水墨車事2019-10-06 06:32:34開放式差速器就是這樣的，一側車輪打滑時，另一側車輪會原地不動。這時候發動機動力會從打滑的車輪處流失。車子不動、發動機在運轉，變速箱、差速器在工作，而一側車輪也在原地旋轉，而車子不動這就是典型的動力流失。發動機做功後沒有驅動車輛前行，這就是發動機動力流失。搞清楚動力流失之前，我們先看一下什麼是差速器：
差速器是一個
差速傳動機構，差速，就是同車橋的兩個驅動輪以不同的速度轉動，避免出輪同步轉動而與地面打滑、也避免了不能轉彎的尷尬。汽車轉彎時外側車輪行駛距離要比內測車輪長，不平坦的路面甚至直行時兩個車輪的轉速也是不一樣的，如果兩個車輪轉速始終同步，相當於把差速器鎖死，那麼車輛轉彎變得困難，只能依靠輪胎與地面打滑來實現，前後橋之間互相較勁，硬體容易損壞、車身姿態也難以控制。
我們看看差速器結構圖：
差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪架（差速器外殼）構成，來自發動機的動力透過傳動軸直接驅動從動錐齒輪，從動錐齒輪與差速器外殼固定在一起，差速器外殼轉動時內部的行駛齒輪驅動半軸齒輪轉動，半軸驅動車輪轉動。具體示意圖如下：
當左右兩隻車輪
阻力相同時，差速器內行星齒輪隨著差速器公轉，這時候兩邊半軸轉速是一樣的。當有一側車輪阻力大的時候，差速器內的行星齒輪就會自轉，這時候阻力小的車輪轉速就要高於阻力大的車輪。
回到主題，一側車輪打滑導致動力流失的問題。一側車輪打滑說明另一側車輪阻力大，難以轉動。這時候差速器內部的行星齒輪開始自轉，車輪阻力大的一側半軸齒固定不轉，這時候行星齒輪高速旋轉、動力全部傳遞到阻力小的車輪半軸上。這就是為什麼陷車時只有一個車輪在瘋轉 ，另外一個紋絲不動難以脫困的原因。
眾口說車2019-10-11 20:02:28汽車差速器是四輪汽車必備的一個裝置，其主要的作用就是允許實現輪間的轉速差，這對於汽車轉彎是非常必要的，如果沒有差速器，汽車在轉彎時就會導致轉向干涉。
如下圖所示：汽車轉彎時，右側車輪的轉向線速度是小於左側車輪的，那麼左右車輪之間如果仍然用一根軸連線，就無法實現轉彎。
1937年，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯。雷諾發明了“汽車差速器”，所謂的差速器通俗的說，就是就是把汽車驅動軸一分為二，驅動軸驅動盆齒，利用盆齒的旋轉帶動行星齒輪，然後再帶動太陽輪，最終驅動兩個半軸，從下圖可以看出，差速器利用多個齒輪傳動，分別驅動兩個太陽輪，當汽車直線行駛時，兩個太陽輪的旋轉速度是一樣的，當轉彎時，左右兩側的太陽輪雖然有轉速差，但是仍然有驅動力，這就是差速器的原理。
為什麼差速器的一側打滑，另一側會瘋轉，動力消耗殆盡？
要解釋這個問題，就要先說一下一種常見的物理現象“最小能耗原理”，即動力總是向損耗最小的方向流逝，當汽車車輪打滑時，車輪失去了阻力，轉速加快，阻力變小，動力就會優先從阻力小的一方流逝，此時汽車有抓地力的車輪就無法獲得驅動力，行星齒輪發生旋轉。
為了避免這種現象，於是人們又發明了差速鎖，所謂的差速鎖就是把差速器的左右兩端進行鎖定，使車輪同步旋轉，這樣就可以增加汽車的脫困能力。避免動力流逝！
