沉沒，是因為船底排開的水量產生了浮力，使得浮力與船自身重量相等，所以船會漂浮。而要想船不翻，就需要參考一下不倒翁的原理，其重心較低，這樣的話在產生傾角的時候，由於重心較低，而產生一定的回覆力矩，使其恢復到正常狀態。而船採用的也是類似到了，只不過是倒梯型的結構，這樣的結構好處就是，船隻的重心較低，在水線以下，這樣倒梯型的船體，一旦向側面傾斜，由於船體受到浮力的的作用，重心偏移會產生一定的回覆力矩，這樣一來，可以迫使船體回覆正浮力狀態，所以反而會比較穩定，這和陸地上是不一樣的。
所以，在海上，航空母艦採用底窄頂寬的倒梯形結構，反而會更穩定。這樣，船體的重心更低，甚至為了確保艦體內部重心下降，船隻還採取了採用壓載裝置或者直接引入海水，增加自身重量，以進一步降低重心，提高艦體的穩性。而且，艦體設計的時候，在航母內部各系統進行安裝進行了精細的規劃，另外還在船艙內設計了多個艙室的壓載水艙，注有起壓載作用的海水，可以透過水泵進行調平。此外，為了進一步的增強穩性，航母還採用了主動增穩技術，配備了各種減搖鰭以及各種裝置。透過一系列措施，航母不會出現很多人擔心的側翻現象。
哨兵ZH2019-01-11 19:01:17額，我不是學船舶相關專業的，專業分析做不到，但是對於這個問題，我可以用物理方面的知識來給大家解釋一下，其實不單是航母，其他船隻基本上也是“底部窄頂部寬”的倒梯形結構（朱姆沃爾特這個異端除外），那麼，為什麼這種構造的航母或者其他船隻不會側翻呢？
其實這裡就涉及到了重心和浮心的問題，因為漂浮在水面上的船隻在垂直方向上主要受到重力和浮力的作用（水平方向上的阻力不考慮），
當船隻靜止在水面時，這兩個力是作用在同一直線上的，但是方向相反，重力向下，浮力向上，並且重心G（理解為重力的作用點）的位置在浮心F（理解為浮力的作用點）的下面，如下圖中的A所示（箭頭表示力的方向）
，
當船隻在橫向的外力作用下向右或者向左傾斜時，重力和浮力的作用點將不再是同一直線上了，如下圖中的B、C所示，此時船體在這兩個力的共同作用下，就會恢復到正常狀態，即恢復到A！
所以，這就是為什麼“底部窄頂部寬”的航母不會側翻的原因，就是因為
船體的重心在下面，而浮心在上面，這樣的話在船體傾斜時，在這兩個力作用下仍然會恢復到正常的狀態，
但是，如果船體的重心太高，高過了浮心的話，船體一旦傾斜，那麼唯一的下場就是側翻了，比如
像上圖中的D所示，當重心在上，浮心在下時，船體只要稍稍傾斜，使這兩個力的作用點不在同一直線時，船體就會很快側翻
，因為從圖中的受力分析就能看出這兩個力的方向只會加大傾斜的角度，直至側翻！
因此，不用擔心航母會側翻，其實這種原理有點類似於我們平時玩的不倒翁，不倒翁的重心就是在最下面，所以，我們怎麼推有推不倒它，船隻也差不多，動力系統、燃料倉等各種軸重都是在水線下面的，因此船隻的重心也很低，肯定是低於浮心的，因此，只要不是那種很恐怖海浪，海里的船都沒那麼容易側翻！
嘯鷹評2018-12-12 11:37:59為什麼航母下窄上寬卻不會翻船？，原因非常簡單，以美國那群航空母艦為例。
水線寬度一般為40米，飛行甲板寬度最大為72米。
但是核反應堆蒸汽輪機發動機軸系螺旋槳等質量比較大的全部在水面以下。水面以上雖然說非常高，但是它是以機庫為主的而幾乎內部則是空空蕩蕩的，所以說重心依舊在水線以下。
