金色森林6762020-05-11 21:01:02專業問題要由專業人士解答。
油力2020-08-27 17:43:58懸索橋中懸索和垂直拉索是主要承重件，虎門大橋修築時間較早，懸索採用的是鍍鋅鋼絲繩，它的壽命也就是三四十年，橋上吊索從目前看，已進行過更換過兩次（懸索沒有更換過），這次發生橋震時正在更換部分吊索，目前新生產的懸索是是鍍特種鋁的，並且有塑膠套保護，懸索保證壽命為五十年。虎門大橋位於珠江口，海風括起鹽霧是可以直接吹到虎門大橋，保護並不好的吊索產生腐蝕是正常現象，這次放置水碼時，是正在更換生繡斷絲吊索，更換後應調整更換的吊索拉力和未更換的吊索拉力，做到恢復設計要求原拉力狀況，在左右吊索拉力或前後拉力不一致就會產生橋振。
懸索檢查鏽蝕情況比較困難，虎門大橋己經執行三十年已經快達到懸索的保證壽命，懸索檢查困難，更換更困難，可以說更換懸拉索比造橋更困難，所以如果讓我在斜拉橋與懸索橋選擇一種橋，我選擇是斜拉橋，在斜拉橋某個拉索生鏽斷絲時可方便更換。
橋面在三十年中幾百萬車輛碾壓下，產生變形，卡門渦街狀態發生變化，也使橋左右，前後渦流不對稱增加橋震機率。
山上的風2020-05-11 18:48:15早上就聽說了虎門大橋搖擺問題不是水馬問題，是主纜斜拉鋼絲繩的問題。當時我就吃一驚，如果昨天按照專家們的意見進行重壓測試通車的話，一場橋毀人亡的特大事故那就會不可避免的要發生的。
現在的訊息是不知道是誰發現的主纜鋼絲繩裡有幾層存在破裂現象的，如果此類訊息是屬實的話，想必發現的這一現象的那位專家日後肯定是會受到政褒獎的。也會受到廣大民眾的稱讚。雖說虎門大橋已經建成了20多年，但因為它是深圳與廣州跨越珠江的紐帶，所以這20多年來，它一直處於重負荷運載過程中，稱得上是全國車輛過橋中屬最繁忙的大橋。我們不知道虎門大橋主纜是幾年換一次？一般情況是八年，而虎門大橋怕是六年一換？在這個時候發現是主纜鋼絲繩有幾層腐鏽嚴重，因為一旦出現受損情況，就會改變原有的頻率，產生渦振作用下，車輛執行時有共振現家產生也就正常了。
好在求真務實儘快解決問題是會診虎門大橋專家們共同的目標，相信只要問題確實話，接下來的日子裡會很快找到如何處理過橋的方法來的。
高手電器2020-05-11 22:34:03近幾日看了一些有關虎門大橋渦振的報道，和溯源的一些猜想，腦海中也產生了一些想法，想說出來供大家參考。
我行駛虎門大橋恐怕不少於200次，該橋設計得雄偉、美麗、壯觀，內心很是讚歎！可是近些年擁堵的非常厲害，這裡成了名副其實的腸梗阻。大橋超負荷使用是不可爭議的事實。
裝了一半水的水馬，橋面一晃動，它也會隨著晃動，肯定會加劇橋面的共振。但這不是根本原因，我們應該要排除這個因素。
虎門大橋長期以來超負荷執行，每根鋼纜的長度肯定會過早的被拉伸而延長，這才是主因。
其次，部分鋼纜外表鏽蝕，給鋼纜中鋼絲的延長提供了一些空間，這是微觀現象，它將使絞緊的每股鋼纜，有了更大的拉伸機會。
這兩個原因將導致橋面下沉厲害，產生了指向橋面中心的大應力，因此當有車輛行駛的時候，或者有風吹過橋面的時候，牆面就會起伏不定的渦振。
可以做一個測試，用無人機採用廣角鏡頭對於整個大橋側面進行拍攝，然後與原來圖片或原設計尺寸相對比，如果橋面向下彎曲的厲害，原因就不言而喻了。
如果現在不維修或者不調整鋼纜，長此以往橋面鋼材將會快速疲勞，大大降低使用壽命，並且還存在極端條件下橋面斷裂的風險。
