愛玩車分享2020-07-03 14:49:30世間上，本田思域EG的改裝案例多如牛毛，看見改裝思域的頻率就如同我們去夜宵檔喝哈啤一樣，一瓶一瓶地來。不過今天筆者給大家看些更變態的東西，這臺EG改有非常誇張的空力套件，其下壓力可以媲美一級方程式賽車，而且它並不是Time Attack賽車，而是Hill Climb（爬山賽）的猛獸。
Hill Climb Cup是一個FIA認證的國際賽事，雖然其歷史並不悠久，它只發源於2014年，但比賽的精彩程度不遜色於WRC，因此這賽事每年都吸引了非常多的觀眾，還有職業車手參與到其中。Hill Climb與WRC不同，因為Hill Climb允許單座車（方程式賽車）參加比賽，而且賽車裡只能有一個人。
部分國際性Hill Climb賽事並沒有對車架的出產年份有嚴格的管制，所以即使是一臺誕生於90年代的EG也有參賽的資格，所以這也正是此賽事吸引那麼多觀眾的原因，觀眾在比賽過程中能欣賞到各種不同的經典效能車的英姿。
圖：誇張的空力套件，為的就是使賽車在行使過程中保持巨大的下壓力，尾翼比車頂還高，在過去，這種設定確實只有在方程式賽車才會出現，另外，如果引擎馬力不大，這些空力套件反而變成了負擔，可想而知，要玩Hill Climb，馬力絕不能落後的。
圖：翼子板上有寬敞的導風槽，可以減少輪圈轉動時帶來的亂流影響。
圖：除了輪圈，大部分我們能看見的東西都是採用了碳纖維材質打造的。
圖：此輪圈是HRE的多片式鍛造輪圈，HRE的貨是出了名非常貴，往往都是有錢人的玩意。
圖：不需要筆者多說，這麼大的英文字母可以說明此賽車採用的熱熔胎是來自東洋的。
圖：6活塞的威武（wilwood）卡鉗，其效能也不俗，不過世間上，針對威武卡鉗所研發的高效能剎車片並不多，往往威武的卡鉗就只能用回威武的剎車片。
圖：我們以往所接觸的職業賽車，往往都會把尾翼安裝在尾門上或後槓的防撞梁那裡，但是直接安裝在車頂上還真的少見，大家可能都會思考此改裝是否靠譜，不過車頂框架也屬於車架的一部分，所以此處的承受力是足夠的。
Hill Climb更講究的是扭力，而不是馬力，然而，排量也是侷限扭力的東西，哪怕是思域Type R，其排量只有1。6公升，FD2也只有2。0公升，所以此賽車為了獲得更強大的競爭力，就直接採用了J32A2引擎，J32A2是一副V6的SOHC引擎，其排量為3。2公升，此引擎本來是用於謳歌的2003款TL上，其原廠馬力有260匹、315牛米。
圖：橫置式的V6引擎，雖然有幾分陳舊感，但是力量依然十分強悍。
圖：不改是不可能的，要壓榨馬力最直接的做法就是外掛渦輪，此渦輪是來自蓋瑞特的GTX3584R，目前此車的馬力已經達到400匹，而至於扭力，車主則沒有透露。
基本上，每一臺Hill Climb賽車都會改有渦輪增壓，因為所謂Hill Climb，就會越跑越高，而海拔越高的地方，空氣含氧量則越稀薄，所以為了使得進入引擎氣缸內的空氣有足夠氧元素，就要看渦輪是否給力了。
圖：車內的座椅就只有一張，確實Hill Climb就是車手個人的戰役。
圖：通常高階的職業賽車都會採用獨立的泵去控制前後卡鉗，所以我們會看見這麼多的油壺，另外還有一個油壺是離合泵的。
國內大好山河連綿，適合玩Hill Climb的地方數之不盡，但是國內的賽車水平還沒達到這麼高的水準，加上Hill Climb也是一件十分危險的賽事，所以國內還沒發展此類賽事。先不說Hill Climb，如果把國際Time Attack賽事帶進來，相信會使咱們的改裝技術有巨幅提升呢！