只要重心在水線以下，你告訴他怎麼翻？
這也是為什麼改裝的時候不能太過大刀闊斧的原因。
比如說美國的中途島級航空母艦，經歷過數次大改，從一艘典型的二戰航母變為了一艘典型的現代航母，對此中途島級航母的排水量從4萬餘噸增加到了6萬餘噸。換裝了蒸汽彈射器 斜直兩段式飛行甲板
自然而然的帶來了重心方面的嚴重惡化。
所以美國拆除掉了中途島級全部的大口徑防空炮。即便如此依舊不夠，美國還在中途島級的船艙底部加裝了數十噸的壓艙鐵，來穩定航母的重心。
當然了，這也帶來了中途島級航母吃水量的增加，讓她的吃水吃水深度增加了不少。
保持重心依舊在水下比較深的深度。
這也是為什麼戰艦一般都會有儲備浮力的原因。
在十字路口等等你2018-09-05 22:50:16航母底窄頂寬？是不是看艦艇前部水下部分特別尖覺得水線部分很小？所有的艦艇前段部分都是特別尖和窄的，這樣的設計就是為了能保證艦艇能在任何海況下能穿浪前進而不被巨浪影響前進方向。
急轉彎
至於為什麼不側翻，那因為重心低啊，軍艦所有重的東西都在下面，或者說是在重心之下。特別是航母上的大型蒸汽輪機，而像燃料艙、彈藥艙都是在下面。而像戰列艦的主炮絕大部分也是在艦艇之下，所以艦體絕大部分的重量都在下面，所以哪怕是像扶桑這樣的違章建築都不怕翻船。
墨墨觀察2018-10-25 15:57:23感謝邀請，我是墨墨觀察！
自二戰起，航母戰鬥群就已經是軍事強國的標誌，也是現代化海軍的重要作戰利器，更是“大國名片”，代表著一個國家的工業體系和綜合實力。
那麼，為什麼航母底窄上寬還能抗十幾級的颱風而不倒呢？
阿基米德定律
阿基米德定律也被叫做浮力定律，通俗來講：“液體對物體的浮力等於物體所排開液體的重力大小。”
航母的建造需要成千上萬的科學家介入，其中就有我國頂尖的物理學家參與，航母的底部設計是重要基礎。縱觀世界範圍內所有航母的底部都是採用艦體中空的方式設計的，也就是說航母底部雖然很重，但是內部中空，因此可以穩穩浮在海面上。
作戰需求
航母底窄上寬符合現代化海軍的作戰需求，底窄水阻小，上寬可以容納更多戰機，航母上所有的重量重心80-90%軍集中在航母很窄的底部。
威吶解析2018-12-12 13:48:15這問題在上中學的時候就有過同樣的疑問，大型航母甲板寬度可達78米，而吃水線寬度也就在40米左右，這麼“頭重腳輕”的樣子為何不會“翻船”呢？
其實道理也很簡單，很多人小時候都玩過“不倒翁”，不倒翁能夠保持不倒原因就在於其中心很低，不論上部如何搖擺，只要幅度不超出其重心高度就不會倒
！
嚴重“頭重腳輕”的美國“尼米茲級”核動力航母！
船舶設計如何保持穩定性的示意圖
而對於航母也一樣，
雖然上層建築體積龐大，但是大部分是機庫、人員居住艙室等，整體質量相對來說並不大，整個船體絕大多數重量集中在水線以下，包括髮動機（或者核反應堆）、油庫、彈藥庫、泵閥管道以及用於調整船體平衡的壓載水艙
等，這樣船體的重心就會比較低（一般會保持在吃水線以下），即使上部發生傾斜、搖擺，只要不超過一定的幅度，就不會發生側翻的現象！
英國“皇家方舟號”航母結構剖面圖，可見底部基層密佈大型裝置！
美國“福特號”核動力航母的區域性結構示意圖，底部幾層也是佈置了大量重型裝置！