以上觀點權當拋磚引玉，有不正確之處，懇請指正。
科技型文盲12020-05-11 20:00:52如部分鋼纜斷裂，導致部分橋體突然下沉，那怕只有一兩公分的下沉，都可以引起橋體振盪。
但是從振幅超過50公分看，得有幾十根掛纜同步出問題才有這麼大波動。
無論是否發生振動，懸索橋都是缺乏經驗條件下的低端錯誤設計。技術上最低有兩大天然缺陷。
橋面垂直穩定性：顯著低於斜拉橋，始終處於亞失穩狀態。
橋底龜背設計使受風條件下的水平穩定性下降。當然，斜拉橋也有這個缺點。這是錯誤氣動外形，說明設計界不夠重視流體力學。
順便建議一下，橋底正確氣動外形應該是底面平直（如有反應力考慮，可透過整形實現），兩側設定45度至60度之間的整流角。這個角度可以避開附壁效應，使橋面只受側向風力，避開迎風側受上舉力、另一側受下拉力的平面失穩工況。
回到橋體振動，本人還是堅持橋底切變風致振的結論。因為，理論上，豎向振動，只能來自橋底受到切變風產生的間隙性上舉力影響，橋面是不存在切變風的，有也不會致振，只等於加了幾輛車的重量。就懸索結構而言，橋面有鋼纜承重，是穩定面。橋底只能靠自重實現脆弱的穩定，橋底切變風是它的天敵。
因此，鋼纜要換，切變風要排除，懸索結構應最佳化，龜背橋底面應整形為平直面，兩側加裝反附壁導風板，以策安全。
沒有針對專家組的意思，就事論事，僅作技術討論。
天地亮話2020-05-11 19:31:12再次說明，中國的專家=磚家，他們打著專業的旗號，手拿一塊板磚，對著老百姓的腦門亂拍一通，不把老百姓拍暈絕不罷休，然後就躲在陰暗處，悄悄地數著一捆捆的鈔票
醉愛老天珠2020-05-11 17:40:38友友好！我建議這樣沒有真實情況的傳言最好別說，一旦引起不良的社會反映，對誰都不好。
很多時候，尤其是重大事件，最好聽官方的專家說，人家怎麼說你怎麼聽就是
貴君2020-05-11 18:06:47我曾接觸過一些建築工程，在我們國家偷工減料的情況比較普遍。也可能有人會說“不是有監理嗎？而且還有工程驗收吶”。這個我可以明明白白的告訴你，我們的監理跟施工方永遠是穿一條腿褲子的，儘管他們拿著投資方的錢。至於工程驗收，我想已經不用多說了，你會明白的。虎門大橋不是個例，只是因為橋樑出問題暴露的比較明顯而已。
騰衝鄉情2020-05-11 23:38:48虎門大橋的異常振動事件還沒有定論，初步判斷是橋樑渦振引發的，不過水馬撤除之後問題還沒有解決。日前有網友爆料稱抖動是大橋38號吊索斷裂、腐蝕，但管理方今天澄清38號鋼索去年就已經換新了。
首先，網友爆料的圖片並不符合當前的情況，網傳圖片顯示上游側38號吊索鋼絲繩斷裂，並有多處腐蝕。不過大橋管理方表示圖片是2019年拍的，並非當前的情況。
其次，網傳的38號吊索已經做過檢修。中國交通網報道，早在2019年2月，虎門大橋管理方在對橋樑進行巡檢時，發現西行38號吊索外側一根吊索區域性異常，立即組織專業檢測單位到場檢測，對該吊索及周邊區域吊索進行詳細檢查。
檢測發現，西行38號吊索個別鋼絲出現了鏽蝕斷絲現象。為此，虎門大橋迅速啟動安全應急響應，並於2019年3月至4月，完成了西行及東行38號吊索的安裝更換。
據悉，虎門大橋懸索橋主跨888米，共有吊索288根。鑑於吊索已達到設計使用年限，虎門大橋管理方從2019年3月份開始開展吊索全面更換工作。至2020年4月28日，已完成吊索更換128根。
