機械師天箬2019-05-05 00:39:28經過多年的發展，自主品牌取得了長足的進步，不僅銷量可觀，從它們在一線城市的能見度，也可以看出它們已經受到了廣大消費者的認可。不管是消費升級還是品牌發展，自主品牌走向高階都是一件雙贏的事情。然而，在自主向上走的過程中，也出現兩種完全不同的打法。
第一種打法，便是繞開原有品牌，直接新籌備全新的品牌和公司，拋開曾經的低廉國產標籤，拔高售價。而這其實，最具有標緻性，也是最先邁出這一步的當屬觀致汽車。觀致汽車成立於2007年，在成立之初就緊貼合資車打，並且兩次獲得了德國紅點設計大獎，在當時一片風光，不少汽車愛好者都大呼“中國汽車站起來了”。然而，實際上觀致受於品牌知名度有限，加之國內自主消費文化尚未提高，觀致汽車一直屬於虧損狀態。自有財報以來至2016年，觀致汽車共虧損87。4億，2017年上半年虧損6。4億，相當於累計虧損94億元。區區十年就虧損了上百億，4S店數量少之又少，只見關張，不見開業。
而後，面臨鉅額虧損的觀致汽車最終被奇瑞出售給寶能集團，將觀致拿到手的寶能集團又將觀致生產的汽車透過“左手倒右手”的方式，出售個自家控股的出行服務公司聯動雲。實現了銷量的激增，不過靠這種方式來拉伸銷量終究是一時之舉，未來觀致將何去何從尚不得而之。
而除了觀致汽車外，透過直接自建高階品牌，目前還較為成功的就剩下領克和WEY，兩家分別由長城和吉利建立，雖然領克有沃爾沃背書，但實際上兩家採取的都是自上而下的打法。
而除了上述品牌外，其他國產廠商的品牌向上，就不約而同的選擇了“自下而上”，swm斯威汽車就是其中很好的一個例子。自2016年華晨斯威汽車成立以來，斯威汽車並沒有選擇直接退出自己的高階車型，而是著手“大七座SUV”開始佈局，從下而上，一步一步穩紮穩打。2016年8月30日，斯威X7正式上市，新車售價區間為8。59-10。19萬元。憑藉著不到10萬元的售價以及7座的佈局迅速在SUV市場走紅，即使品牌很新，但是斯威基於華晨鑫源打造的X7卻是技術很成熟的車型，憑藉著出色的產品力和價效比，斯威X7迅速在競爭激烈的市場中求得了生存空間，在銷量上，巔峰時期的X7銷量達到了7千輛的水平，這個成績達到了主流SUV的銷量水平，這足以證明，利用斯威X7，斯威汽車在造車大軍中已經站穩了腳跟。
在站穩腳步後，斯威並沒有急於求成，迅速完成自己的品牌向上，而是洞悉時下年輕消費者需求後，推出了斯威G01，繼續拓寬市場份額。2018年8月29日，SWM斯威G01正式上市，新車共推出8款車型，官方指導價格為7。99-13。99萬元。斯威G01定位5座緊湊型SUV，基於斯威G平臺打造，其動力全系搭載1。5T發動機，變速箱為6速手動變速箱和6速手自一體變速器。
而為了適應年輕消費者的消費需求，斯威G01搭載的智慧互聯絡統還可以實現遠端啟動發動機、空調、座椅加熱、駐車制動等功能。APP遠端啟動同級領先，開啟車門不會熄火，無需再次啟動；行業首創遠端鎖發動機，碰撞提醒，手機APP及微信端遠端監測及防盜系統，讓車主能夠實時掌控自己的愛車。而如此智慧的斯威G01也成功博得年輕消費者的喜愛，上市之後引起眾多熱議。
經過多年的發展，自主品牌向上走已經是大趨勢，而在這種趨勢下，如何走？怎麼走？每家廠商都有自己的見解，不過總的來說莫不外“自上而下”和“自下而上”兩種，雖然之前觀致汽車用“親身經歷”告訴了大家“自上而下”的路並不好走，但後來者領克和WEY卻依舊混的風生水起。而反觀在“自下而上”這條道路上，如斯威汽車等品牌一步一步夯實基礎，步步為營，穩紮穩打，也表現的十分出色。所以說，不管自主向上選擇哪條路，並沒有什麼優劣之分，只是看廠商根據自身條件和市場環境來做出抉擇。