除了將整個船體的重心設計的儘量低以外，對於類似航母、巡洋艦、大型驅逐艦等水面艦艇，還普遍裝有減小搖擺幅度、提升航行穩定性的減搖鰭！
這是一種從魚類身上學習而來的減搖裝置，也是“仿生學”應用在軍艦設計方面的一個典型案例。當船舶發生搖擺或者海浪的衝擊時，透過控制船體底部兩側的減搖鰭裝置的動作，可以抵消或者抑制船體的搖擺幅度，進而也可以防止船舶在大的衝擊下發生側翻。
船舶減搖鰭結構示意圖
英國“伊麗莎白女王級”航母系統組成，可見其底部側面支出了2具減搖鰭翼面
現代船舶設計是一個複雜的體系，像航空母艦這樣的超大型軍用艦船，其設計要求和複雜程度遠非民用船舶可比，不僅要考慮艦艇本身遭受各種武器打擊的能力，還要考慮各種惡劣天氣、作戰環境的影響，
在建造完成後還要進行最大航速下的極限機動性測試、抗爆炸測試等，在經歷了“百般蹂躪”後才會交付海軍使用
！因此，對於航母的抗側翻能力，完全不必擔心！
“尼米茲級”核動力航母進行小半徑快速機動時發生了大角度傾側！
“尼米茲級”核動力航母進行抗爆測試！
對於事物的認知都是一個循序漸進的過程，尤其是在軍工領域的進步更是不允許有任何的“弄虛作假”，任何一點瑕疵都可能要付出生命、甚至戰爭勝負的代價
！我國經過在“遼寧號”上10年的摸索才真正掌握了航母設計的能力，才有了後續“山東號”等國產航母的快速設計、建造的結果！所謂“厚積薄發”、“積跬步至千里”，相信會有更多的好訊息會接踵而來！
國產第二艘航母效果圖！
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（圖片源自網路，侵刪）
趙趙趙閱川2019-04-19 16:43:42航母會不會出現側翻的情況，關鍵不在於它的外形是什麼樣，而取決於它的重心，這與不倒翁有著相同的道理。
巨大的航母實際上上層部分幾乎都是空心的外飄箱式結構設計，而動力軸系和發動機、鍋爐等重量級裝置都隱藏在航母的下層，不僅如此，航母攜帶的大量燃油、淡水淨化裝置、儲存補給等也都集中在水線一下，這就使得航母的下層始終保持著非常穩定的狀態。
而船體的平衡，是透過依照分佈於艙內不同位置的水壓艙內的儲水量來進行控制，透過各種感應器、計算機、測算船身的偏移程度，再利用電控調配金屬配重塊等配重法對航母進行平衡維持。
所以，除非是遇上海上巨大風浪導致搖晃的海面超越了船體的平衡力矩，否則航母翻船事件絕不會因為外觀設計而出現。
天邊飄過故鄉的2018-10-22 22:38:47重心應該在水線以下，剩下的就是初中物理了。
勤勞的軍建2021-03-13 10:01:47為什麼航母底下那麼窄而上面那麼寬卻不會側翻？
航母的總體設計不是小船，隨便做一個V形狀的木製或鐵製船，就能在水上漂流。而航母是龐然大物，艦板上裝載著幾十架戰機，可以說價值連城。所以說對航母的設計那是至關重要。
單從外觀看航母在海里巡航，上面太大，下面非常小。就如Ⅴ形狀，其實真正把航母全露出水面，你就知道艦底面也是非常大的，為了使航母在海里穩定前進，把發動機、油箱、彈藥、食品、淡水等重物品，均放在艦底中心位置，這樣能保持航母在水中平衡性。也就像小孩的玩具不倒翁一樣，重心在艦的底中心，能使航母能在海上劈風斬浪、勇往直前。任憑風吹浪打，就是十級颱風也奈何不了航母。
