為什麼同樣尺寸的捷達vs5和哈弗f5的車重差了400kg？

沐風320119762020-01-22 07:30:46

看看帕薩特，途觀L的中保研碰撞就知道為什麼輕了幾百千克了，不要說什麼輕量化，才十幾，二十萬的車，成本在那裡，不會上什麼高科技的新材料，二百萬的車搞了輕量化的新材料我信。

騎著大象去火星釣魚2020-01-22 00:15:20

中國境內生產的大眾，已經是偷工減料，坑害消費者的代名詞了。

一拐悲哀二2020-01-21 20:48:14

一分錢一分貨，國內大眾可以說是簡配的鼻祖了，所以至於為什麼輕，就只能你自己想想原因了。而且捷達VS5還離開了大眾標。其實國產車也在不斷的提高，哈弗的SUV的成績還是比較不錯的。

水墨車事2020-01-22 16:06:49

捷達VS5與哈弗F5車重並沒有相差400kg，哈弗1。5T自動檔車型整備質量為1618kg，而捷達VS5 1。4T自動檔車型整備質量1355kg。兩車整備質量差異：1618-1355=263kg。

捷達屬合資入門級別緊湊型SUV，也是合資SUV中價格最低的一款車型。因此並不會採用各種輕量化材料，整備質量與同級別的差異主要在車身尺寸上。捷達車身尺寸：4419×1841×1616mm，軸距：2630mm。而F5車身尺寸：4470×1857×1638mm，軸距：2680mm。可以看到F5車身尺寸明顯比VS5大很多，尺寸增加後鋼材應用量也隨之增加，因此自重也會增加。

其他細節差異也會造成整備質量差異，例如F5的1。5T發動機肯定要比VS5的1。4T發動機重一些，F5輪胎尺寸：235/60R18，VS5輪胎尺寸：225/55R17，F5輪胎尺寸、輪轂直徑都大於VS5，重量自然也會增加的。F5的全景天窗也會導致重量增加，比沒有天窗的VS要重一些。甚至油箱大小也會影響到整備質量，F5油箱55L，VS5油箱51L，加滿油後整備質量也會存在差異。

以上這些都是外表可以看到的差異。一些結構上的差異，材料應用差異也會影響一臺車的整備質量。

捷達VS5官方宣稱高強度鋼材使用比例達到66%。高強度鋼材不僅抗拉強度高，而且具備一定的減重能力。F5官方宣稱採用了65%高強度鋼材、8%的熱成型材料。總體來講兩車應用的高強度鋼材比例接近，整備質量的偏差主要來自車身尺寸差異。

天和Auto2020-02-17 14:36:30

合資車普遍比自主品牌同級車輕，原因無非是「結構簡配」

“輕量化”是所有車企的必修課提，在發動機動力儲備不變的前提下，車身越輕實現相同車速需要的馬力越小。發動機等級不變則扭矩不會變化，計算馬力的公式為【（扭矩×轉速÷常數）×倍率】，常數倍率是固定的數值，那麼扭矩不變則需要大馬力就得拉高轉，而高轉速等於高油耗。所以輕車需要的馬力小則自然能夠節油，但是輕車並不一定等同於輕量化。

輕量化主要材料類別

鋁合金

碳纖維

輕自然是指材料的密度小，相同的體積密度小的材料重量也就會小；鋁合金與碳纖維材質的密度比鋼材理想的多，同樣的結構件用這些材料製造能有效為車輛減重。但似乎絕大多數中低端代步車都用不起這些材料，因為成本實在是太高了。汽車車身結構的主要部分至少需要用屈服強度600Mpa（兆帕）的材料製造，某些知名材料商共享的資料顯示，屈服強度在550~650Mpa之間的準高強度鋁合金，其供應價格普遍在4。5~5萬元之前1噸，下面看一看車輛的基礎結構。

圖片內沒有用特殊色彩標註的部分均需要用這些材料打造，一臺標準緊湊級的SUV或MPV耗材會不會超過1噸呢？那麼除了基礎結構以外，車架的A/B柱、底盤與車頂的加強梁、車門防撞杆、前後防撞橫縱梁是不能用這麼弱的材料打造的，想要保證安全則必須有熱成型鋼平均1300~1600Mpa的強度材料打造。鋁合金材料即使有能夠達到相同標準的選項，其價格自然是折著跟頭的往上翻。

