假裝在車界2019-01-21 15:38:52或許很多人在看到滿大街兩輪電動腳踏車時就已經開始擔心，此前新聞、春晚不斷重複提及的“因電池汙染帶來的悲劇”，是否會再次重演。畢竟1塊20克重的手機電池就能給1平方公里的土地帶來超過50年的汙染，那麼在2018年就開始面臨大面積退役的動力電池，是否會造成更大的汙染便成了無數人最擔憂的部分。
其實，就目前的電池行業來看，我國早已不再是先發展、汙染再治理的老路。2018年8月，根據工信部節能司的相關要求，每一塊電池出場時都將被刻上獨一無二的編碼，按照編碼進行回收，確保每一塊電池都得到處理。而在電池回收的主體責任上，則是誰使用誰回收的原則進行管理，因此新能源車上的動力電池，主機廠則需要負責對電池進行回收。
而電池在回收後，一般不會直接回爐重造。因為就新能源車上的動力電池來說，其被回收時，SOC（電池剩餘能量）一般為70%左右，雖然這對於需要功率更大的純電動車來說遠遠不夠，可卻完全可以滿足低速小型電動車、儲能、分散式光伏發電以及部分家庭用電等領域，仍具有很大的再利用價值。
因此，當動力電池被回收後一般會經過專業的檢測，確認其無法達到梯次利用的標準後，才會被再生利用企業進行統一回收，然經過專業人員的科學分解後，提煉其中的貴重金屬、化學材料及副產品，再次作為原材料供應。通常鋁合金外殼、銅粉、橡膠、塑膠、不鏽鋼等有95%及以上的回收率，磷酸鐵鋰、鋁粉、石墨等有90%-93%的回收率。
也正因如此，中國電池工業協會（China Battery Association）估計，到2020年廢舊電池回收行業市值將達65億人民幣，前景非常的龐大。而未來相信，在動力電池回收行業內，也會有更科技、更環保的處理方式，來將環境汙染儘量控制在最小範圍內，甚至於0汙染的最理想值。
天和Auto2019-01-21 09:54:09電動汽車的廢舊電池不會造成嚴重汙染，而是降低汙染的一種手段。
從傳統燃油車過渡到電動汽車跨度太大，任何新生事物的普及在初期總是會被質疑，這點無可厚非。但質疑是否合理也很好理解，作為外行質疑內行本就是外行……
電動汽車不是某一些車企或者相關利益集團逐利的推行，而是國產投入重金反哺汽車製造行業進行的能源變革，這是國家層面對於環保和能源安全的戰略轉型，一般人能想象到的問題作為有無數智囊團隊的官方註定會走在之前。
我們可以先從能源變革作為切入點看一看廢舊電池的價值所在：
自2018年結束活力發電破天荒的跌破70%，新能源發電的比例在短期內有明顯增長，造成這種良好發展狀態的因素有“廢舊電池”的功勞。
電動汽車的廢舊電池只是完成了第一輪的任務，在汽車上作為動力電池使用是發揮最大經濟價值的方式，長期的使用之後電池內阻變大影響充放電效率已經不適合再作為動力電池使用。
淘汰之後的大內阻動力電池卻正是儲能電池的最佳的狀態，把這類電池用在電力通訊等行業作為儲電站的“芯”使用會非常理想；而目前新能源發電如電力光伏等行業最大的問題就是儲電站不足，電動汽車的動力電池不斷淘汰則電力行業的儲電站就在同步擴充套件，這是新能源發電能快速增長的原因。
“廢舊電池”換一種用途又成為“全新電池”，使用週期普通的鎳鈷錳鈦酸錳等三元鋰電可以儲能30年左右、磷酸鐵鋰平均超過40年部分接近50年，這些電池發揮的價值是極其大的。這點不是異想天開而是事實如此，目前僅鐵塔的儲電空缺就有1000萬臺電動汽車的電池，可以想象電力行業的需求量有多大。
至於為什麼不直接生產電池投入電力行業，原因無非是成本太高，讓電池在汽車上創造一次GDP當然是更理想的，所以新能源發電的增長會以電動汽車的保有量同步。
而在幾十年後大部分電池完整的使用週期結束醜，金屬的回收率目前要求且實際在95%、這些金屬沒有汙染的重金屬最高級別是過渡金屬，電解液部分三元鋰電池有一定汙染但有降解技術。不可能做到0汙染但汙染一定會比鉛酸電池或燃油尾氣排放低的多，加之在清潔新能源電力做出的貢獻可控的汙染是可以接受的。
目前能把汙染做到這麼低程度而有第二種價值的汽車還有哪種呢？
燃油汽車註定要被淘汰只是時間問題，不僅因為電池而且電動汽車用電的汙染也可以說遠遠比燃油車低。
目前220多萬輛的電動汽車可以消耗的電能還不計【30%新能源發電】的1/10，很多人疑問的【使用火電難道不汙染嗎】的問題是偽命題，使用專用表專用樁充電的電動汽車理論上還不至於用到火電，且大多數夜間充電對於峰谷調控是有重要作用的。