tanglingjun2020-05-11 18:42:07檢查有＂吊索鋼絲繩斷裂＂並不能證明是引起橋抖動的原因，相反，更大可能是大橋抖動引起鋼絲繩斷裂，因為抖動產生的衝擊破壞比靜載荷下破壞要大數千倍。至於腐蝕問題應鑑定是正常腐蝕還是材質不合格，這些都是可以查清的。畢竟大橋已經使用了20年，存在正常腐蝕。
千刀不醉2020-05-12 08:26:325月5號虎門大橋發生抖動現象，隨後交警部門雙向封閉大橋，禁止通行。
專家組初步研判，缺乏說服力。
隨後有專家組研判大橋抖動原因：
由於沿橋跨邊護欄連續設定水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生橋樑渦振現象。
這一解釋在我們普通人看來顯得有點兒戲，在橋上擺幾個水馬，然後風一吹，就會造成大橋抖動嗎？打臉馬上到來，水馬從橋面撤走以後，虎門大橋6日、7日仍出現抖動現象，水馬和風表示很無辜。
《漯河晚報》5月9日報道指，截至5月7日上午11時許，監控畫面顯示橋面仍有輕微振動。
又有專家提供了建議，用重物給大橋主體加壓來達到減少晃動的目的
，簡單來說就是，大橋在抖動，我就給你新增重量壓住你，讓你沒有力氣去動。至於這一建議最後有沒有實施，就不得而知。
網上流傳最新訊息：大橋晃動原因繫上遊側38號吊索鋼絲繩斷裂！
從流傳出來的資料可以看到：虎門大橋上游側38號吊索鋼絲繩斷裂，發生於鋼箱梁內側錨頭處，舊索從內面發生鏽蝕；主纜開纜檢查發現中跨跨中位置附近頂、底面腐蝕嚴重。
面對網路上的議論紛紛，虎門大橋運營公司的公司工作人員也進行了闢謠：
這些是以前的資料，“不是今年的”。也有網友指出，其中一張照片下方有註明拍攝時間，透過技術處理，可看出拍攝時間為2019年。
但是這中間也有個問題，虎門大橋是一年一檢，為什麼還會存在如此生鏽、腐蝕的情況存在呢？
權威媒體一錘定音
不知何時，我們的網友開始懷疑一切，只要稍微有爭議的事情，官方給出解釋一概不信，只相信網路上流傳的小道訊息。這其實是非常不好的一個現象。
5月11日上午，中國交通報官方微博釋出訊息，水馬是虎門大橋渦振誘因，虎門大橋結構安全，相關抑振措施正在研究實施中。
專業人士也解釋了水馬搬離大橋以後，仍出現抖動的原因：
渦振產生以後，它的阻尼相對來說卻比較小，所以需要有足夠的時間才能平息下來。這就像一根很粗的繩子在抖動一樣，蕩起來之後它不會立即靜止。
無論如何，我們最該相信的都應該是政府和官方釋出出來的訊息，網友們的猜測始終是猜測，捕風捉影，容易引起誤會。希望大橋抖動原因最終查明後，及時排除隱患，早日恢復大橋通行。
嘭嘭有聲2020-05-11 18:36:46個人認為此次抖動或許與屆時屬於月中，月亮超級大，風也很怪異，再加橋樑線纜病灶，各方原因綜合，最終導致橋樑抖動。
之前懷疑水馬，也只是先做排除法，結果被媒體放大影響，其實只是一種逐步尋找原因的過程。
此次最萬幸的是沒造成人員傷亡，南沙大橋又及時分擔了壓力，避免了更大的影響。
後期還是要抓緊增加交通通道。
建造師leics2020-05-17 23:31:05虎門大橋38號吊索鋼絲修繕是去年三四月份的事了
