車史小課堂2019-02-10 18:40:29謝謝題主邀請。
所謂逆向研發，是拿到了別人開發出來的成品，反向推導別人的開發思路、抄襲開發軟硬體方案，從而得到自己的整套開發系統，也叫逆向工程。
我們國家在車用發動機研發方面，確實廣受詬病。原因很多：人才因素，市場因素，政策因素，技術積累，資金因素等，其中最重要的市場和資金因素，發動機研發是一個大的系統工程，需要投入的資金很大，回收週期又長，在改革開放以前，基本沒有那家公司能長期，持續地投入大量資金，同時也沒有足夠的市場銷量來回收資金。這也導致我國在發動機研發方面技術積累和人才儲備嚴重缺乏。
改革開放以來，我國透過中外合資的方式生產和銷售汽車，以期市場換技術，實踐證明這很不現實，我們低估了外資方在技術保護和技術壟斷方面的決心。
進入21世紀以來，我國汽車工業迅速發展，湧現出了很多的本土品牌，但是在發動機研發方面仍然沒有很多的突破，很多車企直接購買國外發動機廠商的成品，比如日本三菱發動機。如題主說的，即使研發發動機也只是選擇國外一些較為低端的發動機為逆向物件，裝配的也是一些低端車型。這符合國產品牌的市場定位以及在市場中的表現。
但是要逆向研發像賓士寶馬的高階發動機，個人認為既不現實，也沒有必要。理由如下：
1、沒有高階品牌及車型對應。高階發動機，意味著高階品牌，豪華車型。縱觀我國國產品牌，稱得上高階和豪華者，寥寥無幾。即使有，如百億打造的紅旗者，也很難與現有的賓士寶馬奧迪相對抗，自然是銷量低，利潤少，品牌號召力不足，根本撐不起來。
2、技術積累不足。高階如賓士寶馬奧迪者，哪一個品牌不是歷經上百年的歷史沉澱和全球市場的反覆考驗？哪一個不是經歷失敗，併購，重組，才有現如今的輝煌？沒有技術積累，足夠的測試資料做支撐，怎可能開發與之匹敵的產品？我國經過幾十年的改革開放，已經成為製造大國，要製造寶馬的高階發動機，在材料，工藝，流程，配套方面，問題不大。但是，高階發動機的核心技術不是機械方面，而是控制軟體中的控制策略，資料和和各系統間的匹配。而這些才是靈魂，沒有自己大量，長期的試驗，是不可能掌握的。
3、汽車動力系統發展趨勢。燃油發動機使用石化燃料，這種不可持續資源被替代已是世界一致的公認。各國紛紛出臺替代時間表。新能源汽車在我國新車銷量中的比例逐年上升。在這種趨勢下，任何一家企業都不能投入大量資金在自己不擅長的高階傳統發動機上面。不如，花更多的資金在新能源車的研發上，實現彎道超車，這也符合我國汽車工業的國家發展戰略。
基於以上因素，題主所說的逆向開發賓士寶馬的高階發動機，在資源配置，產品製造全球化的今天，顯得真沒必要了。真要去做，相信我們也能做好，只不過這也只是為了滿足暫時的民族虛榮感而已，到最後發現，終得不償失。
個人認為，我們已經在傳統燃油發動機方面已經錯失了發展和崛起的機會，何不在這歷史交匯點，集中智力和資金，在新能源車，資訊科技，車聯網，智慧化方面發力？
過去百年，我們錯失了，我們接受吧。未來百年，我們還要錯過嗎？大家說呢？
最後附上芙蓉姐姐早期和現在S造型，或許能明白這個道理吧
早期
芙蓉姐姐：小S，我的腰扭的比你如何？
小S：你模仿得了我的造型，但你得不到我S的靈魂
芙蓉姐姐：
如今
嘉欣&梓琳：姐姐身材不錯啊
芙蓉姐姐：謝謝
