禾顏閱車2019-03-21 11:09:52【導語：作為承載著吉利高階品牌夢想的一個載體，領克在新品牌創立和產品規劃上都為自主品牌樹立了一個不錯的發展正規化。在經歷了2018產品元年和品牌元年的檢驗後，領克選擇主動減速。】
撰文|錢 蕾
3月18日，領克02 2。0TD高能版在北京上市。勁Pro、勁、耀Pro、耀共四款車型，售價區間為15。68萬-16。88萬元。
當吉利汽車集團副總裁、領克銷售公司總經理林傑宣佈上市價格時，現場響起的掌聲應該讓領克的這位新掌門放心不少。不過他在接受媒體採訪時表示：“今年領克的節奏要慢下來。”這已經不是林傑第一次提到領克的節奏問題，作為承載著吉利高階品牌夢想的一個載體，領克在新品牌創立和產品規劃上都為自主品牌樹立了一個不錯的發展正規化。在經歷了2018產品元年和品牌元年的檢驗後，領克選擇主動減速。
完成階段性使命
領克02 2。0TD高能版在外觀方面與現款領克02基本保持一致，亮點是領克02 2。0TD高能版新增了潮流共創色—“能量紫”專屬配色，這一特質和其新增的19英寸運動輪轂和馬牌防爆胎一起，突出了車的運動氣質。“輪胎被刺穿後，仍能以80km/h的速度行駛80km。”這些特性都賦予領克這款新車以更多賽車效能。“02作為高能SUV，這次就是要強化這個標籤，因為領克02作為轎跑的SUV，它的輪距、寬體設計都是十分具有運動氣質的。”林傑說。
動力方面，領克02 2。0TD高能版搭載了沃爾沃Drive-E系列的2。0TD發動機，最大功率為190ps，峰值扭矩為300N·m/1400-4000rpm，0-100km/h加速時間只需7。6s，匹配愛信第三代6速自動變速箱，百公里制動距離36m，油耗為6。7L/100km。
2018年儘管整體車市出現下滑，但領克品牌在這一年全年累計銷量達到120，414臺，其中，領克01全年銷量89，405臺，領克02、領克03分別完成銷量21，751、9，258臺。這一成績意味著，領克這個中國自主高階品牌圓滿完成了品牌元年和產品元年的的發展使命，在“立品牌”和“樹產品”上都取得了小突破。
領克02 2。0TD高能版上市釋放出的一個重要訊號就是領克未來將有可能將打造高效能方面呈現在更多的產品中。畢竟，作為高階品牌的定位，靠顏值取悅消費人群只是產品力呈現的第一階段，而過硬的高效能和運動性才是產品力立足的根本。
“運動型轎車的銷量是呈上升趨勢，價格段比一般的轎車都要高，從中可以看到消費者對於運動方向的一種趨勢，領克抓住了這樣一個趨勢。”林傑說，領克的高效能不僅體現在賽車領域，在接下來推出的03也是高效能車。領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒透露，03的效能進階計劃就是從量產1。5T到2。0T，到接下來250匹的高效能版，以及350匹和528匹馬力，共五個階段，整個03會形成一個運動家族。
對領克來說，做高效能車要有舞臺。WTCR賽事是它的一個切入口。“WTCR這樣一個全球的頂級賽事，是汽車界的奧運會，中國品牌一直無緣參加，根本原因還是沒有足夠好的產品，以及企業的願景。”林傑表示，領克03出征WTCR，也是表達了這種決心。
未來挑戰不小
自2016年在德國柏林首次亮相以來，由一群來自沃爾沃和其它歐洲汽車公司的工程師傾心打造，本著“歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售”的理念，經過二年多的運作，領克品牌終於在市場砸出了一些動靜。因為領克帶來的不僅僅是一款產品，就像領克自己所說“不止於車”，從某種程度上來說，領克是挑戰傳統汽車思維的一個“終結者”，它帶來的衝擊不僅是技術碰撞和產品PK，而是一種新文化的衝擊。
“作為全新的高階品牌，品牌之路肯定不會順風順水。從領克的打造之路來看，我們取得了一些初步的成果，但產品效能跟消費者的溝通是不夠充分的，可能很多消費者感覺領克品牌很潮，但是我們的潮不僅是外觀潮，更多是科技潮和實力潮，潮也是一種引領。”林傑坦承，領克品牌釋出兩年了，但真正跟消費者一起度過的就是2018年，所以2018年也是領克產品的元年。“度過這一年之後，我們也發現了自己有一些不足的地方，包括我們的渠道，因為是新的渠道，存在一些磨合的問題。”
“今年在產品投放的節奏上相較去年有所放緩，要從過去的高速度到更加追求高質量的發展，今年要更多抓落實。”易寒表示，領克的不止於車，不光是針對產品持做一系列的營銷舉措，更多是圍繞使用者體驗，包括實踐性的創新模式、融合線上線下持續的去做。“我們當下最大問題其實還是知名度的問題，從整個消費市場看，領克的知名度還是不夠的。”林傑說。
在經歷2018年的車市負增長後，2019年對領克來說挑戰不小。“合資品牌，豪華品牌進一步價格下探，自主品牌向上走，在這個過程中向上和向下一定會碰頭。”林傑表示，領克品牌的推出，就是正面跟合資品牌做競爭。“去年領克12萬輛的銷量裡面，我們主要消費群體以及主銷價格已經進入合資品牌的高階陣營。”
其實，領克2019年的銷量已經出現走低的情況，當然這和一二月車市的客觀現狀有一定關聯，但這之後的市場也並不樂觀，在新能源領域，合資產品正以規模化的態勢撲向2019年，大眾的多款新能源產品都將陸續登場，而豐田的卡羅拉插混也可能極大地攪動新能源汽車市場，對領克來說，如何破解這些市場壓力需要產品力的保證，也需要品牌力的支撐。“上海車展會給大家亮相02、03的PHEV的動力版本，6月份會舉行領克的春夏釋出會。在第四季度，領克一款全新車型也會面向市場。今年會補充插電混動以及輕混動力車型，03的高效能版，也會在今年上市。”林傑說：“2019年的銷量目標是比2018增長50%。”
禾顏閱車點評：
領克雖然是個橫空出世的全新汽車品牌，但它的誕生基於厚實的歐洲汽車技術、先進的科技資源及獨特的北歐思維理念，這個新品牌是探討汽車的未來和可能。其“都市對立美學”在領克幾款產品的上市釋出上得以呈現和為人所知，但如果把這一理念輸入到消費文化層面，則不是普通產品釋出所能承載和負擔的，領克二個字的內涵需要各個維度的融合和滲透，對於一個“沒有可重複的過去、也沒有可參考的經驗”的新品牌和新團隊來說，時間是繞不過去的一道坎。領克選擇在完成2018產品元年和品牌元年的檢驗後主動減速，是明智之舉。市場好時拼產品，市場差時建品牌。對領克來說，2019年不應該盲目拼銷量，而是應該找一找品牌的短板，補一補缺失的文化，仔細思考一下領克出發時的初心和那個“潮”字最初的意義。
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