愛車大家說2020-12-15 15:22:15想要弄明白這個問題你先要弄清楚差速器的原理，而差速器的原理很難用文字解釋清楚，對機械比較有研究的朋友一看其結構就能明白。不過今天我試著用圖片加文字的形式給大家講講這個問題。
上圖有兩根齒條平行放在桌面上，齒條中間夾著一個齒輪，兩個齒條被固定好了，只能左右移動。這時候用力向右邊拉齒輪，那麼齒條A和B就會被齒輪帶著一起往右移動。由於齒條與桌面的摩擦力相等，所以齒輪兩端受到的阻力是一樣的，齒輪不會轉動。
接下來我把齒條A固定死，然後再向右拉齒輪。這時候會發生什麼情況呢？很明顯，齒條A被固定無法移動，對齒輪產生很大的阻力，但是齒條B還可以左右移動。所以這時候齒輪在齒條A的阻力作用下開始逆時針轉動，並沿著齒條A向右走，同時驅動齒條B繼續向右移動。
然後我們把這個齒輪齒條機構稍微改變一下，就得到了上面這個圖，這就是汽車的差速器。圖中黃色的是傳動軸，透過傘狀齒輪驅動差速器的齒圈2。而差速器的齒圈透過其外殼3驅動兩個行星齒輪4轉動，這兩個行星齒輪就是上圖中夾在齒條中間的那個齒輪，只是這裡放了兩個。而這兩個行星齒輪又分別驅動兩個傘狀齒輪給車輪傳遞動力，這兩個散裝齒輪就是上圖中的齒圈。
汽車直線行駛時左右驅動輪轉速相同，所以差速器的行星齒輪不發生自轉，同步驅動兩個車輪向前行駛。
當汽車轉彎時外側車輪轉速高於內側車輪，這時候差速器的行星齒輪在跟隨差速器外殼轉動的同時還會自轉，把兩側車輪的轉速差就給平衡掉了，這樣既保證車輛可以靈活轉彎，又保證了發動機的驅動力依然能夠平穩地傳遞給兩個驅動輪。
如果汽車一個驅動輪懸空或者附著力下降，那麼情況就發生變化了。我們還把前面的圖拿出來，假如齒條AB分別代表兩個驅動輪的傳動半軸前端的傘狀齒輪，現在齒條B對應的那個輪子懸空了，沒有阻力，齒條A對應的輪子落在地上，有阻力。這就相當於齒條A被固定，而齒條B是自由狀態。這時候拉動齒輪，齒條A無法動彈，而齒條B很輕鬆就向右移動了。
這就是開放式差速器的基本原理：可以以任何比例分配兩個驅動輪的動力，但是動力總向更容易驅動的那一方流動。因此開放式差速器的車輛一個驅動輪附著力不足時就會打滑，而另一個有附著力的輪子由於得不到動力而無法用上力，車輛就難以脫困了。
而與開放式差速器相對應的就是帶差速鎖的差速器，其原理就相當於把差速器上的行星齒輪給鎖住，不讓其自轉，這樣就能以1：1的比例穩定地給兩個驅動輪傳遞動力了。
只是差速鎖結構相對複雜，而且成本更高，所以很多車都配備了電子差速鎖，原理也很簡單，當一個驅動輪失去附著力開始打滑造成動力流失時電子差速鎖利用ESP系統給打滑的車輪施加制動力，強行讓兩個輪子的阻力一致，這樣差速器就可以把動力分配給有附著力的車輪了。
只是電子差速鎖的原理決定了其起作用時會額外給發動機增加一個懸空車輪的剎車力，這也是為什麼很多SUV雖然裝備了電子差速鎖，但是在一些極端測試環節中依然無法透過測試，因為發動機動力有限，電子差速鎖起作用時打滑的車輪被施加了巨大的剎車力，導致發動機很難驅動車輛起步。
潯桃釐2019-10-05 23:31:21開放式差速器的特點是無論什麼狀態下左右半軸的扭矩永遠是近似平均分配。
如果有一側車輪打滑或離地的話，那一側車輪因為沒有抓地力阻力太小，導致發動機輸出的扭矩也很小；
而另一側有抓地力的車輪獲得的扭矩與離地一側車輪同樣小。
這個現象不是你說的把發動機大部分功率吸走，而是發動機的大部分動力無法傳送到車輪上。
