偉2018-02-12 21:55:06首先，非常感謝悟空問答邀請我回答這個問題，雖然駕照已經到手，但對這個問題確實不太清楚，很是慚愧，懇請悟空問答原諒。不過，這也間接激勵我去搜尋相關的資料並去學習，下面是我查到的一些關於國外汽車年檢的資料，望大家參考。
1、日本汽車年檢 汽車工業最為發達的鄰國日本，在日本法律規定，普通轎車新車第一次車檢是購車登記後三年，以後每兩年車檢一次，其中，卡車、客車、特種車輛需要每年進行車檢。在整個驗車的流程中，日本應該是最為複雜的，其中涉及了不同車種、車身自重、排量、混合動力等等，在驗車前，車主可以在網站上勾選自己車輛型別，來計算出大概的驗車費用。
車檢的費用，包括檢查費、手續費、保險、車輛重量稅以及更換零部件等費用，一般在8萬到18萬日元不等，相當於平均每年2500到5000元人民幣左右。
在日本，專門的車檢場所並不多，基本都靠一些大型的汽車商店來完成了這項工作。另外，在日本也有專門設定的驗車場所（東京及周邊地區除外），驗車的工作基本會授權給一些大型汽車用品店（如：黃帽子、AUTOBACS 澳德巴克斯等等）甚至在比較小的地區還會授權一些加油站來代理完成。
2、美國汽車年檢
在美國，汽車年檢就顯得有點大大咧咧了，因為每個洲的政策不一樣，所以真正意義上的年檢並不是全美國都會實行的。從下圖中可以較為清晰的看出來整個美國車檢情況。
事實上，美國汽車立法規定是需要年檢的，只不過是每個洲的法律不同，導致車輛年檢的政策不同。而對於有年檢要求的洲來說，法律上會認為車主有義務來保障自己車輛安全，並使其它路上的車輛、行人得以在安全度上有所提升。對於有年檢要求的地區，可以在拿到授權的修車行進行車輛年檢。沒有年檢的洲：既沒有安全檢查，也沒有尾氣排放檢查，也就是說根本沒有汽車年審這一說。沒有汽車年審的州包括阿拉斯加、阿肯色、印第安納、愛荷華、肯塔基、密歇根、明尼蘇達、蒙大拿、北達科他、南達科他、南卡羅來納等州。
年檢部分中的安全檢查中，出現問題的零件會被要求更換。尾氣排放也是年檢環節之一，只是每個洲的間隔時間不同，基本都是兩年一次。安全檢查以及尾氣排放都有年審，大部分州採用此類方法，比如特拉華、夏威夷、路易斯安那、緬因州、馬薩諸塞州、密西西比州、密蘇里、新罕不什爾、新澤西、紐約、北卡羅來納、賓夕法尼亞、羅得島、得克薩斯州、猶他、佛蒙特、弗吉尼亞、西弗吉尼亞州、阿拉巴馬、馬里蘭、內不拉斯加等。在這些州的年審中，安全檢查有半年一次、一年一次、兩年一次甚至終身一次之分，但尾氣排放檢查基本都是兩年一次。年檢後工作人員也會給車貼上標籤，標識該車已經透過年檢。
而在美國，也沒有專門的驗車機構，所有車輛年檢工作基本都交由拿到授權的車行或修理廠、加油站來完成，整個驗車的過程也相對簡單很多，基本的安全和排放檢查是必須完成的，另外還會針對車輛出現故障的零件告知車主並給與報價，一般在沒有嚴重問題情況下可以不用更換。當然，美國也有利用車檢來掙錢的車行。
3、歐洲汽車年檢
在歐洲，很多國家的年檢制度基本都是相同的（1996年透過的歐盟交通立法），但在細節方面也略有差別，各國會根據自身情況酌情安排。
在歐洲，車輛年檢部門都是私人企業承辦的，所以服務態度都很好。另外根據歐盟的法律，所有成員國都要定期對車輛進行年檢，但歐洲大多國家也沒有政府運營的車檢機構，所有車輛年檢場所都屬私營企業，而在以德國為例，幾家私營的車檢場所遍佈全國，而從他們的角度來看，這些車檢所都是服務機構，如果刻意刁難車主，車主便可隨時更換其它車檢公司，這樣一來生意和口碑都會受影響，所以檢測場也不敢故意掙黑心錢。
