奇瑞1.5t手動擋效能怎麼樣？

付師修車2020-04-10 21:32:58

家庭代步是可以的，開一點陡坡是費油的的，操控效能是一般的

我是彪子xjb2020-04-10 19:03:32

本人一九年十一月份提的瑞虎7i，落地九萬一千塊。感覺很棒，配置高，大面積搪塑皮質包圍，這個價位日糸德糸的suⅴ摸到的都是硬塑膠，而且都是小型車，跟它沒法比。安全配置挺齊全。新車新手市內跑，油耗表顯6。5升左右，實際油耗7升以內，別人噴油耗的不知道怎麼開的。發動機提速很快，噪音不大。底盤比轎車略硬，不過轉彎很穩。車不大不小市內停車方便，車內空間很大，後排坐三人很輕鬆，很合我意。

真實車主，不喜勿噴！

凌貞茂2020-04-10 18:09:33

你好，奇瑞號稱這款車型使用了獨立後懸掛，並擁有蓮花底盤工程公司的協助調校，但在這樣常規的傳動規格下，動力顯然成了阻礙駕駛感受提升的短板。好在奇瑞早已意識到問題，為其搭載了一臺1。5T發動機與手動擋，更具有吸引力的是入門車型僅7。99萬起售！我們試駕的車型為1。5T手動致享版，屬於次頂配車型售價9。55萬元，標配ESP等多項安全配置。對於動力短板的彌補、加上不錯的價效比，讓這臺車在引數方面體現出不容忽視的競爭力。以至於我們想急切的瞭解，裝換渦輪增壓發動機之後的動態感受，是否也如期待般的讓駕趣升格，請看下文詳述。

艾瑞澤7從車身尺寸看，在緊湊型對手中屬於“大車”，擁有2700mm的軸距，這已經達到很多合資車型A+定位的軸距水平。整車外形線條流暢、設計講求協調、簡約、大氣。可以看出設計師對於各種鍍鉻、線條的使用更為收斂，這種少即是多的取捨，更彰顯設計上的恰到好處。

艾瑞澤7擁有鮮明的外觀設計思路：以簡唯美。在中網、大燈這些外觀細節部分，都顯得造型更為成熟，倒梯形的中網、大燈組造型都顯得很斯文，算是比較中性與原創的設計展現，沒有生搬硬套的痕跡。即使是1。5T車型，在外觀標識方面也是隻字未提，講求低調

外觀：設計簡約協調彰顯成熟氣質

內飾方面，艾瑞澤7的設計也體現出較高的水準，全黑內飾增強了質感，提升車內的動感氛圍。內飾用料屬於同級別的主流檔次，處理工藝彰顯細膩。即使採用大面積黑色硬質飾板，也使用表面壓花工藝體現精緻感。如果細心觀察就會發現，內飾的功能按鍵並不少，只是設計師巧妙的將中央多媒體、空調功能控制區的按鈕造型，設計的規整對稱這樣就顯得很簡潔美觀，使用功能劃分清晰。

7英寸多媒體系統也是配置中的亮點，整套系統觸屏操作響應迅速流暢，使用者介面UI選單邏輯清晰，設計也比較美觀，點選一個功能後在右側會彈出詳細功能；介面內的功能層疊選單的條目很多，但日常使用可以使用物理快捷鍵操作，尤其是駕車時便於快速切換功能。其它配置還包括：單溫區自動空調、倒車雷達、影像功能，作為次頂配車型配置足夠豐富。

內飾：細節工藝嚴謹品質感突出

在空間方面，艾瑞澤7同樣表現優秀。得益於2700mm的軸距與合理的空間佈局，身高185cm的體驗者在前排與後排，都擁有充裕的乘坐空間感受。艾瑞澤7後排中部低地臺的設計，也進一步增加了實用性。

艾瑞澤7的儲物空間在全車觸手可及。位於駕駛席左下有票據盒與卡槽；四扇門板都有杯架與儲物槽；常規的前後排杯架、手套箱、扶手箱都擁有不錯的淨深與空間；位於中央儀表下部的儲物槽，在為手機充電的同時，還可以放置錢包等隨身物品，儲物細節豐富、人性化程度高，是我們對艾瑞澤7最深刻的感受之一，對於一輛家用車能擁有如此豐富的置物空間，也是體現其設計慎密的一面。

空間：儲物空間豐富乘坐空間充裕

全新1。5T發動機，是奇瑞首款小排量渦輪增壓發動機，奇瑞曾採用過機械增壓技術的小排量發動機。不過，相比機械增壓技術，渦輪增壓帶來的優勢更為高效。打開發動機艙蓋，看到美觀的發動機裝飾罩與規整的佈線，凸顯奇瑞嚴謹的造車態度。

