使用者254786131352019-08-01 10:45:35如果不帶T，從高反來說，柴油機更明顯，因為是壓燃，本來充分燃燒就比較費勁，高原空氣稀薄，氧氣含量少，根據熱力學原理，壓縮產生溫度會比較低一些，啟動會比較困難些，因為氧氣含量少，燃燒會更加不充分，冒黑煙，動力下降。而汽油機是火花塞強制點火，啟動會相對容易些，但面臨同樣的問題，就是燃燒不充分，動力下降。但ecu會根據氧含量值，自動調整噴油量，保持較好的燃燒效率，但畢竟噴油量降低了，且工作溫度也會較低，所以動力不可避免的降低。柴油機壓燃，噴油量少，動力下降會比汽油機明顯，汽油機強制點火，表現會更好些。
如果帶T，強制進氣保證了供氣量，那麼高反會較低，影響較小。
合肥匠心汽車內飾修復2019-08-01 09:52:35柴油，效率大於汽油機，另外你去高原那邊氣壓本來就低如果是汽油機，燃燒效率就很差了，應為汽油機透過改變進氣量和噴油量調節動力，柴油機只靠改變噴油量調節動力，簡單來說汽油機要保持最佳的空燃比（14。7：1）而限制了進入氣缸的量，柴油機沒有節氣門，一直處於富氧燃燒。 例如，一般自然吸氣汽油發動機在怠速時，節氣門只是微微開啟一個角度（3-5°），進氣壓力在0。5bar左右（為方便解釋，我們使用更直觀的bar作為本篇壓力單位，1bar約等於1個大氣壓。進氣壓力值為節氣門與進氣歧管之間位置測量），即便是急加速時，節氣門開至很大位置為氣缸送氣，也不過0。8bar左右，平穩行駛時，進氣壓力又回到怠速水平，而高速區域時，進氣壓力會更低。這就表示自然吸氣汽油機發動機始終在低於大氣壓的“負壓”狀態下工作，沒有充分的空氣投入燃燒，所以燃燒效率自然會差。不過可以透過裝增壓器解決。 柴油機應為是壓燃，壓縮時沒有燃油參與，壓縮比較高，（壓縮比越高，空氣分子間距越小，燃油更容易和空氣中的氧分子接觸）在壓縮終端時噴油柴油在高溫高壓空氣中，多處同時燃燒形成火焰，也就是以爆燃的方式（和汽油機的“爆震”相似）做功，工作狀態比較粗暴，但因為柴油燃燒較慢，燃燒效率更好，應為柴油機幾乎不會發生爆震，所以更適合裝更高壓力的渦輪增壓器。