。2019年3月2日，虎門大橋公司開始按計劃對虎門大橋高速往京珠高速廣珠段方向（K36+800至K38+300）懸索橋鋼箱梁進行檢測、維修，期間將對第三車道和緊急停車帶進行封閉作業。據微博“@FM1052羊城交通臺”去年4月12日報道稱，“虎門大橋高速往廣珠東高速方向，威遠站至南沙B站路段，封閉第三車道和緊急停車帶進行懸索橋38號吊點吊索安裝工程施工，交通緩慢。”可見，38號吊索去年就已因鏽蝕進行了更換。
usersuperrice2020-05-11 18:06:3519年發現的，一大捆鋼絲裡面邊緣幾根被鏽斷了，很快就修復了。這都是保養過程中的正常現象，和今年震動的事情毫不相關。
wjhcj88642020-05-11 18:28:20到底是橋晃動把鋼纜弄斷了還是鋼纜斷了造成的橋晃動？因果關係要搞準
杉石石2020-05-14 09:13:29虎門大橋持續出現大幅度抖動引起社會各界的普遍擔心，人們都想知道抖動是什麼原因引起的？橋樑的使用安全還能不能得到保證？
近日，虎門大橋的管理方，廣東省交通集團對外宣稱，虎門大橋結構技術狀況和承載效能是穩定可靠的，這次抖動對橋樑的結構安全、橋樑關鍵構件鋼箱梁、吊索、主索鞍等未構成安全方面的影響。
有訊息稱虎門大橋吊索鋼絲斷裂導致了此次振動，虎門大橋管理方表示該訊息並不屬實。
專家評估後認為，虎門大橋產生抖動的原因是由於沿橋跨邊護欄連續設定水馬，這種用於分割路面或形成阻擋的塑制殼體改變成鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境下，產生了橋樑渦振。
水馬是高速公路上常見的一種交通設施，用處是道路分隔、區域隔離、分流和導向等。
虎門大橋是廣東省境內連線廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海橋樑。於1992年10月28日開始建設，1997年6月9日建成通車。
順天明德順德公2020-05-11 18:22:36終於，抽絲剝繭般的圖窮匕露，真正的“殺手”現身，首先不是殺人毀車，而是打臉某些迫不及待出來“保駕護航”的“磚家”。
錯覺哇哦2020-05-11 19:40:19感覺大橋抖動不會只是鋼纜的原因，換了鋼纜不一定能解決大橋繼續抖動
江南無煙雨無愁2020-06-24 11:16:56無圖無真相！這麼嚴肅的問題不應該是網傳，應該是權威檢測機構跟進，實地考察纜繩給出結論，是則馬上更換修復，不是則給予澄清，傳來傳去能解決問題嗎？
理工男呀2020-05-13 20:25:39謝謝邀請，針對這個問題我發表下我從生活中總結出的看法，望採納：
早上，我聽說虎門大橋的搖擺問題不是水車問題，而是主纜和斜拉鋼絲繩的問題。當時，我吃了一驚。如果按照專家的意見，昨天進行了過載壓力試驗並通車，就不可避免地會發生橋樑破壞和死亡的大事故。
目前的新聞是，我不知道誰發現了主電纜的幾層破裂。如果這樣的訊息是真的，發現這一現象的專家將來肯定會受到政府的表揚。他們也會受到公眾的讚揚。儘管虎門大橋已經修建了20多年，但由於它是深圳和廣州之間橫跨珠江，的橋樑，20多年來它一直承載著沉重的負荷，可以說是過橋最繁忙的橋樑。我們不知道虎門大橋的主纜多久更換一次。一般情況是八年，而虎門大橋甚至每六年換一次？此時發現主纜鋼絲繩上有幾層腐蝕和鏽蝕嚴重，因為一旦損壞，原來的頻率會發生變化，在渦流振動的作用下，車輛行駛時會發生共振，這是正常的。
幸運的是，實事求是，儘快解決問題是諮詢虎門大橋的專家們的共同目標。我相信，只要問題是真實的，我們很快就會在未來幾天找到解決過橋問題的辦法。