一臺緊湊級的SUV如果使用這種鋁合金材料打造車架，其平臺的製造成本總需要5~7萬元。在此基礎上加上發動機變速器轉向機懸架系統以及各類耗材，這麼臺車的製造成本總需要10萬左右了；而在加上各種基礎稅費以及車企的合理利潤後，量產車的指導價至少要在20萬上下，而且只能用1。5T左右的小排量低成本發動機與普通的6AT或DCT變速器。很顯然是這種品質的車並不合符20萬的價格定位，上市銷售也不會有銷量，那麼如何解決這一問題呢？

答案自然是選擇低成本的材料打造車身，相比高輕度鋁合金，屈服強度與抗拉強度相當的鋼材要低很多。使用這些低成本的材料可同時降低物料成本與需要承擔的稅費開支，車輛的價格自然會降低很多。但是高強度鋼的密度比較高，用這種材料打造的車架即使有非常強大的防撞保護能力，然而重車造成的高油耗很有可能讓使用者產生排斥心理，這個問題又要怎麼解決呢？看似這是一個無解的問題，用不起好材料無法控制重量，那就簡配吧。

很多合資車的車身結構達到“慘不忍睹”的程度，應該加強的結構沒有合理的加強，應該用高標準鋼材的位置使用了薄薄的低強度鋼板；甚至出現了一些用玻璃纖維加強塑膠（俗稱玻璃鋼）製造防撞梁的車，這些車的整備質量確實輕了很多，然而這些車在碰撞過程中也真的會像“玻璃”一樣脆弱。可是這種低水平的車仍舊可以獲得消費者的認可，因為這些車是“洋品牌”，媚外的消費心態（可擴充套件到更大範圍）已經深入很多人的骨髓，在對技術一無所知的前提下這就是“輕量化”。

重點：自主品牌並沒有品牌影響力的優勢，優秀的民族工業產品不被“本族人”認可，面對這些車更多的是戲謔和鄙視。在消費市場普遍存在這種消費觀念的前提下，國產汽車必須以謹小慎微的心態打造汽車，尤其不能在安全保護方面出現問題，否則人設崩塌只是一瞬間。所以國產車不敢於在車身安全結構方面簡配，那麼結果自然是車輛很重且有些費油，至於保護的全面性又有多少人在意呢？

總結：上述內容正是合資車普遍會比國產汽車輕的原因，當然高階奢侈級的合資或進口車那是真的輕量化，只是又脫離了主流消費層級了。所以選擇合資車即使出現如PASSAT事件，或者諸如日韓系車的碰撞測試從不輸“實戰從未贏”的情況，那又有什麼呢？這不是一個願打一個願挨的活該結果嗎，這沒有一毛錢的可同情價值。

懂了嗎？還有別對車內哪些看似是碳纖維的飾板感覺驚喜，大多都是水轉印的塑膠板，對碳纖維感興趣可以瞭解一下飛機。

編輯：天和Auto

內容：原創釋出

未經允許請勿轉載，保留版權保護權利

通xian2020-01-22 03:59:47

造車的理念不一樣吧，一個是先保護別人然後再保護自己，另一個是先保護自己然後再保護別人。捷達之類的都是先保護別人再保護自己的，美其名曰輕量化，關鍵的地方正常的做其他的地方就可以輕量化了。一些國產是做品牌做口碑的時候正常的做還沒輕量化的打算，所以還沒有輕量化。這不過是個階段，過了這個階段你們想用同樣價值的貨幣去換一個現在沒還沒輕量化的車肯定換不到的。輕量化是發展方向，如果說利弊就是先前的怎麼保護。輕量化是價格競爭優勢，又會產生更高利潤。一個自動化機械化生產的車企更可能自身的輕量化，都不要幾個工人操作了又沒社會效益，產品又汙染環境。應該更嚴格的產品標準和階進式的法律法規標定其生產流通管理過程。

糊塗一生O2020-01-22 00:25:42

我看了一下資料，你說的有些太誇張了，我選取了這兩款車型價格相近的兩個自動擋車型，做了對比，實際自身重量相差260千克，沒有你說的400千克那麼誇張，但是就260千克這個資料來說兩者還是有比較大的差距，這說明兩者在車身用料上還是存在不小差距，再一個就是包含長城在內的國產品牌在車身輕量化上面還跟合資（捷達車型應用了相當多大眾東西）車型有差距的，國產品牌普遍車身自重都較相近級別合資品牌車身更重，從側面反應咱們國產品牌還需要更多的技術積澱，從而做到車重更低而結構更合理更安全。