真正再用火電的是大部分工業用電和民用電，不汙染嗎？汙染別用啊！
即使是火電站也有脫硫脫硝去粉塵的蒸汽輪機，煙囪上會有Pm2。5檢測儀資訊直通環保部，地方連拆修的權利都沒有，其排放控制的嚴格程度是遠超燃油汽車控制的。
所以電動汽車有汙染但極小，作為新能源發電的儲備這些車實際是在為所有人貢獻的，坐享其成就靜悄悄一些吧，否則真的推廣失敗也許90天的石油儲備安全線受到影響燃油漲到10元一升也不用感覺詫異，電氣化的變革覆蓋方方面面、對各方面的潛在影響也是很大的。個人觀點、僅供參考。
星輝6502019-01-21 16:36:35感謝邀請
蓄電池比一次性乾電池汙染小，如果用光伏電力或風電力對廢舊電池進行回爐電解，舊電池極板上的金屬就會脫落成元素，把極板換了重新制造新電池。
汽車之友丁哥2019-01-21 15:03:54充電車取代燃油車從環境保護上看是個發展的趨勢。但是如果大量的廢舊電池沒有嚴格的回收標準進行回收處理，大量的廢舊電池會對環境造成很大的汙染。
電池裡面的硫酸濃度接近於純硫酸，硫酸液位具有很高的溶解性、腐蝕性，酸液含有鉛、酸如果隨便排放將嚴重汙染土嚷和水源，產生的蒸氣會造成空氣汙染，流入下水道，嚴重腐蝕水道壁，還會滲透土層汙染地下水。
而這些有毒的物質一旦進入人體，會導致人體鉛超標，會引發人昏迷、骨骼畸形、智力下降、精神恍惚，甚至導致死亡等等。
另外，在生產電池的過程中，所用的生產裝置、生產地環境，如果不達標出難免會對環境產生影響。
建議從電池源頭控制，加強宣傳教育，提高人們對於廢舊電池危害的認識，逐步規範對電動汽車、電動摩托車、電動腳踏車等舊電池的回收。
喧車2019-01-21 09:54:14如果現階段沒有先進的技術去處理老舊電池，肯定會對環境產生汙染。電動車是未來汽車發展的趨勢，發展的車輪不會因此而停止。相信在不遠的將來，科技發展，電動車等技術壁壘會一一攻破。
春暖662566142019-01-21 09:39:42這不是買車的人該考慮的事。
莫急19802019-01-21 09:53:50汙染肯定會有的，不過在現在國家對環保的嚴格程度，應該會控制的很好吧，對的，是應該？
現在的汽車用電池，國家都有要求廠家回收。但是現在電池還沒有到大規模的報廢期，回收的問題還沒有體現出來。尤其是鋰電池的回收，貌似回收重複利用價值不大，而且汙染很大。
希望在這方面有好的結果吧！
園園745012019-01-21 09:54:03隨著我國科學技術的突飛猛進民用科技更是蓬勃發展，涉及綠色汙染的行業越來越多了其中汽車業就是其中之一，充電汽車的廢舊電池的處理問題，我們的決策者早就想到了，也做好了充分的準備，各地都有專業的集中回收，集中處理的網點，因此不會給環境造成汙染。
試駕時間2019-01-21 10:14:26第一，說充電車取代燃油車是趨勢為時尚早；
第二，廢舊電池的處理目前是一個非常大的系統工程。
未完待續。
cwbcwb11112019-01-21 10:55:21以前好象說一個鈕釦電池就汙染一平方米土地，不讓把電池扔到垃圾桶裡要交給專業回收電池的部門，提倡使用電動汽車後電池就不汙染環境了，成了環保產品了！怪，怪，怪。
阿發C2019-01-21 09:27:14不會造成汙染的，因為電池成份就是鉛，鋰，還有塑膠和硫酸液！廠家會把這些電瓶回購到工廠後分類處理！所以不會有汙染的！
Topgunsh2019-01-21 09:26:041。廢舊電池集中處理，比尾氣隨意排放好管理。隨地大小便和集中上廁所的差距。
2。電池的處理技術在不斷提升，汙染越來越小。很多電池被用來太陽能儲能。
3。人類活動，都有汙染，就是看哪種汙染小。
DevilMayCry862865772019-01-21 11:14:13回收製造都會 包括太陽能電池板 問問生活在工廠附近的居民就知道了
手機使用者世界風雲2019-01-22 09:54:49那是不可能的，你想拿全國人民來做試驗品？
雨欣369197702019-01-22 09:35:02放心吧，再過100年也取代不了！
知與行2019-01-21 21:58:59充電車取代燃油車還很遙遠吧
亂雲6192019-01-21 14:46:03報廢時收一次廢舊電池處理費就解決問題了，這叫誰汙染誰治理。
李英俊22019-01-21 12:49:09充電車在15年內取代不了燃油車，原因是，充電樁在全國還沒有普遍。