為了確保航母在遠航時的穩定性，航母上的燃油、食品和淡水減少時，為了使航母重心不變，會開啟航母進水艙，把海水灌滿艙，確保航母的穩定性。
儒道之主2018-12-14 21:31:55下窄上寬，幾乎所有船都這樣，並非航母的特例，只不過是航母的“外飄”程度要遠大於其它的船而已。軍艦採用的都是這種“外飄”設計，除了航母之外，就屬大型兩棲攻擊艦這類的“準航母”的“外飄”程度大了。舉個例子：美國的尼米茲級航母舷寬40。8米，飛行甲板寬76。4米。美國的黃蜂級兩棲攻擊艦舷寬32米，它的飛行甲板寬42。67m。
雖然看上去下窄上寬，有“頭重腳輕”之感，但實際上，航母與兩棲攻擊艦等艦船的重心仍然在相對較窄的水線之下。簡單說就是，重心在下面。航母等是否會翻船，不在於上面寬出去多少，而是要看它的重心，也就是船的穩定性。這原理類似於“不倒翁”，只要艦船的搖擺幅度沒有超出它的重心高度那就不會翻！艦島位於一側，這又涉及到了艦船的“配重”設計問題——為了維持艦船的平衡，需要對甲板下的艙室和重量進行合理的分配設計。
比如鍋爐、機組等的位置就要與艦島所在位置相反，簡單說就是：利用“配重法”來穩定艦船的重心。對於航空母艦而言，上層建築、外飄甲板、停放在甲板上的艦載機，只是給人一種要“翻”的視覺效果而已，真正重量大的傢伙都在甲板以下，比如尼米茲級航母的核反應堆、推進軸系、蒸汽輪機、輔助柴油機主機等，這些重傢伙都在水線以下，為的就是降低航母的重心，確保它的穩定性。而那些航空煤油、武器彈藥等都集中在水線附近——確保航母的整體重心位於水線以下，根本就不存在著“頭重腳輕”、容易側翻的問題。
航空母艦的上層建築，相比水線那些裝置等的重量來說，輕得多——根本不在一個層次上。民用船舶在海況惡劣時可進港躲避，但航母的任務是作戰，戰爭何時爆發可不是天氣說了算的——在設計之初，就必須考慮到惡劣海況對航母的影響，進行有針對性的設計。從理論上來說，尼米茲級航母可抵禦11—12級颱風，單就這一個資料，哪艘民船能夠與之相提並論？重心更低、艦體更寬、減搖鰭等的設計，都大大的提高了航母的穩定性，並且降低了航母的橫搖、縱搖水平。
簡單說，同等海況上，如果你在民用船上被搖得“天昏地暗”，那大、中型航母上的情況要好得，至少能讓人不至於把膽汁都吐出來……外飄的甲板實際上就是船體設計上的平衡方案（船越寬越穩、越大越穩），再加上裝置等的配重設計，實際上這都是“靜態”的平衡設計——在一定範圍內解決船體重心的變化問題。然而，航母就是一座“海上移動的城市”，重心時刻變化，一旦超出這個範圍又該如何？沒有關係，還有其它方案——水壓艙實現了可控的平衡。
透過對分佈於艙內不同位置的水壓艙內的儲水量來進行控制，簡單說：增加或者是減少不同位置水壓艙內的儲水量以增加或者是減少重量，來維持船體的平衡。還有就是透過各種感應器、計算機來感知、測算船身重心的偏移程度，利用電控調配金屬配重塊以保持航母的平衡，比如說法國的戴高樂航母。現代航母的穩定性相當高，為確保船身平衡所採用的措施、方法很多，但它們的原理都相同——利用配重法。
人生六十2020-01-02 10:24:16看過不倒翁的就明白了，重心在下在中間也的穩定性更好。航母雖然非常大但真正重的東西在航母最下邊部分。就如不倒翁下邊橢圓形越往接觸面越少但他也能在外力作用失衡時快速回復直立。所以航母上面雖大也不影響其穩定不容易側翻。
