長期上坡自動擋如何使用？

小蝦米沒尾巴2019-12-09 10:50:34

直接d檔，有上坡輔助最好。能切換手動模式的話就減檔。

老倪DIY2019-12-09 10:53:22

長期上坡自動擋放在D擋一點問題都沒有，現在的自動變速箱應對這點狀況根本就不是問題，這也是自動變速箱應具備的最基本功能。有的人會認為放在L擋或者手動模式的1擋去爬陡坡，個人覺得完全沒有必要，之所以叫自動變速箱就說明它足夠的智慧會根據你的車速、車輛所需要的扭力來匹配適合的擋位。

其實更應該關注的是長期下坡自動擋如何使用。如果有手動模式最好切入手動，透過擋位控制來保持一定的轉速獲得適度的發動機制動這樣更安全也節省剎車損耗。如果是比較陡的長下坡，你就可以使用L擋或手動模式的1擋來輔助剎車進行下坡制動，避免剎車系統溫度過高而出現衰減的現象。

還有很多人會覺得自動擋的S就是運動模式，激情駕駛時才使用，其實它有非常實用的一面，我就經常用S擋來獲得部分發動機的制動力，比如老遠高速收費站或匝道出口，或者你看到幾百米外訊號燈已經變紅，透過S擋的轉速升高獲得少量的發動機制動，這樣可以免去更多踩剎車的操作了。

全民輿車2019-12-09 10:50:34

（1）衝坡。上坡前如果是平直的道路，在交通條件允許時，可適當加大車速，用高速行駛產生的慣性衝坡，衝坡距離可持續數十米。這是我們在城區駕駛經常用到的。

（2）換擋。衝坡持續一段距離之後，車輛出現乏力狀態，發動機表現出明顯的動力不足，此時正是減擋的時機。這時應迅速準確地換入低速擋，一般情況下，D3擋較為合適。這是我們在城區較長和稍陡的的立交橋遇到的情況。

（3）加油。換擋後油門要迅速跟上，因為此時車輛前進的阻力已經相當大，需要的動力也應相應的加大，只有低擋位、大油門才能保證足夠的爬坡動力。

（4）車速要低而平穩。如果坡道持續數百甚至數千米，就應保持低擋位大油門，可掛入D2檔，坡若極陡時可換入D1檔，以勻速上坡，在發動機運轉正常的擋位上，一直把車開上坡頂，不可忽快忽慢，反覆更換擋位。

（5）與前車保持適當距離，以防前車因動力不足或熄火時後溜而躲避不及時，發生追尾事故。

（6）在接近坡頂時，應注意相向車輛或行人，因為此種路段對正常觀察會形成一定的視線盲區。

而對於下坡路段，由於會出現自然加速現象，速度過快時會出現制動失靈，非常危險。如果比較小的坡道，一般用D檔配合點剎車就可以了，如果是非常大的坡用L檔控制一下車速或者用手動模式的加減檔來控制車速。

因為長下坡掛著D擋踩剎車的話，容易導致剎車盤過熱而降低剎車效能，制動效果會大大降低，一旦有緊急情況，會相當危險，所以不建議大家這麼做。

九頭鳥二手車2019-12-09 10:11:10

上坡其實對於自動擋車不是問題，車子馬力夠直接D檔上去，有手自一體的用1檔上坡，有爬坡模式的更好。

天和Auto2019-12-09 15:15:01

S/L/M三個檔位任選其一，均可用作爬坡

汽車爬坡時需要更強的動力輸出，因為車輛不僅有行駛阻力還會受到重力的影響，狀態就像有一雙無形的手在車尾拖拽汽車，車輛想要以正常的速度行駛則需要克服這一力量後再輸出更多的動力。汽車想要輸出大馬力有兩種方式，首先要看馬力的計算公式。

（rpm×N·m÷9549）×1。36=PS

Rpm指發動機的轉速，N·m為扭矩單位，PS為米制馬力。1馬力的概念為驅動75公斤物體以一米一秒的速度行駛，在重量不改變的前提下想要提速則需要更大的馬力。那麼汽車在爬坡時需要大馬力，參考公式得出的答案為提高轉速或提高扭矩亦或者同步提升轉速和扭矩實現大馬力，但是馬力過大又會造成車速太高，爬坡時如車速過快會比較危險，那麼想要合理控制車速則需要匹配合理的變速箱檔位，看一組圖。

圖1：這一變速箱的齒輪比可理解為1擋傳動比，由發動機驅動的齒輪直徑很小，輸出動力至車輪的齒輪很大。這種狀態則為發動機（齒輪）轉速高，而車輪的轉速會很低，因為發動機齒輪轉很多圈驅動齒輪（車輪）才能轉一圈。這種狀態可以保證輸出很大的馬力但是無法實現高車速，這不是正是車輛爬坡需要的狀態嗎？也就是動力足夠爬坡且速度足夠安全。

圖2：這一齒輪比為可理解為5擋高檔位傳動比，由發動機驅動的齒輪直徑大，輸出動力的齒輪直徑小。這種匹配則會實現發動機轉速低但是車輪轉速很高，因為發動機齒輪轉一圈車輪能轉很多圈。不過發動機的轉速低則輸出的馬力也會小，車輛的加速會沒有勁，所以高檔位只適合在平路巡航行駛，不宜爬坡使用；那麼汽車想要正常爬坡無非是控制降檔，自動擋的低檔位證對應標題所述的三個特殊檔位。

L-LOW釋義為低速擋，是前進擋的1~2擋。在這一檔位中發動機能以最低的速度輸出最大的馬力，這一檔位適合爬陡坡。