這臺代號E4T15的發動機，採用全鋁缸體、搭載雙VVT可變氣門正式，發動機主要部件都源自國際知名的配套商。這臺發動機它並沒有採用時下流行的直噴技術，不過我們認為這並不是什麼遺憾，尤其是在你駕駛過匹配這臺發動機的車型後，更會對此深信不疑。發動機賬面資料，對比其它採用1。5L增壓技術的發動機來看，屬於中規中矩的表現，最大扭矩為205Nm在2000-4000rpm是其爆發點；最大功率達到112kW（152Ps），傳動系統匹配5MT手動擋變速箱。

坐進駕駛艙踩下離合器踏板，按下點火按鈕，換擋走你！我們感覺擋杆的操作還是很流暢輕鬆的，唯一不足的是離合器踏板後段力度較大，接合過程較長、離合點比較模糊，如果控制不好容易熄火。好在配有坡道輔助新手駕駛不必太過驚慌

實際駕駛這臺動力偏向低速扭矩爆發，在1500rpm左右就能感覺到渦輪的介入，提供給駕駛者較為充沛的加速感，拖動艾瑞澤7 1396kg的車身整備質量足矣。發動機低扭輸出的特性很強，以至於各個擋位對於車速的寬容度都很高，在4擋巡航時轉速接近怠速狀態。油門的響應也很靈敏，整個動力爆發在3000rpm左右是一個風水嶺，超過整個轉速就略顯平淡了。

手動擋變速箱的齒比較密，切入2擋也能保持較好的加速度，不過需要3擋才能輕鬆破百。良好的扭矩特性也體現在巡航狀態，不過我們還是感覺，如果能為艾瑞澤7搭配一臺6速變速箱就更合理了。手動擋與渦輪發動機的匹配，提升了這臺車型在動力方面表現出的駕駛樂趣，渦輪進入到亢奮狀態，洩壓閥的嘶鳴聲兒也會讓人興奮，

整車懸架調校富有韌性，對於路面細碎振動的傳遞較為直接，懸架能很好的控制車身姿態，確保顛簸不會讓車身產生彈跳。對於一些較大起伏路面的振動過濾較為出色。不過這套懸架調校比較中性，既不偏向純粹舒適還保留一定路感傳遞。總之，底盤傳遞的駕駛樂趣較為有限，但還是與駕駛者有一定的溝通。轉向採用EPS隨速助力轉向，指向性比較模糊，很適合高速行駛，日常駕駛轉向回饋力度較重。

駕駛：渦輪加身甩掉動力短板

加速測試

官方給出艾瑞澤7 1。5T車型，0-100km/h加速時間為9。9秒，我們實測加速成績為9。73秒。將轉速拉至接近3000rpm，抬離合器起步瞬間，205mm寬度的輪胎抓地力會被輕易突破。整個加速過程，扭矩輸出較為持續，談不上刺激但動力足夠充沛。

制動測試

從曲線圖可以看到艾瑞澤7 1。5T車型，100-0km/h全力制動的曲線很平滑、波動很小，制動力釋放偏向中後段。ABS的介入力度均勻、線性，40。10米的制動距離也比較優秀，如果能將原廠205/55R16規格輪胎，更換為效能更好的運動輪胎，制動的成績會有更大提升。制動過程中，剎車燈也會啟動頻閃，雙閃亮起提醒後車注意。

繞樁評價

雖然我們之前評價懸架調校在公路行駛中偏向中性，但在激烈的繞樁環節就顯得支撐有些偏軟，車身側傾姿態較大，會影響到繞樁的節奏。車身的循跡性比較穩定，關閉ESP系統整車走線依然可控性較高。

編輯點評：艾瑞澤7產品綜合實力在中國品牌中，算是較為完善的一款車型。國際化團隊的加入，使得奇瑞在設計方面脫離了較為原始的層面，整車彰顯協調、簡約的風格。它的乘坐空間與軸距都達到越級水準，儲物空間豐富，作為一款家用車以上兩點核心，艾瑞澤7都兼顧到位。

外觀與內飾的設計、工藝、細節都彰顯大廠的嚴謹作風。新加入的1。5T發動機，將整車行駛質感提升到新的高度，唯一遺憾的是，自動擋車型依然需要等待。艾瑞澤7是奇瑞轉型整合後的試水之作，這款新產品體現出一個成熟中國品牌應有的素質，對於奇瑞後續車型的開發，艾瑞澤7是一個完美開端。