尾氣排放對於家用車來說是年檢中的重要一環。安全檢查是對於家用車和各類麵包車（封閉貨車）、卡車、拖車、計程車、救護車、教練車的重要專案。即便如此，這些檢測場對車輛的年檢政策也是非常苛刻（苛刻不代表刁難），其中最為嚴謹的年檢制度主要針對麵包車（封閉貨車）、卡車、拖車、計程車、救護車、教練車，以上車型均為每年一次年檢，年檢內容包括：安全、排放，雖然僅僅這兩項，但其苛刻程度比前幾篇文章中所提到的國家都嚴重。
卡車是歐洲路上運輸的主要途徑，所以這類商業用途的車輛會每年都進行年檢，保障期執行的安全（其中包括計程車、救護車等等）。而更為普遍的家用車（8座以內）則實施購置新車四年後進行第一次年檢，隨後每兩年進行一次年檢（這個年限還沒國內寬鬆），同樣檢測專案也主要為安全和排放。另外，歐洲還有專門的老爺車牌照（30年車齡以上，牌照上最後一位為H），這類車同樣為兩年一檢。 30年以上車齡的老爺車也是按照每兩年驗車一次的要求，並且不會刻意刁難這些老車。
透過年檢後，工作人員會在車牌上貼一個年檢的標籤。在年檢後，車檢部門會發放車檢標，與其它國家地區不同的是，歐洲的車檢貼被放置車輛的牌照上，並且每年的標識顏色都不同，這樣對於車輛的檢查也就更容易。
4、大洋洲汽車年檢
在澳洲，汽車產業雖然不算髮達，但卻吸收了來自各個國家的汽車品牌和諸多車型，即便如此也並沒有使這裡車檢制度出現任何難以應付的局面。根據澳大利亞聯邦法律，這裡的車檢都要在官方授權的汽車修理廠完成，大致情況與美國和歐洲有些相似，但在細節方面澳洲的檢測場顯得更大大咧咧，甚至沒有尾氣排放檢測這一項，而年檢則主要圍繞安全來進行。
澳洲和紐西蘭的車檢也是在政府授權的汽車修理廠完成，他們針對普通家用車政策相對寬鬆，而營運類車輛的年檢就非常苛刻了。另外，這裡年檢細節比較寬鬆，年檢的時間間隔也同樣寬鬆，一般新車在5年內不用年檢，並且車檢機構還會在這5年內按時寄發下一年的年檢表，而在日期一欄中留空，讓車主在繳納下一年保險後，填寫簽發日期（這一項工作在車檢、保險網站都可以完成）。
在紐西蘭和澳大利亞，汽車年檢的專案要比中國多很多，細微到剎車皮的厚度、輪胎花紋的深度，都是年檢專案中最關注的。而臨近的紐西蘭，年檢細節同樣寬鬆，但在時間間隔上則要頻繁的多，對於非營運類車輛，採取新車第1次3年1檢，而後就變成每年1檢，這也是2014年的最新政策，比原來的5年內的新車每年1檢，5年後的車輛每年2次檢驗要方便的多。
至於驗車的費用，這兩個國家與中國基本相同，摺合人民幣在150-200元左右。年檢費用與中國基本接近，在150-200人民幣左右，而這樣年檢標籤也與國內相似，只不過在今年被取消了，全部透過路上的攝像頭來檢車輛是否透過年檢。
對於卡車、大型客車或營運類車輛的檢測專案則相對苛刻，其中所針對的幾乎全部是安全方面，甚至對輪胎的使用年限也有具體要求，以此來儘可能的避免因車輛自身問題所引發的交通事故。這類大型卡車在整個澳大利亞和紐西蘭都是重要的貨運渠道，所以這類營運類車型的安全也非常重要。所以針對這類營運類車型的年檢專案就更為複雜，甚至一些存在安全隱患的零件都必須更換，否則不能透過年檢。
改裝車文化在這兩個國家已經非常發達，車檢部門同樣對這類車型更為關注，但只要他們改裝後，能透過車檢部門的安全檢測便會頒發一個證書，在遇到警察臨檢時出示該證書，警察核實後，如沒有問題便會放行。另一方面，在紐西蘭和澳大利亞的汽車文化以及改裝車市場較為發達，並都可以進口日本的二手車在國內銷售，但並沒有因為這些車的出身問題而遭到車檢部門刁難，而凡是授權經銷商操刀改過的汽車就可以順利透過年檢。
