爵士舞步2019-05-17 11:56:51凱美瑞的這臺CVT相比於雅閣的，會更好。最簡單的例子，你去國內最大的汽車垂直網站汽車之家上看這兩臺車的引數配置，凱美瑞的CVT變速箱的簡稱是“CVT無級變速（模擬10擋）”而雅閣的CVT變速箱的簡稱只是“CVT無級變速”，簡單粗暴來看，凱美瑞的技術性更高。
更具體的說……
很多人一直都認為，CVT變速箱的造價比AT變速箱更便宜，其實大多數情況下是這樣的，但凡事都有例外，凱美瑞的這套Direct Shift-CVT變速箱的成本比6AT還貴約4。4%。
2019款凱美瑞用的是一臺叫Direct Shift-CVT的CVT變速箱，技術的核心是在CVT變速箱中增加了一套Launch Gear起步齒輪變速機構。因為起步階段扭矩需求大，滑動也大，採用齒輪變速避開了CVT變速箱的死穴，從而使得2019款凱美瑞2。0L版本的起步毫無拖泥帶水。
除了改善起步，這一套齒輪機構還為變速箱效率的提升做出了貢獻。CVT變速箱的效率與傳動比範圍相關的，傳動比範圍越大，效率也越低。
因為起步齒輪的存在，Direct Shift-CVT傳動比範圍比上一代產品有提升，達到了7。5這樣一個業界頂級水平（作為對比，雅閣的CVT傳動比範圍為6。5，天籟的CVT傳動比範圍為7。3）。遠勝於豐田自家原有的6AT，僅次於新款的8AT（傳動比範圍7。8）。但實際上使用錐盤鋼帶傳動的範圍反而比上一代CVT更小，並且向高速段偏移，意味著高速時可以保持更低的轉速，且整個變速範圍，新Direct Shift-CVT變速箱的效率都會有提升。
在豐田的官方資料裡邊，這臺Direct Shift-CVT的綜合效率可以媲美雙離合變速箱。同時，響應速度也能夠達到DCT的水平。這是透過減小錐盤傾角的方式實現的。
於是，增加了起步齒輪的Direct Shift-CVT變速箱解決了傳統CVT車型起步反應慢，不能吊轉速，懼怕打滑的缺點，起步階段的效能表現與AT變速箱無異。TNGA平臺下的Direct Shift-CVT變速箱整體效能表現介於6AT與8AT之間。與新款熱效率達到40%的Dynamic Force 2。0L發動機搭配能夠最好的發揮新發動機的高燃效優勢，對比舊款凱美瑞，動力系統的升級幅度不小。
和其他品牌的CVT，如本田雅閣和日產天籟相比，豐田這套新的Direct Shift-CVT傳動比範圍更大，具有更好的傳動效率和更好的響應性，透過縮小鋼帶傳動比範圍也增加了可靠性。對比日產採用的在CVT鋼帶傳動之餘再增加一套副變速箱以提高傳動比範圍的方案，Direct Shift-CVT結構更加簡單，傳動更加直接，起步特性更好。但由於存在齒輪與鋼帶之間的切換，相當於是AT的一擋搭配CVT。
雅閣的CVT呢，沒有手動模式，也沒有模擬換擋功能。根本上就是衝著省油去的，它傾向於鎖止高擋位，以達到省油的目的，大部分時間它就是一臺普通的CVT。不過在運動模式下，轉速會保持在2500轉以上，地板油時還會模擬換擋節奏，盡最大可能來滿足你的駕駛慾望。轉向手感相比上一代車型要給好評，可變齒比和方向盤阻尼的匹配都很到位，開起來更輕快。但是，雅閣的這臺變速箱在收到提速訊號後，會對加速意圖做個判斷，確定加速後才會降擋。這就導致在低速狀態下深腳油門加速後，變速箱延遲降擋加速，併產生頓挫感。
所以，總的來說，凱美瑞的這套CVT，比雅閣的要更好，畢竟，一分錢一分貨吧。
